本港計劃中及興建中的巴士總站及公共交通交匯處

整理參考資料,

本港計劃中及興建中的巴士總站及公共交通交匯處:

註:部份交匯處並未正式命名,名稱只為方便識別而冠上.

洪水橋13區公共交通交匯處

配合洪水橋13區公共房屋發展興建,

落成後將取代現時擺街邊的洪水橋(洪元路)及(田心路)總站,

68X線將入駐新總站.

車站於2013年2月獲立法會通過撥款,

於2013年8月動工,預計2014年11月完成.

車站將設1雙坑及2單坑,個巴士總站將設有半透明上蓋.

水泉澳巴士總站

水泉澳巴士總站位於沙田52區水泉澳村山腳,

位置在多石街,

將服務興建中的水泉澳村約三萬名居民,

預計2014年落成. 

水泉澳巴士總站是一個露天車站,

九巴暫時計劃開辦288線往來水泉澳及沙田市中心,

新巴則計劃開辦早上特別路線682B往柴灣.

油塘(欣榮街)巴士總站

油塘欣榮街巴士總站位於油塘欣榮街

鯉魚門村外,油塘中心對面.

關閉前的欣榮街總站(稱為油塘臨時總站)

是路線14,259D,62x的起點站,

現時各路線已遷往對面位於大本營商場樓下的新總站,

以騰空地盤興建鯉魚門村第三期發展.

地盤將興建一座440個單位的公屋,

巴士總站將重置在公屋樓下預計2015年完工.

與油塘(大本營)總站只是一街之隔的新總站,

不知道會否成為健明村般零使用率的車站.

安達臣道(北)屋村巴士總站

安達臣道(北)屋村巴士總站位於

觀塘區安達臣道公共房屋發展計劃內

安達臣道北發展屋村地盤B的L1路,

是一個擬建的巴士總站,設有一單坑及一雙坑,

預計將配合安達臣道(北)屋村的發展進度興建.

安達臣道(南)屋村巴士總站

安達臣道(南)屋村巴士總站位於

觀塘區安達臣道公共房屋發展計劃內

安達臣道南發展屋村地盤D的L4路,

是一個擬建的巴士總站,設有一單坑及一雙坑,

預計將配合安達臣道(南)屋村的發展進度興建.

安達臣道石礦場公共交通交匯處

安達臣道石礦場位處前述安達臣道屋村的對上山坡,
建議以私人與資助房屋80:20比例發展
規劃人口25,000.
交通評估建議在發展區的北面盡頭興建一個公共交通交匯處.

貨櫃碼頭路公共運輸交匯處

因應前葵涌已婚警察宿舍公共房屋發展計劃交通影響評估中,

顧問建議在葵福路及貨櫃碼頭路交界迴旋處以南,

鄰近葵芳地鐵站興建新的公共運輸交匯處.

建議中的交匯處將有巴士站,旅遊巴士停車處,小巴站及的士站,

預計可舒緩葵芳地鐵站巴士總站的擁擠.

屯門紫田村附近發展的公共運輸交匯處

位於屯門紫田村(近兆康苑一帶)的第54區內

計劃興建的新道路L54A路旁.

L54A路將連接興建中的紫田路,通過小坑村,

新生農場連接鳴琴路近寶田村.

54區內有多幅土地規劃作公共房屋發展.   

黃竹坑站公共運輸交匯處

黃竹坑站公共運輸交匯處位於興建中的
港鐵南港島線的架空車站黃竹坑站地面,
上面即黃竹坑站,類似觀塘(雅麗道)總站.

交匯處即處於現時香葉道及明渠對上,
設有一長條形雙坑巴士站,
另一坑道用於小巴站ˋ的士站及上落客點.

堅尼地城站專綫小巴上落客區

堅尼地城站專綫小巴上落客區位於興建中的

港鐵西港島線堅尼地城站地面,

士美菲路近士美菲路市政大廈後方.

原本規劃為公共交通交匯處,

因地區人士要求增加休憩用地,
計劃改為只設小巴站及供港鐵緊急接駁巴士使用.

受新發展影響的現有總站
總體來說,露天車站買少見少

北角碼頭

據北角村地皮發展計劃,

新的公共交通總站將設在北角村地皮的東面位置,

即渣華道及電照街交界,是一個室內有蓋車站.

新車站將會設有7條單坑,5條雙坑予巴士使用,

同時會設有小巴站,洗手間及兩個巴士站長室.

按政府計劃,將取代現有北角碼頭巴士總站,

及現時馬寶道的小巴總站,

而巴士將改由電照街駛往新總站,減少書局街車流.

堅尼地城總站及堅尼地城卑路乍灣總站

據政府提交的堅尼地城西部土地用途初步方案,

政府有意重新發展現時堅尼地城巴士總站一帶,

包括西寧街及屠房一帶土地.

建議提及在現時加多近街臨時花園及

臨時停車場的地段興建私人住宅,

並在地面興建室內有蓋巴士總站取代

現時堅尼地城總站及堅尼地城卑路乍灣總站.

白田巴士總站

按房委會的白田重建計劃,

現時白田巴士總站將會於2014年關閉,

地盤騰空興建白田十一期的兩座樓宇,

所有巴士線將會遷往白雲街路邊車站,

直至新的白田七期有蓋交通交匯處建成.

赤柱村巴士總站

為提供更多泊車位 ,

政府計劃在現時赤柱村巴士總站及旁邊的露天停車場

位置興建赤柱村多層地底停車場.

現時赤柱村巴士總站會重新設計,同時容納小巴站.

新的露天巴士總站設有一雙坑及兩單坑,

還有橫邊停放巴士,

而出入口方向會與現時倒轉,配合赤柱灘道改為單程東行.

天水圍西鐵站巴士總站

配合橋昌路東發展居屋計劃,

政府建議在屏廈路現有天水圍西鐵站巴士總站(K76總站)

興建臨時公共運輸交匯處,

容納現時天水圍西鐵站兩個巴士總站的路線,

交匯處將設有4條雙坑.

永久運輸交匯處將重置於現時K76總站位置,

並計劃設4條雙坑.

朗屏西鐵站巴士總站

因應朗屏西鐵站北發展計劃,
現有朗屏西鐵站巴士總站及附近地皮將
發展4座住宅提供共832個住宅單位.
新的巴士總站將會是室內有蓋總站
並重置在地盤北面
宏業西街,擴業街與寶業街交界位置.

我們還要一個廣場?!天星碼頭與巴士總站

幾個月沒有到過中環,
填海工程已經如火如荼,
看來很快便有一翻新景像.

對岸的天星碼頭外,
也很快要變成工地,
政府計劃將巴士總站改建成包含幾層商鋪的廣場.
報紙上官員還得意洋洋地說,
成為像倫敦特拉法加廣場般的地標吸引旅客.

現在旁邊的文化中心外已經有大個廣場,
政府不去思想如何重新開發,
卻要打著發展旅遊模彷外國的名義,
興建一堆露天茶座,
讓小市民想搭搭船吹海風轉巴士,
而不想搭地鐵或隧道巴擠沙甸魚的權利也要剝奪,
正如蘋果日報指出
"... 咁方便地段用做露天茶座, 只係為遷就有錢遊客. 唔係要方便市民..."
到底這是一個市民城市,還是一個遊客城市?!


<往尖沙嘴碼頭的5號巴士,
5號巴士數十年來往返尖沙嘴碼頭與彩虹,
由2008年6月22日起因延長路線往富山,
運輸處以不增加行車里程為由,尖沙嘴總站縮短至尖東(麼地道),
成為率先撤離尖沙嘴碼頭總站的路線,
路線不到碼頭後,亦引起九龍城區議會的強烈不滿.

無疑,碼頭巴士總站服務的大都是基層市民,
或是省點車錢過海不搭地鐵隧巴的打工仔,
佔用的卻是黃金地段的空間,
或許,寸金寸土,是買杯咖啡的遊客才配得享用的空間.

文化源自生活,
搭天星轉巴士本來就是香港人到九龍,
九龍人過香港,幾十年來的生活方式,
也是海港城市獨有的交通模式,
(一如到台灣高雄,搭渡輪到旗津島吃海鮮或
在土耳其伊斯坦布爾搭一程往來對岸的渡輪穿梭歐亞之間)
旅遊就是體驗該處的生活與文化,
為了發展旅遊將香港本有的文化當垃圾鏟走,
一味高不成,低不就的學倫敦,紐約又是何苦?!

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又來一個廣場!?

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