Go Bus's World

[巴士書]香港巴士回顧2011

2012-01-22T08:10:00.000-08:00

香港巴士回顧2011與香港巴士年鑑2012幾乎同時在書店登場,

難免讓大家有所比較.

今年巴士回顧封面是攀上了大帽山的E200單層九巴,

顏色配以紫色做底色,比去年封面悅目.

巴士回顧的附錄,繼續有巴士路線表及舊車除牌新車領牌表.,

(年鑑只有舊車除牌及新車領牌表)

編者龔嘉豪先生致力在平衡各方面的取材,

無論是路線發展車型落地,熱狗引退, 皇巴士,愉景灣巴士,非專利巴士新車,全車身廣告圖集都一一涵蓋,

而最精彩的亮點文章,

包括九巴利蘭冷馬(AL)及熱蘭(S3BL)的詳盡回顧,

告別熱狗巴士等等,

另外還有Wright 雙子星雙層巴士車身十週年,

外地巴士則有新加坡巴士,

這些都是與巴士年鑑所不同的取材.

至於與巴士年鑑大家都有提及的GPS報站技術發展,城巴Scania 8900,澳門巴士八月變天, Enviro200新車等

可說是各有千秋,各有所長了.

而巴士回顧今年也加入業內人士的專訪, 訪問前九巴訓練學校校長.

至於排版可以看到巴士回顧是做得一年比一年好,

改善了去年圖片說明與圖片分開的問題外,

今年繼續有用地圖配上圖片解說新開闢路線,

另外還有四大版一線一圖模式記錄各熱狗線轉冷氣的日子,

可說頗有創意!

今年的印刷質素及排版都很出色

只是書本的印刷味相當濃烈

確實提醒大家新鮮出爐印好!

文章預覽:

http://issuu.com/private_ogp/docs/artwork_preview

- 2011年巴士事件及精選廣告集
- 2011年旅遊巴巡禮

- 2011年香港巴士巡禮
- 上環地鐵站的巴士代服務
- 城巴Scania新巴士
- 九巴新單層巴士勇闖大帽山
- 新巴士、新能源
- 九巴最後的「利蘭」巴士
- 澳門巴士新時代
- Wright「雙子星」車身十週年
- 電子乘客資訊的演變
- 前九巴車長訓練學校校長 - 黃國明先生專訪
- 大家齊向「熱狗巴士」say goodbye
- 新加坡的德國巴士新勢力
- 2011英國巴士大集會精華
- 中型巴士絕跡大嶼山巴士
- 愉景灣及皇巴士新「猛獅」巴士
- 2011新車車隊列表
- 2011退役車輛列表
- 2011路線情報列表

<香港巴士回顧2011>

書號:ISBN978-988-18937-8-9

編著: 龔嘉豪

出版社: 尚線出版

售價:HKD200

出版社網頁: http://www.ogpublish.com.hk/OGPublish/Home.html

[巴士書]香港巴士年鑑2012

2012-01-18T08:47:00.000-08:00

農曆新年又是新一本巴士年鑑出版的時候了,

今年陳自瑜先生的香港巴士年鑑2012,

封面來了個轉變,

不再是新車抵港落船相片,

而是一張仰視角度車頭攝城巴E400服務260的圖片,

看上去真有點奇怪.

今年年鑑取材平衡也做得十分理想,

整體而言新車,舊車,路線發展,技術,業內管理層訪問全都有

文章一貫的精彩,

陳生的書一向前瞻地關注新能源應用在巴士上,

今次就有專文介紹年內來港試車的深圳公交比亞迪K9電動巴士及日本混能巴士的新發展.

介紹新車的文章自然有南區大放異彩的城巴量產型Enviro400,九巴

Enviro200爬上大帽山等等;

舊車回顧主要有三菱MK117,丹尼士第一代雙層巴士

較特別是一篇由過境巴士車長所寫的”誇境巴士車長生涯”提供了另一個業內角度去看過境巴士,

這篇也出現了八十年代初粵港巴士利蘭單層過境巴的珍貴圖片;

與往年一樣書內總有一篇業內管理層的專訪,

今年是冠忠巴士集團主席黃良柏先生,

講述冠忠十幾年來在國內及過境路線的發展,

字裏行間也流露了冠忠最後似乎是黯然落台,

離開國內城市公交業務的無奈;

今年年鑑的亮點是城巴GPS的發展過程,

長達十幾頁配上大量圖片,

深入淺出之餘亦應用了外國例子作參考,

讓讀者對巴士GPS發展應用有深入的認識,

看到了城巴對發展GPS的執著及當中遇到的種種困難,

而作者對政府運輸政策的批評更是一針見血.

收尾的一篇是關於澳門巴士,由陳生親自執筆,

講述年內澳門新巴士運作的轉變與車型的變化,

雖然作者所言”來自內地的海格宇通是無法與世界遺產城市(澳門)相輔相承的聽來似乎十分突兀”

不過大量國產低配巴士取代往日的日本歐洲低地台巴士.

卻實教人有新不如舊的感覺/

可能作者收到了去年讀者的意見.

今年的巴士年鑑所有題材都與巴士有關.

較為失望是年內退役熱狗巴士還有如66全冷等大事都沒有提及.

而年內巴士路線表也如去年沒印出,.

大致來說今年年鑑文章質素比去年是做得更好.

圖片的質素參差的問題也有了改善,

年鑑有較多歷史圖片,
例如爬山M仔@51號, 亞比安行51號等,
各式半駕駛倉巴士走紅隧路線等,
但近年的圖片就不及巴士回顧
其中一篇文章更是三張相片都是同一地點相同角度拍攝,
感覺欠了點誠意了.

香港巴士年鑑2012

書號ISBN: 978-962-920-039-8

編著:陳自瑜

出版社:北嶺國際

售價:HKD220

今年年宵會有得賣
另一本巴士書:香港巴士回顧2011

九巴Enviro200 -Dennis Dart的後繼者

2011-09-29T02:53:00.000-07:00

繼引入Scania K230UB及Volvo B7RLE後,
九巴2011年再引入新的單層巴士車型,

這次新車型是Alexander Dennis Enviro200,

車長比港鐵2008投入服務的E200短,

只有十米四車長,

用來替換屆齡退役的三菱及Dennis Dart.

港鐵Enviro 200車長11.3米,擁有長軸距與靠後的落車門,九巴的Enviro 200中門在正中

新的Enviro 200

主要行走路面環境較特殊的路線例如爬上大帽山荃錦公路的51號,

因此其中七輛e200更配備了手動減速器,

還有如狹窄的屏廈路的53,276及往將軍澳墳場的特別路線14S等,

新車於2011年5月陸續投入服務車隊編號為AAU,

將低地台巴士服務帶到更多偏遠地區.

車頭BUMPER伸展至近擋風玻璃高度,由這角度看,車頭添了一份霸氣

Enviro200外觀,車門在中間位置

九龍市區方面,

8A/208路線各掛有一部AAU,

其中8A的一部更是全線唯一一部單層巴士,

由雙層巴士變為單層巴士,載客量減半,

繁忙時間見到它滿座而上不到車,
還真不知道可說是改善服務了~~

車頭燈下面取消了LED小燈設計,以符合香港驗車法例

九巴Enviro200配備的是CummisISB225E引擎,

符合歐盟五型排放標準,

亦達到更嚴苛的EEV(Enhanced Environmental Friendly Vehicle)

環保排放標準,

與Scania小金雞有別,

巴士需要添加尿素以達到排放標準.

車尾的彎曲大笑設計,與港鐵Enviro200看齊

新車由於採用雙門設計,

減少了車內設座位的實用面積

因此與ScaniaK230UB(ASB)一樣

只能設座位28個,(另加34個企位),

比起被替換的三菱MK117J及DennisDart座位數都要少,

車廂低地台空間較大,

無梯級座位有9個,

算是比長度相若的ScaniaK230UB(ASB)要好,

只是比起上一代同是低地台的DennisDart SLF還是有段距離.

	Enviro 200	Scania K230UB	Scania K230UB	Volvo B7RLE	Dennis Dart SLF
車隊編號	AAU	ASB	ASC	AVC	AA61-70
車長	10.4M	10.6M	12M	12M	10.6M
引擎	Cummins	Scania	Scania	Volvo	Cummis
尿素	需要	不需	不需	需要	N/A
載客量	62	68	81	75	65
座位	28	28	36	35	32
企位	34	40	45	40	33
低地台座位	9	5	9	12	15

由上表可見,

如果單以車廂設計及載客量計算,

九巴三款十米半級雙門低地台巴士,

以新巴二手Dennis Dart SLF(AA61-70)座位數及低地台區座位最多,

但10.4M長的E200來說

帶來9個低地台座位的數目亦算不錯了.

前門與輪椅版

車頭有一個直立冷氣出風口再黃色扶手下面,讓企門口的乘客不會太熱嗎?

試搭一下九巴E200,

自然是就近的8A線,(往來黃埔花園與天星碼頭的短途路線).

中午時份的客量不多,兩邊單程都是不足二十人,

以AAU的載客量亦是應付裕餘,

相對旁邊密密出車的6號小巴

可見小巴的競爭力是何等強烈.

由上車開始,

E200上車門並非兩片同等寬度,

採用一寬一窄設計,

開單扇門上客時,

亦能方便帶大件物品的乘客登車.

一寬一窄的上車門

與英國版的E200一樣,前軸上的座位與車軸組件結合,

只有座墊,節省車身重量,

車門一邊的車軸組件亦與英國版本看齊,

配備有扶手及兩邊升起設計,

方便乘客置放物品作小型行李架,

可見E200不少細節位置的用心設計,

只是來到香港貼上了'不准放行李物品'的告示.

細心的設計,梯級角位邊緣是圓邊,減少乘客發生意外撞上時的傷害

前軸組件,前後突起,另一邊有扶手,最適合放買完的送菜.一如其他新車, 落車鐘小氣地放在車頂,差點看不到

同樣是Enviro200標準設計,橫置滅火筒及兩張'貼在'組件上的座位

第一排是單丁位,之後都是雙座位

車內輪椅停泊區設在中門前,

另一邊是低地台座位區,

與其他九巴單層低地台車型相若.

輪椅停泊區

與港鐵Enviro200以隔板間隔落車門不同,九巴用茶色玻璃間隔

配上外趟式車門,中門位不設黃線,輪椅停泊區至中門口能容納大量企位乘客

低地台區後望,可見雙色地板設計,低地台區座位有9個

車身後半部要不斷爬上樓梯,通道連上兩級,尾排再上一級

地板以雙色設計,

劃分座位區與通道區,

配用九巴仔花紋Lazzerini Pratico 2840 座位,

但座墊很蒲,乘坐感實在普通.

車身內壁採用白色旁板,與九巴平時的粉紅色旁板不同,

但冷氣槽沿用粉紅色設計,

配上紅色的九巴仔座位,

暖色車廂感覺悅目,也比城巴新車配色討喜.

車上的彎曲扶手與英國版設計類同,

只是醒目的鮮黃色扶手部分有坑紋部分則沒有.

Lazzerini Pratico 2480座位,九巴仔

Cummis引擎225匹的馬力讓巴士有強勁的加速能力,

對於8A這類不斷走走停停的路線,是有點大材小用.

但巴士的逼力似乎不易讓車長適應,

市區停站停燈感覺到車長踩下煞車已經非常應,

即使坐著的乘客也不感舒適.

車長位置後面的夾版藏有落車鐘

轉急彎的時候可以聽見底盤傳來聲音,

但至少沒有出現停車打震等情況,

行車感覺與DennisDart是如出一徹的.

在這批新車投入服務後,

相信九巴已經有足夠車隊服務必要使用單層巴士路線,

會否再有新單層投入服務視乎九巴是否

繼續以單層巴士取代客量雙層巴士行走低客量路線了.

其他新車回顧:
來自非洲的新貴-Volvo B7RLE (AVC)
葡萄牙的小金雞-Scania K230UB (ASB)
城巴Enviro400+量產型(7000-70XX)
Volvo B9TL (Wright Elcipse Gemini 2)(AVWS)

混合動力巴士的先驅-Designline Olymbus

2011-09-24T08:44:00.000-07:00

最近深圳最hit的巴士,

無疑是比亞迪k9電動巴士,

新能源巴士不外乎電動,混能等,

讓我們想起了曾經在珀麗灣服役的混能Designline Olymbus,

係英國的Stagecoach亦曾在2005年引入此型巴士.

當年的新巴士停靠在表演場地The Sage 外

Stagecoach當年訂購了九部Designline Olymbus,

連同曾披上標準色彩川行英國不同地方Stagecoach試車的一部,
共十部一齊服務Stagecoach Busway

投得的Quaylink路線.

Olymbus的雙門車身,可是中門平時並無用武之地

Quaylink包括兩條路線:
Q1及Q2,
往來Gateshead Interchange-Quayside-Newcastle.

Quaylink是Q1/Q2線的名撐,車尾偌大的Q字十分容易辨識

Newcastle,Gatehead分踞River Tyne的北岸與南岸,

兩岸Quayside河濱地帶,
本來是工業區,後慢慢因工業外移而衰落,
政府見此處濱臨河邊,又近市中心有發展潛力,
開展市區再生計劃(Urban Regeneration)...

車頭的弧形曲線是Designline的標誌,中國的金龍及五州龍都參考了這樣的設計

於是幾年間興建了音樂場館(The Sage Gateshead),
麵粉廠改建既藝術中心(Baltic),千禧吊橋(Milienium Bridge),

酒店,酒吧,Night Club還有一些新改建的住宅等.

但由於地理位置輕鐵(Metro)無法到達,缺乏集體運輸工具,
無論是河南的Gateshead或河北的Newcastle都要

行十分鐘斜路左右才能到達河濱,
為方便遊人前往,政府決定招標路線.

由於服務是市中心重點開發地區河濱地帶,

政府規劃作半行人專用區,

並期望籍提供優質巴士服務,

吸引開車人士轉搭巴士,

因此建議採用混合動力低排放車輛,

並提供較密班次及特別色彩塗裝,

明顯受到重視.

Designline Olymbus的車身長度與Dennis Dart相近.

區內三大巨頭Arriva, Stagecoach, Go Northeast都有落標,
據講Go NorthEast也計劃用混合動力車輛行走,
使用外觀有點過時的Wright Cadet車身,
難怪外表分已經被Stagecoach propose的Designline贏盡.

Designline巴士的排氣口設在車頂還設有擾流器

這批車由紐西蘭Designline製造,

巴士由電力系統驅動,

每晚在車廠充滿電,

但為免除巴士需配備大量充電池的問題,

巴士配置了Capstone Turbine c30引擎,

同時由柴油發動發電為巴士電力系統再充電,

因此巴士只需配有八組電池,有更大實用空間,

而煞車時動能亦會用來為電池充電,

以提供足夠電力驅動.

車頭設有一張導航位,車頭的曲線清晰可見

內籠設計,相信是因裝了電池,低地台區座位都是面向走道

至於搭車方面,
巴士是低地台的,
但由於前門比較狹窄,
輪椅板設在中門,
行車感覺好像無軌電車電車般寧靜,
起步也不差,
停車時更是鴉雀無聲,
完全無柴油引擎苔速時的打冷震與噪音.

可是致命的是上斜表現就大乏力,

偏偏Quaylink路線卻要上斜落斜....

中門後連上兩級樓梯

這批車內裝設計都在在不是英國(倫敦外的)標準.

如雙門設計,

中門只用作上落輪椅,

平時只用前門上落客,

車內純白的內璧與地面設計與深灰色座椅,

與平時色彩鮮艷的Stagecoach標準內裝

更是對比甚強.

2010年五年合約完結後,

Quaylink路線也由Go Northeast投得,

並改派傳統柴油巴士Optare Versa行走,

這批少數民族也就與香港珀麗灣的一批designline一樣,

只得待在車廠投閒置散了.

[城巴]量產型Enviro400新車落地

2011-09-08T10:33:00.000-07:00

2010年城巴,九巴分別引入

Alexander Dennis Enviro 400樣版車作試驗

城巴更先後引入兩部樣版Enviro 400,

編為車隊編號7000及7001,

初期多行走117線,後多派往赤柱路線260.

樣辦車#7000 可見車頭A柱的分別

新車7005行走260線,車頭增設一排座位後弧度減少,導致上層A柱位形狀亦看來變粗了.

經過一翻試驗,

2010年年尾消息指城巴決定增購38部E400,

剛好接替屆齡退役的城巴短雙層巴士.

經過大半年,

2011年年中新車車身散件及底盤英國運來

並由珠海廣通車廠組裝

並於9月起投入服務,

車隊編號亦緊隨樣版車後由7002開始.

新車的車尾線條,右車尾的散熱器十分巨型

為增加載客空間,

新車佈局與樣版車有分別,

上層樓梯前由一排座位加為兩排,

座位改用Lazzerini的Pratico,比舊款座位更薄更輕,

上層車頭阻礙乘客視線的電視擋終於移除,

還上層前排乘客開揚的大銀幕視野,

較特別的是下層輪椅位上增設了LCD的電子路線圖,

上車門亦改用其他巴士的一般設計,

不再有樣版車的弧型線條.

樣版車#7000上的電視檔阻礙乘客視線

上層車頭組件改變擺放位置,其上增設兩個座位

下層車廂無梯級通道貫通到車尾,採用藍色地台

車頭的操控台,比起當年的巨龍富豪oly,總是少了點巴士的氣勢

車頭車長位閘門設計簡約

樣版車#7000駕駛席後面的單人位與車長中間隔了摩沙玻璃

到了量產型玻璃以隔板取代加了個通告框車頂設射燈

輪椅停靠位置及電子路線圖

左邊前軸後安裝電子路線圖,未開始使用

車身設計力求簡約,樓梯後只是一塊夾版,電視安裝位置後有另外的玻璃籤維組件,
樓梯旁的車身成了一個deep V 形狀.

新車尚未裝上roadshow為乘客提供寧靜的旅程,落車燈隱蔽地裝在天花上

下層沿用太平門設計,尾排遷就散熱器,只有四個座位

經過改良,

量產型E400的載客量達到90人,其中座位70人,

(上層座位47人,下層座位23人,及企位20人)

比起Volvo B9TL (Wright)的載客量85人(座位65人)

多了五個座位,

下層空間亦明顯更為盡用,

確實是ADL工程師的巧思.

車身沿用直梯設計

上層車廂前望,可見改用了薄身座位

比起Volvo B9,上層車尾盡用空間設置座位,尾排座位緊貼車尾柱

廣通的裝工, 窗邊有虛位並不奇怪

新車於投入往深灣的72A線,

現時主要派走赤柱260線,

試乘新車走260一趟,

康明斯引擎的澎湃動力在兩軸巴士上表露無遺,

起步帶有強烈的推背感,

甚至站也站不穩,

征服淺水灣一帶的山路,

可說比起年華漸老的短龍短豪更得心應手,

相信不久便會在城巴各港島區的山路路線上見到它們的縱跡了.

相關文章:

兩軸新時代-Volvo B9TL (Wright Eclipse Gemini 2)

[開卷樂]- 香港富豪巴士 Volvo Buses in Hong Kong (尚線出版-龔嘉豪)

2011-08-10T10:50:00.000-07:00

繼去年暑假出版都城嘉慕巴士MCW後

尚線出版今年再推出車型書,

今次講富豪,

書名是香港富豪巴士.

目錄設計非常特別

與上次都城嘉慕巴士MCW一書有幾乎

三份一篇幅講英國的MCW巴士不同,

香港富豪巴士開宗明義FOCUS香港的富豪巴士,

篇幅覆蓋香港各種現役+退役富豪車型,

包括Alisa, Olympian, Super Olympian, B6, B6LE, B7R, B7RLE, B9TL, B9R, B10M及B12;

連粵港B10M過境巴及甘迺迪中心B7RLE等少數民族也涵蓋了,頗為全面.

作者以車型排序再以不同營運商介紹,

如Olympian便分開了九巴,城巴,新巴,中巴及九鐵及外國多章篇幅,

全書以Alisa開始,Olympian緊隨其後,再按B6排至B12介紹各種車型的設計,機械配搭與服役歷史,並附有車型規格表.

美中不足是對各型巴士的內籠設計佈局著墨很少.

另外也有簡要篇章,以圖片為主提及世界各地的各型號富豪巴士,

如雅加達的Alisa,英國的Olympian,

馬爾他的Dart,甚至最新的MCV身倫敦B9TL等.

書中有不少Alisa服役的珍貴圖片

本書圖片十分多,較珍貴圖片包括:

城巴Alisa在曼谷試驗時的樣貌,

九巴雙層B10M行101,

中巴Alisa與九巴平頂寶相遇及三軸Alisa全廣告,

裝配中的中巴Olympian底盤等.

新加坡及雅加達Alisa的故事

而部份新車圖片非常update,

例如九巴的兩軸B9TL,

甚至新鮮熱辣九巴仔好乘客廣告B9TL派走最後一天的6號線.

客車同樣有提及,城巴B12香港和移民新西蘭後的狀況,還有其他富豪過境巴士

排版方面,

去年的都城嘉慕巴士MCW一書有很多圖片都太小,

卻有誇頁/全頁大圖,

今次改善了圖片太小

感覺上文字及圖片都很密集,

似是要盡量容納最豐富的資訊,

大圖基本上找不到,

但字體也縮小了,讀起來實在太費神.

外國的B6巴士

另外,附錄中雖然繼續有車廠單張

但卻沒有了車牌表,

以車型紀錄書來說是不足.

對於喜歡Volvo的巴迷,

以這樣詳實的資料及圖片的份量,

這本書可說是必備的藏品了.

香港富豪巴士

Volvo Buses in Hong Kong

書號:ISBN978-988-18937-5-8

編著: 龔嘉豪 Dominic K.H.Kung

出版社: 尚線出版

售價:HKD238

[九巴]兩軸新時代-Volvo B9TL (Wright Eclipse Gemini 2)

2011-08-08T08:10:00.000-07:00

十幾年前,隨著巴士空調化的大勢,為符合法例車重的要求,

兩軸雙層巴士慢慢被三軸空調巴士陸續取締.

想不到,事隔多年,

到了2010年,隨著運輸處放寬處理,

容許十八噸車重的兩軸巴士出牌,

使新的兩軸雙層巴士再次出現香港!!

比起英國版Gemini 2, 香港版窗口明顯較細,沒有了英國版光猛窗大的感覺.

兩軸雙層巴士英國到處都有,

兩家巴士製造商分別帶來了各自配上空調的產品予城巴及九巴試用,

盼望取得新車的訂單.

在豐盛街等候開出的B9TL.

其中富豪巴士提供的產品便是

配上Wright Elipse Gemini 2 車身的十米六版B9TL,

配Volvo D9B引擎,達到歐五排放標準.

九巴的一部在2010年12月領牌PP9062,車隊編號為AVBWS1(汗),

城巴的一部在11月領牌,編為7500,車牌PN8018.

車尾線條

城巴7500常見於赤柱路線,

尤其多出現於中環至赤柱的260線,

相信是為測試取代短蘭短龍鋪路.

而九巴的一部則與Enviro 400,並肩行走606線.

駕駛室甚有Volvo私家車的感覺

尤記得當年路線發展計劃巴士公司

常以轉用三軸巴士服務作為改善服務的內容,

時至今日,

由三軸巴士轉為兩軸巴士卻可說成是支持環保,減少排放,

還真是時移世易.

上車迎面而見的依舊是Wright車身獨特的駕駛室閘門

新一代兩軸巴士載客量到底有多少?!

B9TL載客量只有85人,

座位65人(上層43+下層22),另外企位20人;

比起九巴現役的短超級富豪(ASV)的109人,

座位77人(上層51+下層26),另外企位32人;

足足少了24人的載客量(-22%);

單以座位計則少了12個(-15.5%).

巴士公司重新引入兩軸巴士,
也反映了巴士乘客量連年下跌的趨勢,

中低客量但單層巴士不能負荷的路線,

使用兩軸巴士,少了車軸,減了損耗,輕了車重,

也節省隧道路費,

可說是為巴士公司節省營運成本的妙方!@

前軸上的空間不准擺放雜物

Wright特色的落車門屏風,城巴版的內籠採用全紫色配藍色地板.

對乘客來說,三軸短巴士實用面積細,

下層車廂在遷就各種機件安放後,

變成三尖八角,

像九巴短超豪便是代表作;

兩軸巴士讓車廂實用空間多了,

除了車軸上四個倒頭座位,

可以設置全面向前的座位,

提升舒適程度!

下層樓梯後僅有第一排兩個座位設於低地台區,九巴車驤配色以暖色粉紅撞地板的灰色,視覺效果較佳.

下層車廂座位

車軸上的倒頭位共有四個,直接裝在車軸組件上.

九巴將兩家車廠出品同放在606線上行走,

頗有同場較勁的味道,

606路線同時具備市區,跑公路及大上大落的路段,

亦方便收集兩種車型營運數據作比較;

而606線行走東區海底隧道,

使用兩軸巴士比起三軸巴士($75 vs $100)

每程亦能省下隧道費$25.

輪椅停放區的靠背同樣有九巴仔

車身支架清晰可見

踏入606的AVBWS1,

下層樓梯後設有兩個低地台座位,其他所有座位都在台階之上,

掿大的輪椅停放區,

本來設有一排座位,但因超重關係被移除,

因此所有座位都在樓梯後面的後半部車廂,

低地台走廊貫通到車尾.

輪椅停放區後本來有兩張座位,因驗車超重拆除.

座位方面,九巴用Vogelsitze的九巴仔面座位,
城巴版的配Lazzerini紫色碎紋彷皮座位,

兩部樣版車樓梯都不是直梯,

返樸歸真回曲梯的年代,

只是中間幾級樓梯台階變大變平直了.

樓梯底的空間車身設計師以線條點綴,可惜各式各樣的標貼把線條都破壞了.

沒有直梯的大玻璃,但還是弄了一小塊玻璃裝飾

曲樓梯再現九巴

上層車廂

城巴上層車廂是新創建車隊標準設計,籃地板,紫色碎花座位配上黃色扶手.

樓梯前只設一排座位,上層座位椅距充足

樓梯前的屏風,相信同時是車身的支架

上層冷氣槽在樓梯位頂,偷薄防止乘客碰頭

九巴採用Vogelsite九巴仔座位

由於巴士驗車超重關係,

九巴,城巴的樣版車上層車尾的座位都被拆除成了一個空的斜台,

看來富豪在計算車重方面真有努力的空間.

上層車尾拆除了尾排座位後, 設了一個斜台,防止乘客坐,現時的後排座位剩了一些空間.

沒有太平門,上層緊急出口要用緊急手槌打破玻璃

向彩雲出發,很快可以感覺到兩軸B9動力澎湃,

柴灣道上超越其他巴士是輕而易舉的事,

市區起步搶位亦甚為敏捷,

除了歸功車長的技術,

B9靈活的操控及轉向亦功不可沒.

車長也坦承B9短車的動力及操控,

比開三軸巴士要得心應手得多了.

只是以乘坐感來說不知道是否波廂跟引擎的磨合問題,

落斜減速或落斜停車時相當的CHOK.

比起三軸B9,

輕巧如燕的車身帶來的便是稍為跳躍的路面感,

不似以往搭Wright車富豪般平穩舒適,
不過避震感覺還是比Enviro 400為優.

下層亦以全幅玻璃取代太平門

城巴7500下層依舊有太平門,方便乘客緊急逃生

九巴版本不設太平門,只有玻璃緊急出口

比起對手,富豪巴士再次姍姍來遲,

且看今次能否後勁居上,取得更多的訂單了.

[深圳巴士]多姿多采的深圳公交2

2011-07-28T06:52:00.000-07:00

續上篇:
多姿多采的深圳公交1

天誠運輸

綠色車身的天誠運輸相當清新,

港資背景的天誠,

至今仍未被整併,

但據說無法購入新車,

因此班次變得越來越少,

年初又因蛇口漁港車站出租問題與業主爆衝突,

結果大量報廢巴士流落街頭.

天誠主力經營3條由布吉出發的路線373,374,375

及龍華至蛇口的390線.

'天誠巴士'的標誌是以繁體字書寫,廈門金龍XMQ6116G走373路.

天誠同樣有壽星公頭蘇州金龍KLQ6101G

390是往來龍華與蛇口半島,科技園一帶的捷徑王,也是第一條走南坪快速公路的公交路線,派走蘇州金龍KLQ6118G.

大鵬海濱巴士

大鵬海濱巴士主力活躍於充滿鄉野氣息的大鵬半島,

車身亦以綠色為主色,

其中最重點的路線是

往來大鵬,葵涌,坪山與龍崗818線,

配車亦非常多元化與

同樣走坪葵公路的龍運發833路競爭激烈.

宇通旅遊巴跑818路高速快車,與833路競爭

另一方面,818路也有珠江GZ6100行走.

823線是2006年左右開闢的路線,

來往溪涌及橫崗(現已拉至丹竹頭汽車站),

繞過龍崗城區,是當年少有途經寶荷路的公交路線.

大鵬海濱當年也買進了一批亞星JS6880,用來行走823路,當時與SBG巴士集團是深圳唯一兩家購入此型車輛的公交公司.

龍運發巴士

深圳城巴下屬的龍運發巴士,經營833路線,往來南澳與龍崗,當年與大鵬海濱的818在坪葵公路上鬥個你死我活.

深中旅巴士

深中旅巴士營運兩條大巴線,

分別是皇崗口岸至坑梓大工業區的366及

來往坂田至坪地的839線,

深中旅巴士似乎沒有特定的車身色,兩條路線各有自己的配色.

正由皇崗口岸開出往坑梓(大工業區)的366線金龍XMQ6116G,路線長達50公里以上的366線,途經深惠公路與深汕公路,包括布吉,橫崗,龍崗,坪山等地.

839路的金龍是配黃色車身,此車已被貼上東部公交的標誌,839路途經龍崗至丹竹頭的一段水官高速公路.

華程公交

華程是主力營運龍崗區路線的巴士公司,

有不少走深惠公路的路線,

擁有很多五州龍,

完全支持區內的五州龍客車!

區內路線810行走五州龍客車FDG6120G!

由東北面坪山開到西南面蛇口赤灣的329路,剛好覆蓋了深圳版圖的對角線,派車是彷Irizar車身的五州龍旅遊巴,行走水官高速公路.

同樣行走水官高速公路的353線初開是往來同樂與皇崗口岸,用宇通走,不久便改到南頭火車西站至同樂.

短金龍走811路,此時已被整併入東部公交了!

華程公交的原裝塗裝是頗漂亮的,白金車身配上青山綠樹.

華程還買了一批金旅巴士,攝於移至東部公交時.

華程870線配上廈門金龍XMQ6113,往來布吉關至坪山

870線還有這款旅遊巴車型行走,870線現時更名為深惠3A線,依然由華程經營,開到惠州地界,車型也改變了.

955是布吉南嶺村到梅林關的路線,這廈門金龍車身展示了華程原裝的車身色彩,還有'錦繡前程,你我同行'的標語.

橫崗公交橫崗公交

只見過橫崗公交有832線,車型也是獨特的江淮JAC大巴.

康達爾運輸

康達爾主力經濟深圳關外長途公交線及誇市客運路線,

並擁有深圳部份客運站,勢力很大.

鮮黃色車身與飛機標誌是它的標記,

擁有不少往來寶安區及龍崗區的長途路線,

當年甚至引入外國進口巴士行走,

成為一時佳話,但厚利背後,

高昂車資常常受到網民批評,

康達爾業務多元化是深交所上市公司,

但近年受到股東內鬨疑有盜用公款等負面新聞困擾.

深圳五州龍走327線,327是往來機場與福田區最便宜的選擇.

836是布吉鎮的短途路線,上車一元.

帶有飛機圖案的康達爾,往來甘坑的959本是中巴路線.

廈門金龍XMQ6113,863是其中一條橫貫深圳東西的長途路線.

帶上飛機圖案的金龍,此時863線已由龍崗拉長至坪山,坑梓

金龍旅遊巴派走866線.

被西部公汽整合後,顏色塗裝都未改變,只是貼上了標誌.

光明運輸

光明運輸以'光明快車'的名號經營往返廣州的長途巴士,

用富豪B12M而聞名,

深圳的市內公交同樣有份,

全部路線都是往返光明新區路線,

包括787,788,等路線,

以光鮮亮麗的車隊吸引乘客的眼球.

車身上的口號是'往來之間,光明無限'

在梅林關等待開往光明的光明巴士,車型是蘇州金龍KLQ6891GAE3.

仍帶著光明巴士色彩的廈門金龍XMQ6891,原626線往來光明及西鄉,後延長路線至深圳灣口岸並改為M206.

平湖公交

平湖公交也是來自地名的公司名稱,但車頭有康達爾的標誌,這部是三角眼蘇州金龍,較特別的是平湖公交還買入過一批駿威平湖公交往返平湖與布吉的蘇金, 客車.

安道運輸

安道運輸經營長途大巴及深圳市公交路線,658線用上短蘇州金龍KLQ6920,往返梅林關口至觀瀾, 攝於2007年,當時是新車投入服務.

安捷公汽

前身是寶安縣公共汽車

主要營運寶安西鄉一帶區內路線

往返特區內的主力路線是320

320在深南路上的速度,

曾有’深南第一速’之稱.

安捷公汽也是深圳巴士集團外,

少數尚有熱狗巴士行走的公司,

這些熱狗車隊部份亦過度至西部公汽繼續行走西鄉一帶路線.

安捷的廣客GZK6110

一整排安捷公汽停放在寶安的站內,各有不同塗裝,包括廈門金龍,廣客及蘇州金龍.

熱狗廈門金龍XMQ6113,配上清新的塗裝,這塗裝與寶龍公汽的如出一澈.

一排的蘇州金龍KLQ6101G壽星公,這款車在深圳十分普遍,但熱狗版本卻是安捷獨有.寶安既有桃源居又有桃花源,桃花源是寶安的一個科技園.

用上新宇通的主力路線-320

廣客行走320線時披上亮麗的色彩.

新通寶

新通寶也是走寶安西鄉一帶的巴士公司,

但誇足大巴卻是十分後期的事,

誇特區路線只有一條395路,

其他的794,714都是用上中巴編號但以大巴走的路線.

新開通時的新通寶395路及蘇州金龍KLQ6118G,攝於當年擺街的上步南總站,現時兩邊總站都已延長了.

新通寶全用蘇州金龍做主力.

794是相當火爆的路線,途經機荷高速公路來往南頭,寶安與龍華,觀瀾,現時巴士集團已改派大旅遊巴行走.

寶路華

這個寶路華不是名錶,

而是經營長途巴士及深圳公交的公司,

勢力範圍主要在寶安區,

寶路華運輸下屬不少分支公司,

包括寶路華通成,寶龍公汽等.

青綠得很怪的宇通大熊貓,派走616路,往來寶安與橫崗.

這台金旅,用中巴標準色彩及寫著寶路華公司名,行走702路.

通成城巴的XMQ6105G,行走661線往來石岩湖與坪山石井,石井村最出名的便是深圳監獄.

通成的五州龍,行走618路,是唯一深圳號碼而終點站開到東莞去的路線,此線往來南頭檢查站到虎門(黃河站),經舊107國道,後來被縮短回深圳邊境的松崗.

同是通成的五州龍,行走629路,攝於寶安.

另一種車身顏色的通成城巴,車頭同樣有寶路華的標誌.

寶路華可說是當年很早引入蘇州金龍的巴士公司,這KLQ6112G約在2004年左右引進,這部662車頭的號碼顯示牌在南方非常少見.

寶路華也有廈門金龍XMQ6112GF,派走關外路線616,654等.車門上寫著快速豪巴普巴票價 {寶安-橫崗9元}{龍華-寶安/橫崗5元}

西鄉開到坪山的654線,會開進東莞鳳崗的沙嶺車站.

寶龍公汽

寶龍公汽的淺藍塗裝與華程公交有點異曲同工的感覺,寶龍主要走龍華區內路線.

寶龍公汽同時擁有廈門金龍.

疑似是東風行走也是寶路華的龍華公共巴士.

隨著公交整合慢慢完成,

這些繽紛多彩的車身色彩也慢慢讓路予

干線, 快線及支線色彩了.

[深圳巴士]多姿多采的深圳公交

2011-07-22T19:38:00.000-07:00

千禧年代,深圳公交經歷很全面的市場競爭,

曾經出現38間巴士公司營運八千多台巴士,

隨著2008年公交整合拉開序幕,

市場漸漸只剩下深圳市政府,龍崗區政府及寶安區政府作為股東的

深圳巴士集團,東部公共交通及西部公共汽車三大龍頭企業.

過去的只剩回憶,讓圖片回放一下當年各自精彩的深圳公交!

查詢深圳巴士點搭請按此.

中南巴士

當時已是規模很大的巴士公司,

像經梅林關往坂田龍華一帶便有大量中南巴士服務,

另外亦有做旅遊巴包車業務,

中南巴士上面的中南運輸大股東是新國線,

新加坡的SMRT亦在2009年入股49%中南運輸股權,

公交整合後中南是西部公交的股東之一.

中南運輸是現時西部公汽的股東,當年中南也經營不少關外路線,像這條322便有淰魚頭亞星出現.

同樣用淰魚頭亞星的中南350線,中南擁有多條經梅林出關的路線.

同是用淰魚頭亞星的至中南巴士334路開往蛇口.

335已改線羅芳村-雪像村,被整併入西部公汽後的中南亞星已經疲態畢露.

335早期路線開往皇崗口岸, 使用申沃客車,此車型只有中南與巴士集團使用.

彷Neoplan Centroliner前臉的亞星,中南是深圳最多亞星的巴士公司.

同是行走336線披上全車真功夫廣告的另一款亞星.

中南也有購進廈門金龍XMQ6105G但數量不多,333線前身是中巴542線,2003年4月改為大巴333線.

2004年左右興起採用旅遊巴跑長途公交路線,中南也買了亞星旅遊巴行走路線長達40公里,羅湖開到沙井的337路.

至於與337相若時間開辦,皇崗口岸至沙井(海上田園)的的338路,採用了宇通旅遊巴ZK6118HS,此圖攝於被整併入西部公汽後.

中南巴士也引入了一批中通客車,主力走383路

中南巴士也購進了熊貓宇通,派走383路.

另外一些小熊貓宇通,行走同是布吉的376路.

2007年中南投得一組寶安新區的路線,其中包括這條636線,都使用宇通小熊貓.

招商城巴

帶有招商局logo的招商城巴,單一使用安凱客車是它別樹一幟的特色.

305路現也由皇崗汽車站延長到羅湖百安居了.

招商城巴的機場路線355,服務整個蛇口南山半島往機場,使用安凱旅遊巴.

當年新車十分氣派,今天已經變成幹線色的安凱旅遊巴已經完全降格.

南頭檢查站上的兩部招商城巴,分別是旅遊巴及市區車型,行走355及382線.

西湖客運

西湖客運買車很多元化有宇通,大宇,也有牡丹,五州龍等等,

車輛保養相當惡劣,新車很快變舊車.

西湖客運牡丹,通常在二三線城市使用的品牌,唯有它在深圳使用.

彷Designline的五州龍派走323路,路線牌朝天不知道給誰看.

另一個造型的西湖客運牡丹,派走布吉至園博園的303路.

西湖的宇通新車時派走379路,此線不經布吉關而經禾坑耕作口進出二線.

2004年左右,當時興起用旅遊巴行走較長途路線,西湖用上了宇通彷Benz Tourismo車型走火車站西至惠州邊界坪地鎮的309路.

977本是中巴線,不過後來關外中巴與大巴的界線已經很模糊,西湖派來小熊貓宇通,走在未建地鐵的深惠路上.

深圳城巴

是運發實業的旗下公司,運發正是今日東部公交的股東之一,深圳城巴買車很雜,往往是一條線一種車型,也沒有標準車隊顏色.

當年的312路用上沈飛行走.

同樣用上沈飛的還有311路車.

深圳城巴317路用了顏色很沉的金龍XMQ6116G正頂閘經過梅林關口.

當年深圳城巴每條線都有自己獨特的車型,319路便有長江iveco.319路已被更名為幹線.

兩代的深圳城巴361車隊齊聚在動物園站,左邊是沈飛,右邊是金龍.

深圳城巴購進了蘇州金龍KLQ6101G替換行走東部三鎮的360/364線用車,採用綠色車身,當時前身萍鄉客車車齡也只有幾年.

短三角眼蘇州金龍行走九曲十三彎往大鵬的364路線

深圳最牛巴士線310-315環線,用黃海行走,沙井開出經福永,西鄉,寶安入世界之窗,福田,華強北,出布吉,龍華,石岩,公明,松崗返回沙井,全程113公里,以車速瘋狂而聞名!

回放2004年,310未與315整合時,是往來銀湖汽車站及沙井的(經福田,世界之窗,寶安,西鄉,福永).

同樣往來銀湖汽車站及沙井的315路(經布吉,龍華,石岩,公明).

過渡東部公交後,黃海被拉往行走361路,走在當時建地鐵中的深惠路.

另一條以黃海做主力的是651路,與310-315同是沙井(大王山)站的路線

K651是651的快線版,走機荷高速公路往返龍崗與寶安兩地.

金華南運輸
據說金華南是港資公司,鮮黃車身配拉花十分醒目,
早期經營蛇口港經南山半島往觀瀾及松崗的332/331路線,
後來再開辦了356,367,368等路線,
車隊全是廈門金龍及蘇州金龍.

壽星公頭蘇州金龍KLQ6116G是金華南愛買的車型.

新車時的壽星公蘇州金龍KLQ6116G停在蛇口港車站.

388路是一條很短的線路往來梅林關內外,是金華南很後期開辦的路線.

當年服務皇崗口岸的367路是開往西鄉的,後再拉長至福永.

金華南356線用金龍旅遊巴XMQ6118C1SB行走,半直通路線上車$7.

新開通時的新通寶395路蘇州金龍KLQ6118G,攝於當年擺街的上步南總站,現時兩邊總站都已延長了.

深港巴士

深港巴士也有車隊過境業務,372線這輛金龍也是抄Designline設計.

五一勞動假期,原走372的金龍支援同公司往大梅沙的380B.

同款金龍也可在皇崗口岸至石岩湖的326路線找到.

淰魚頭亞星同樣出現在深港車隊中.

380B線的廈門金龍XMQ6113GB1,380B是往來大小梅沙與關外工廠區的主要路線.2004年時深港的車身色彩偏米黃色.

同樣是廈門0金龍XMQ6113GB1,同是380B線,2007年車身顏色變得白了.

380線與380B線由大梅沙出發,經沙頭角,一起攀過鹽田拗隧道至橫崗,分別向左走,向右走,380線開往龍崗坪地到達坑梓;380B開往布吉,龍華.這是蘇州金龍壽星公頭KLQ6101G.

[台灣外篇]在菲律賓遇到高雄市公車~

2011-06-27T09:10:00.000-07:00

在菲律賓可以找到台灣的高雄公車!?

說起來台北的公車在台灣中南部煥發新生不奇怪,

但原來高雄市公車退役後也同樣有第二春,

離鄉別井到了更南的島國菲律賓.

即使塗裝沒變車頭都上了宿霧市的標誌

看來是1994 HINO LRK3HMA,把義守大學招生廣告帶到菲律賓,招僑生嗎?

車上的塗裝完全道出高雄與宿霧的關係

高雄與菲律賓宿霧是姊姊城市,

因此高雄市一直有將退役的消防車及公車贈予宿霧,

而可能是成本原因,

車輛往往沒有全面翻油,

反而造就了似曾相識的樣貌被保留下來.

每台公車都上了宿霧的標誌,人手畫上特別有風味

原裝淺藍塗裝的高市公車,車頭寫著HINO,差點以為是賓士OF1315

由於菲律賓的物盡其用,

不同年代的高雄市公車就好像動態保存般在宿霧被保留下來!

雖然宿霧是菲律賓第二大城市,

但市區交通是以吉普車JEEPNEY為主,

高雄市公車並不是用來平常路線載客,

部份用來做警車,

部份則用來政府部門使用及出租作學校戶外教學大型活動,等使用又或是吉普車罷駛時出動疏運乘客,

可說用途多多.

菲律賓的交通工具吉普車

在學校外窺見這台公車,進去一探究竟

Mobile School

難道這車在高雄的最後年份是1983?

在宿霧我們也遇上了一台改裝流動教室的高雄市公車,

問准友善的車長後很大方地讓我們拍照,

高雄市有前置引擎五十鈴我真是全無印像,
(希望各位指教一下)!

這台車現在讓街童有機會接受教育,

車尾被分隔開用來放膠椅,

前半部就有一長桌讓小朋友上課學習,

車上還貼有小朋友的畫作呢!

當年台灣風行的鋼質車身,濃濃的金屬感

非常小巧的操控台

高地台的原因,車頭的引擎看來很小,右邊一排相信是原裝座椅

走上車上,有一長桌讓小朋友學習

車尾被間開用來放膠椅,這部份只能以尾門出入

車長

車尾保有中文字句,這部車應該是其他車輛的老前輩了

HINO RK176

相當原裝的車輛-1995 HINO LRK1MRA,帶著台灣的廣告

相信高雄人去到宿霧看著這些公車,一定會有時光倒流的感覺.

Photo courtesy:b0000rdz

[台灣篇]鐵路行-台鐵

2011-06-18T11:48:00.000-07:00

在高鐵台中站走著連通的通道,

便到了台鐵新烏日站,
兩個車站真正做到了無縫轉乘!

走過這斜道便由高鐵站誇入台鐵站

台灣的鐵路由公營的台灣鐵路管理局營運,

網絡剛好環繞台灣,
追溯其前身的歷史,
也可說是家百年老店了.
雖然高鐵通了好幾年,但這個為接駁高鐵而建的
新烏日站好像還在做工程般,到處可見圍蘺.

車站以白色為主色調,

自動售票機還未開放,

必需往票房買票.

新烏日站在縱貫鐵路山線上,
等了一會便有往后里的2440次區間車,

約十分鐘便到台中火車站了.

新烏日站票房,到底是甚麼停用呢?!

工事中的新烏日站

新烏日站的資訊顯示

台中火車站外觀

台中火車站是特等火車站,

所有路過列車都會停站,

不過比起中國大陸或日本的火車站,的確是細小很多,

台中火車站地位如此重要,也就是兩個月台三個股道,

雖然沒有歐洲大火車站的氣勢,

但月台遮雨棚的花紋和古典味的車站建築,

還是顯出火車站當年的地位.

台鐵月台風格上頗有點日本鐵路的風韻,
像月台上的小商店和鋼製遮雨棚等的設計,
都讓我想起日本的鐵路,似乎有種說不出的一脈相承感覺.

彰化車站月台上的小店,買報刊雜誌飲料與茶業蛋

日本:京成本線京成小岩站上的商店

有點說不出的相似感,上圖是JR橫濱站,下圖是台鐵台中站

以今天標準,

台中車站給人的感覺算不上富麗堂皇,

沒有超寬大堂,卻五臟俱全,

一切所需手到拿來,

台中車站售票廳,進站上車動線簡單明確,

站內有台鐵小鋪,也有鐵路餐廳,

小商店販售台鐵便當,飲料等等.

還有一家七十一便利商店橫誇收費區內外,

中間是收銀台,外面是康是美藥店,遊客中心

旁邊還有台鐵行李房與餅店,

一切所需都在三分鐘步行範圍,

因此成為我們每天出入的門戶.

常見的韓國製Daewoo EMU500型電聯車

第二天搭到2451次區間車往彰化,

只有四輛編成的區間車,

難怪車上看來頗多人,

看來理所當然,台鐵收費比客運是便宜多了,

台中至彰化約18公里路收費TWD26(~HKD7.4),

比彰化客運便宜一半(台灣郊區的客運是很貴的!).

甚有熱帶感覺的彰化火車站, 但鄰近接駁交通的資訊可就差了

雖然算不上精美,但台鐵也有為旅遊線做廣告

走在城郊的EMU500通勤電聯車是最常搭到的車型,

車上沒有嘈雜的電視,

亮晶晶的車窗沒有被廣告遮蔽,
路上風光清晰可見.

列車長來查票,

更會先脫下帽子告知乘客並向乘客鞠躬致意,

一言一行與細緻枝節,

都可見鐵路公司對乘客與鐵路旅程的尊重.

EMU500內裝, 大量扶手讓通勤旅客站立, 雖然是通勤車的設計, 但車頂也有類似日本電車網棚的設計讓乘客放東西

有這樣質素的服務,

自能看到有教養的乘客,

沒有人對著電話大聲嘶叫,

也沒有一大班人隔空喊話,

軟綿綿的列車座位,

吃著便當看風景,

還有明亮乾淨的洗手間可用,
無論硬體軟體,

都讓我等搭慣搖搖晃晃,吵吵雜雜的港鐵東鐵線乘客足以稱羨.

台中市還有太原和大慶兩個車站,在對岸都能找到同名的火車站

雖然是市區,但平交道並不少見

以前在台灣坐火車也有買福隆便當,

今次上車前也匆忙在台中火車站買了個台鐵便當,
體驗一下台中鐵路餐廳出品.

TWD60一個排骨便當,比高鐵便宜一半,

真是又飽又抵食,

紙質包裝印有蒸汽火車的圖案,

便當內有便當還有半隻最愛的滷蛋,

與高鐵清淡口味不同,

感覺比較油膩,

原來在擁擠的區間車上吃便當,

還不是件簡單的事.

包裝是蒸汽火車呢

香噴噴的便當,配菜是甚麼呢?

晚上搭到的PP1000型自強號同型車

晚上回程便搭到了自強號.
去到到彰化站,

剛好走了19:00的80次莒光號,

要等到19:18才有1036次自強號,

遇上晚點至19:22
(搭了幾趟已經遇上第二次晚點了...),

結果要到19:35才到台中,害朋友等了好久...

雖然彰化,台中列車班次很多,

但排點不均一,

有時幾分鐘有車,

有時卻要等二十幾分鐘才有車,
來往新烏日與台中站也是同樣情況.

晚上七時的彰化車站北上月台人潮不少

PP1000型自強號上的車上2+2的座位比區間車舒適(廢話!),

座距比高鐵的2+3座位還要寬,

只是車廂太白的燈光有點太強,
晚上長途車想休息會不太舒適.

PP1000型自強號內裝配上紫色的絲絨座位

1036次PP1000自強號的顯示,特別以不同顏色標示'山線'

另一邊箱, 莒光的手寫路線牌!

晚上的彰化站月台

第三天則坐了直接開往集集線的區間快車,

是柴油DRC1000型車,不停烏日站,

這種車車頭可以座在駕駛席旁邊享有與司機一樣的視野,
全程車都看見台灣的車迷守在車頭拍照和跟司機聊天,
再想起之前在溪湖糖廠拍火車的人,
看來台灣的鐵道迷還真是不少!

DRC1000型柴油車,只有三節車廂

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