2018年1月28日 星期日

英國的Optare Solo / Solo SR


趁香港首部Optare Solo投入服務,
貼下英國的Solo /Solo SR先.




Optare買了MCW的Metrorider設計,
並繼續生產Metrorider.


98年推出低地台產品-Optare Solo,取代Metrorider,
Solo設計將引擎放車尾,
但保留前軸放最前,
車門在前軸後,
避免了車軸間狹窄的通道,
善用軸距的低地台空間.
 






















Solo是Optare最暢銷的巴士,
四大巴士集團都有其車隊,
至2012年由Solo SR取代.

雖然Solo是中小型巴士,
但部份服役年期也相當長
像這部Nottingham City Transport的Solo已是01年車.



 
02年車的First Essex:
























行壓縮天然氣的Solo,
本來屬Stagecoach Lincolnshire,
當年獲得政府資助改Gas,但最尾發覺成本唔得,
轉賣到Reading Bus,
留ˋ意車頂的氣缸.

SR車頭明顯更圓渾,
內籠亦更現代化,
但車頭牌廂往往反光.

Trent Barton的M970: 

車內車頭有Solo自家招牌字樣:
 

低地台區空間廣寬,
車頂用反射式照明,比其它廠商直射的光管光線柔和多.

 車尾不設窗,同樣有Optare招牌.


 
Nottingham City Transport:

 
Nottingham Community Transport的電巴版本,型號是M890EV:

 
Arriva 的Solo SR 8.9M的M890SL,是Slim Line窄車身版:


Go Northeast的M890,由Thames Travel轉會北上:

Go Northeast行Sunderland Connect的混能版本,M925H:

 

 
以上各款型號車尾的散熱位置亦各有不同.

Solo獨特善用空間的布局贏得銷量的同時,
亦獲得了不少獎項,
不過並未得到很多巴迷的青睞,
希望一代Solo陸續退下時,
亦能有有心人保留吧.

2018年1月3日 星期三

[倫敦巴士3]失望的車型 -Wright Steetlite DF

Streetlite做型窗線近車尾向上斜

Streetlite DF(Door Forward)是Wright自家推出的全車產品,
挑戰ADL Enviro200及Optare Versa的中型巴士市場,
推出幾年間得到Arriva及First不少的訂單,
本來愛用OPtare Versa 的Go Northeast亦轉會Streetlite.

雖然在倫敦Streetlite較少,
但也找到機會一試,
車輛的設計,手工都幻滅了以往Wright裝車身給我的良好印象,
巴士的外觀不錯,
圓潤的前臉至少比E200MMC好,
車廂設計前方亦有置物架值得一贊. 
車頭設置物架
但中門屏風前後都用黑色覆蓋大部份,
阻礙乘客視線,
沒有車門的一方亦設一玻璃屏風,
除加添車廂重量有何作用.
中門後上兩級樓梯,車廂採用一道無間斷光管



兩級樓梯
右邊亦有屏風間開低地台區與樓梯上


中門前後的屏風黑色部份阻視線
更糟糕的是,

做工完全沒有當年Wright的穩打穩紮,
屏風內開車便有組件鬆脫的聲音,
低速停車就全車打冷震,
短短半小時的車程已教人不想再搭,
亦難怪此車在英國巴迷間評價亦甚參差.




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