西隧巴士轉港鐵,往來新界更快捷

▲西隧巴士轉港鐵,往來新界更快捷

九龍南線柯士甸站通車,

使東鐵線與西鐵線連成一線,

柯士甸站接近西隧口的位置,

使西環,香港仔,港大等地轉東鐵,西鐵往新界東,新界西,

多了一個新的選擇.

970,970x,971都途經佐敦道柯士甸站外,

而且停一個站(西區海底隧道口)便過西隧到西環,

相當的快.

970:蘇屋,旺角,柯士甸站,石塘咀,港大,瑪麗醫院,華富,數碼港

970X: 蘇屋,旺角,柯士甸站,港大,瑪麗醫院,置富,田灣,香港仔

971:海麗村,南昌,油麻地,柯士甸站,石塘咀,堅尼地城,域多利道,田灣,香港仔,石排灣

▲往港島區上車站在柯士甸站B1出口出站（紅圈巴士圖案所示）

▲往柯士甸站，在西隧後第二個站［佐敦道（城市高爾夫球會）站］落車，

上天橋經Ｂ５入口入柯士甸站（另一紅圈所示）

▲港鐵的官方柯士甸站資料不詳不盡,接駁巴士路線只寫了往來海麗村的12

九龍南線將通車 西北九龍全接通

▲新版的港鐵路線圖可見紫色的西鐵線,由紅磡直達屯門.

隨著九龍南線即將通車,

一直被稱為到喉不到肺的西鐵,

終於將延長至紅磡(途經尖東站及新設的柯士甸站),

從此由新界西北的屯門直達尖東站只需36分鐘,

半小時便由尖東去到元朗,天水圍,

進一步拉近新界西北與市區的距離.

不過東鐵線亦會於同日縮短一個站,

恢復以紅磡至羅湖/落馬州,

從此新界東西的鐵路網絡正式連接了,

而紅磡站鐵路+巴士轉乘站的地位將更形重要.

九龍南線通車同時,

新設的柯士甸站亦會投入服務,

柯士甸站位於柯士甸道接近柯士甸道西,

接近昔日佐敦道碼頭的位置,

即九龍站與文字樓,港景峰的中間,

附近還是比較荒蕪.

柯士甸站命名曾引起爭議,

港鐵不採用附近固有的地名如渡船角或官涌命名車站,

而用柯士甸這東西橫誇尖沙嘴長達1.2公里的街道,

命名車站,容易帶來混淆,

另一方面,

服務東西鐵接駁服務多年的,

K16巴士(西鐵線南昌站-東鐵線尖東站)

亦將會完成其使命,

於九龍南線通車後一個月取消,

現時東鐵/西鐵乘客可以免費接駁往返K16沿線,

如奧海城,文字樓等將不能再享有免費轉乘

需要改乘九巴12線.

九龍南線通車對巴士的影響

西鐵九龍南線將於明年通車, 屆時西鐵將直通尖沙嘴至紅磡終點站, 而東鐵則縮短為紅磡至羅湖/落馬州, 天水圍搭西鐵半小時可到尖嘴/紅磡, 全面確立紅磡兩鐵交匯的轉車站地位, 也對現時新界西巴士線帶來衝擊. 最直接受影響的將是新界西至尖沙嘴區的路線,包括: 260X 屯門寶田- 紅磡車站 $13.0 268B 元朗朗屏西鐵站-紅磡碼頭 $16.5 269B 天水圍市中心-紅磡碼頭 $16.5 上列路線都是取道三號幹線直達, 但受制於三幹佐敦道出入口交通情況, 由尖沙嘴半島酒店起計, 行車時間始終需要四十五分鐘方可到達西北三鎮, 而西鐵預計行車時間是天水圍半小時到達尖東站. 由此推測,重傷的會是268B,269B, 無論行車時間與收費對鐵路都無甚競爭力, 而且尖沙嘴上西鐵有座位機會很高, 269B尚有有天水圍北及嘉湖北(景湖,麗湖,美湖)等遠離西鐵站乘客支持, 268B在大馬路以北的乘客相信會全輸, 個人預計268B,269b客量可能會少三/四成, 不過兩條路線現時非繁忙時間班次已經接進十五分鐘一班, 再行減車空間不大. 2008年2月上述路線的公佈班次: 260x-平日班次:6-15,假日班次:8-12 268B-平日班次:8-15,假日班次:12-16 269B-平日班次:8-20,假日班次:11-20 尤其兩條線途經漆咸道及康莊道擊擠塞黑點往返紅磡, 建議屆時其中一條線可以縮短去尖東(中間道)或者摩地道, 而另一線就考慮改走紅磡繞道直出尖沙嘴, 減少行車時間同減少用車. <<260x巴士的掛牌車-man24.310,攝於紅磡車站 260x 則服務屯門區, 晚間常見有加班車疏導乘客, 除新墟外大部份客源都遠離西鐵站, 而且收費為$13, 比西鐵票價便宜(以單程車費計算) 相信減班即可. 由於轉車比以前方便 相信旁及41A,234X,968,969預計客量亦有少於10%的下跌, 可能會略為減班. 由於西鐵通到紅磡, 預計部份來往港島東區及新界西北的乘客會改善搭車習慣, 乘搭隧道巴士轉乘西鐵, 部份紅隧巴士將受惠. 而新界東往來尖沙嘴路線(如:81C,87D,271) 亦可能因東鐵乘客要在紅磡轉車而受惠.

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