[九巴]兩軸新時代-Volvo B9TL (Wright Eclipse Gemini 2)

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十幾年前,隨著巴士空調化的大勢,為符合法例車重的要求,

兩軸雙層巴士慢慢被三軸空調巴士陸續取締.

想不到,事隔多年,

到了2010年,隨著運輸處放寬處理,

容許十八噸車重的兩軸巴士出牌,

使新的兩軸雙層巴士再次出現香港!!

比起英國版Gemini 2, 香港版窗口明顯較細,沒有了英國版光猛窗大的感覺.

兩軸雙層巴士英國到處都有,

兩家巴士製造商分別帶來了各自配上空調的產品予城巴及九巴試用,

盼望取得新車的訂單.

在豐盛街等候開出的B9TL.

其中富豪巴士提供的產品便是

配上Wright Elipse Gemini 2 車身的十米六版B9TL,

配Volvo D9B引擎,達到歐五排放標準.

九巴的一部在2010年12月領牌PP9062,車隊編號為AVBWS1(汗),

城巴的一部在11月領牌,編為7500,車牌PN8018.

車尾線條

城巴7500常見於赤柱路線,

尤其多出現於中環至赤柱的260線,

相信是為測試取代短蘭短龍鋪路.

而九巴的一部則與Enviro 400,並肩行走606線.

駕駛室甚有Volvo私家車的感覺

尤記得當年路線發展計劃巴士公司

常以轉用三軸巴士服務作為改善服務的內容,

時至今日,

由三軸巴士轉為兩軸巴士卻可說成是支持環保,減少排放,

還真是時移世易. 

上車迎面而見的依舊是Wright車身獨特的駕駛室閘門

新一代兩軸巴士載客量到底有多少?!

B9TL載客量只有85人,

座位65人(上層43+下層22),另外企位20人;

比起九巴現役的短超級富豪(ASV)的109人,

座位77人(上層51+下層26),另外企位32人;

足足少了24人的載客量(-22%);

單以座位計則少了12個(-15.5%).

巴士公司重新引入兩軸巴士,
也反映了巴士乘客量連年下跌的趨勢,

中低客量但單層巴士不能負荷的路線,

使用兩軸巴士,少了車軸,減了損耗,輕了車重,

也節省隧道路費,

可說是為巴士公司節省營運成本的妙方!@

前軸上的空間不准擺放雜物

Wright特色的落車門屏風,城巴版的內籠採用全紫色配藍色地板.

對乘客來說,三軸短巴士實用面積細,

下層車廂在遷就各種機件安放後,

變成三尖八角,

像九巴短超豪便是代表作;

兩軸巴士讓車廂實用空間多了,

除了車軸上四個倒頭座位,

可以設置全面向前的座位,

提升舒適程度!

下層樓梯後僅有第一排兩個座位設於低地台區,九巴車驤配色以暖色粉紅撞地板的灰色,視覺效果較佳.

下層車廂座位

車軸上的倒頭位共有四個,直接裝在車軸組件上.

九巴將兩家車廠出品同放在606線上行走,

頗有同場較勁的味道,

606路線同時具備市區,跑公路及大上大落的路段,

亦方便收集兩種車型營運數據作比較;

而606線行走東區海底隧道,

使用兩軸巴士比起三軸巴士($75 vs $100)

每程亦能省下隧道費$25. 

輪椅停放區的靠背同樣有九巴仔

車身支架清晰可見

踏入606的AVBWS1,

下層樓梯後設有兩個低地台座位,其他所有座位都在台階之上,

掿大的輪椅停放區,

本來設有一排座位,但因超重關係被移除,

因此所有座位都在樓梯後面的後半部車廂,

低地台走廊貫通到車尾.

輪椅停放區後本來有兩張座位,因驗車超重拆除.

座位方面,九巴用Vogelsitze的九巴仔面座位,
城巴版的配Lazzerini紫色碎紋彷皮座位,

兩部樣版車樓梯都不是直梯,

返樸歸真回曲梯的年代,

只是中間幾級樓梯台階變大變平直了.

樓梯底的空間車身設計師以線條點綴,可惜各式各樣的標貼把線條都破壞了.

沒有直梯的大玻璃,但還是弄了一小塊玻璃裝飾

曲樓梯再現九巴

上層車廂

城巴上層車廂是新創建車隊標準設計,籃地板,紫色碎花座位配上黃色扶手.

樓梯前設兩排座位,上層座位椅距充足

樓梯前的屏風,相信同時是車身的支架

上層冷氣槽在樓梯位頂,偷薄防止乘客碰頭

九巴採用Vogelsite九巴仔座位

由於巴士驗車超重關係,

九巴,城巴的樣版車上層車尾的座位都被拆除成了一個空的斜台,

看來富豪在計算車重方面真有努力的空間.

上層車尾拆除了尾排座位後, 設了一個斜台,防止乘客坐,現時的後排座位剩了一些空間.

沒有太平門,上層緊急出口要用緊急手槌打破玻璃

向彩雲出發,很快可以感覺到兩軸B9動力澎湃,

柴灣道上超越其他巴士是輕而易舉的事,

市區起步搶位亦甚為敏捷,

除了歸功車長的技術,

B9靈活的操控及轉向亦功不可沒.

車長也坦承B9短車的動力及操控,

比開三軸巴士要得心應手得多了.

只是以乘坐感來說不知道是否波廂跟引擎的磨合問題,

落斜減速或落斜停車時相當的CHOK.

比起三軸B9,

輕巧如燕的車身帶來的便是稍為跳躍的路面感,

不似以往搭Wright車富豪般平穩舒適,
不過避震感覺還是比Enviro 400為優.

下層亦以全幅玻璃取代太平門

城巴7500下層依舊有太平門,方便乘客緊急逃生

九巴版本不設太平門,只有玻璃緊急出口

比起對手,富豪巴士再次姍姍來遲,

且看今次能否後勁居上,取得更多的訂單了.