[搭巴士玩沖繩]-那霸巴士 那霸バス

那霸巴士(那覇バス)與琉球巴士同屬一家母公司,

那霸巴士主要服務那霸市內的路線,

在那霸市中心國際通一帶最常見到的就是那霸巴士的車隊.

那霸巴士行走大部份市內路線(路線號碼19或以下)及7條市外路線,

車隊有近250輛巴士,

當中近半都是出租用的旅遊巴士,

市區路線巴士有一百三十多部,

是最喜歡使用ISUZU五十鈴巴士的公司.

沖縄200か221,其中一部行走市區路線的Isuzu巴士

那霸巴士的全盛期在七十年代,

八十年代隨著私家車的增長及成本上升,

巴士經營環境越見困難,

那霸巴士同樣經歷破產邊緣,

後來被第一交通產業出資繼續經營,

成為第一交通產業集團下屬公司.

那霸巴士以白色車身配上淺藍間條為車身顏色,

新車(新近購入的二手車)則與琉球巴士看齊,

漆上白色配彩虹色帶的車身色彩.

其中最特別的是10號路線,

全線使用車隊中最新,

5部2005年一手購入外型彷如一條方包的Hino Poncho

中型低地台巴士行走,

其中三部更貼上了特別的卡通圖案,

在國際通上引人注目,

10號是往來那霸巴士總站國際通與新都心的路線,

也是唯一在星期日國際通實施行人專區也能駛入國際通的路線.

沖繩230き7801

 Hino Poncho低地台中型巴士與後面的琉球巴士老Hino合照,車齡相差二十年.

沖繩230き7802

那霸巴士的Hino Poncho低地台巴士,是那覇巴士市區路線近年唯一的一手車輛,塗上特別塗裝後更加趣緻.

沖繩230き7806

車身短小依舊設有兩個車門,感覺設計有點像英國的Optare Solo.

沖縄200 か 243

雖然近年來大量引入來自京濱急行的二手車淘汰舊車,但依然可以找到不少很舊的巴士.像這部的是 1987年的Isuzu P-LV314L,來自鄰近東京的小田急巴士,配上富士5E車身,車齡已近25年,同期引進的巴士只剩這一台,可說是國寶了,此型車中門是四摺式開門.

沖縄200か220 

1989年的Isuzu P-LV314K, 原屬川崎臨港巴士, 車頭的三角窗是Isuzu巴士的特色吧,車齡已達23年.

沖縄200か397

來自東京都營巴士的Isuzu U-LV324K,配上富士7E車身,車齡已近25年,同期引進的巴士只剩這一台,中門是四摺式開門.

沖縄200か520

那霸巴士在2006年引入五部來自東急巴士1994年落地的日產U-RM210GSN的中型車.

沖縄200か615

那霸巴士2007年起大量引入京濱急行的二手巴士,615是其中一部.

沖縄200か619

同是日產柴油的中型車,型號是U-RM211GSN,新車於1997年由西武巴士購入.

沖縄200か574

來自京濱急行的Isuzu巴士,配有超寬的兩扇開關中門,據說僅此一部. 

沖縄200か663

同樣來自京濱急行的Isuzu LV380L巴士,落車門配置卻有不同.

沖縄200か668

來自京濱急行的Isuzu LV380L巴士,1996年落地,卻又有另一種中門開門方式.

沖縄200か669

配上富士重工車身的Isuzu LV380N巴士,沒有了車頭的三角窗,同是來自京急巴士,同型車有兩部.

沖縄200か688

同是京濱急行的二手巴士,沖繩巴士大都有在車頭標明在那霸市中心途經的地點,像這部巴士是途經久茂地.

沖縄200か816

2011年那霸巴士由神奈川中央交通引入四部1997年的三菱KC-MP317M,816是其中一部,是那霸巴士車隊中少見的三菱巴士.

沖縄200か819

這批三菱巴士保留了車身上的幾個細窗,顯示入口與出口.

沖縄22 き 406

1992年那霸巴士買入了三部Isuzu U-LV324L一手新車,單門設計,行走市外路線,巴士公司的悉心保養下,完全看不出已經有二十年車齡.

沖縄22 き445

同是一手購入的Isuzu U-LV324L一手新車,1993年新車落地,行走往來琉球大學的97路線.

沖縄200か576

2007年由京濱急行引入的1994年產Hino日野巴士,在車底多了一條黃線,這批巴士上車門只有一級樓梯,是低地台巴士普及前的產物,外觀很像拉高了的澳巴Hino Rainbow低地台巴士.

沖縄200か845

行走市外線的Isuzu, 來自京濱急行.

沖縄200か852

 行來自京濱急行的三菱MK219J.

沖縄22 き635

 Isuzu LV781旅遊巴士,正行走那霸巴士的觀光巴士路線.

沖縄22い36

日本似乎不太流行以Rosa, Coaster做接載遊客的旅遊車,反而有這種超短的旅遊巴車型出現.這是1991年的日野Hino U-CH3HFAA.

沖縄22 き518

日野旅遊巴士,用於出租及一日團行程.

改裝後的巴士配上特別的We Love Okinawa (沖繩)塗裝.
(來源:http://www.businesswire.com/news/home/20120717005034/ja/)

那霸巴士亦參加沖繩縣政府電動巴士的試驗計劃,

將一部Isuzu LR333J巴士送往改裝成電動巴士,

並將在年尾投入試驗路線0號,

行走路線將途經國際通,首里區的石疊入口,

有興趣的可以參考時間表試搭!

沖繩電氣巴士路線圖 http://www.kotsu-okinawa.org/ev-bus.pdf

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[搭巴士玩沖繩]-東陽巴士 東陽バス

東陽巴士(東陽バス)路線及車隊

規模較其他三家巴士公司細,

路線主要覆蓋東岸中城及泡瀨一帶,

也有參與聯營
機場至北部各酒店的芭焦號及花號豪華巴士
及來往那霸機場至名護的111路線高速巴士.

東陽巴士的其他路線不途經主要景點,也較少遊客使用.

其中往來那霸至泡瀨的30路線是主幹路線,

最密班次可達十分鐘一班車,

也是在國際通上最易見到的東陽巴士路線.

沖繩22き292-1991年的Hino U-HT2MMAA

沖繩縣的巴士在1978年7月30日因改右太行走引入大量新車,

而該批巴士被稱為[730巴士],

東陽的730巴士使用年期最長,

使用達30年後最後一部車才退下來,

現時其中一部被保留並翻新,

只在特定日子派出行走91線,
往來馬天及城間.

東陽巴士車隊顏色以白色配上橙綠色間條,較為傳統的配色,

加上車隊都是車齡達十五/二十年的老Hino,

看上去就像是時光倒流般的感覺....

沖繩200か301-1989年的原千業交通的Hino P-HT233BA感覺與澳巴已退役的日野Hino,中門已被封上

沖繩200か382-1992年的京濱急行日野 U-HT2MMAA,同批有兩部車,攝於晚上的國際通

沖繩22か26-1988年的日野P-HT233BA,車齡已經24年,配上日野的Blue Ribbon車身

沖繩22き343-1991年Hino U-HT2MMAA,單門設計加上上下推拉開的車窗,前門後還有另外的搞牌

沖繩22き409-1993年引入的五部Hino U-HT2MMAA其中一部

1991年的Hino U-HT2MMAA,單門設計是當年東陽引入的一手車的特色.

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[搭巴士玩沖繩]-沖繩巴士/ 沖繩バス

沖繩巴士最大的特色是以三菱巴士為主力,
以白色,藍色橫間為車隊主色
一眼看去很有以前香港校巴的感覺.

沖繩巴士車隊共有約280輛,

其中180輛是路線巴士,其他是行走旅遊包車業務及一日遊服務
的旅遊巴士.

沖繩巴士的路線遍及大半個沖繩本島,

其中較多遊客使用的,
包括沿著國道58公路由那霸到名護的長途路線20/120(名護西線);

那霸出發行走東海岸往名護的77線,

與其他三家巴士公司聯營經高速公路往名護的111線,

及與琉球巴士聯營往來南部系滿,

全沖繩班次最密的89線(班次約5-15分鐘一班)等.

[搭巴士玩沖繩]沖繩巴士紀行

沖繩巴士由四家巴士公司經營,

包括那霸巴士,琉球巴士,沖繩巴士及東陽巴士,

其中途經高速公路來往名護及

那霸機場的111路線是由四家巴士公司聯營.

此外不少郊區路線是由沖繩巴士及琉球巴士聯營.

沖繩巴士的三菱MP618M,旅遊巴規格,車頭還有沖繩巴士的燈箱,車齡已有20年

沖繩鐵路受戰火毀壞,

之後被美國統治三十年,

受美式汽車文化影響,

私家車使用率上升,

沖繩人口的私家車擁有比率是全日本最高,

可見公共巴士營運必然困難,

幾家巴士公司都曾經歷破產重組,

而除了某些主幹路線外,

很多巴士線班次都只是一小時兩班車左右的水平.

[高架旅途]-沖繩都市單軌電車-那霸單軌-沖繩單軌

車廂小小,走在空中的沖繩都市單軌電車,

看上去就似是主題公園中的載客列車,

用上架空單軌作為市區運輸系統的城市不多,

這個單軌電車也可說是到沖繩不可不試的特色交通了! 

路軌起起伏伏的單軌車

與日本其他地方不同,受到美國統治及戰爭破壞的影響,

沖繩的鐵路發展與日本本土有很大的差距,

2003年,沖繩都市單軌電車（沖縄都市モノレール線）

建成通車才改寫沖繩沒有鐵路的局面,

又稱Yui Rail的沖繩都市單軌電車,

是現時沖繩縣唯一的鐵路系統.

經營者是由沖繩縣政府、那霸市政府、

沖繩振興開發金融公庫與其它沖繩當地民間企業共同出資設立的,
可說是半公營的公司. 

[深圳地鐵]龍華線[下]-車站/景點逐個睇

接前篇:
[深圳地鐵]去深圳一路搭港鐵-龍華線[上]

下一步,讓我們由福田口岸出發

一站一站體驗[港鐵]深圳地鐵龍華線吧!

深圳地鐵龍華線地圖／龍華線路線圖

沖繩巴士-沿著海岸走-120號巴士+20號巴士 (120番バス 名護西空港線)

沖繩本島面積與香港相若,

但狹長的地型由南到北綿延達過百公里,

120巴士便是串連

沖繩南部那霸機場,那霸市區,美國村, 恩納村

到北部名護市的主要巴士路線,

全程長達74公里,

幾乎是中環來回元朗的距離,

行車時間約需2小時35分鐘,

真是替開車的司機辛苦.

日落西海岸

不過,路上景色優美,

路線大半段沿著58號國道公路及西海岸行走,

除了串連起多個景點及重要聚落外,

也是好好觀賞海景及日落的路線,

在沖繩玩了幾日,

搭了好多趟120號,

幾乎是西海岸上的景點都可以搭它到達! 

[深圳地鐵]龍華線[上]-去深圳一路搭港鐵

電視上常見到李家仁醫院時時唱的

"龍華全線開通晒啦越玩遇遠...

...去深圳一路搭,港鐵北上遊多遍...",

今次就去睇下龍華線.

深圳地鐵四號線龍華線路線圖地圖

背景

龍華線由福田口岸站至少年官站已經通車幾年,

亦早為香港人熟悉,
(前稱深圳地鐵四號線)

龍華線的盡頭, 清湖站,前方的路軌可能延伸到觀瀾

龍華線由福田口岸站至清湖站,全長20公里,

其中福民站至少年官站早於2004年12月通車,

當時只開通四個車站,

當時地鐵四號線班次少,乘客更少,

其後皇崗站於2007年配合福田口岸落成啟用.

(早於口岸開放前先行啟用車站)

之後四號線便以五個車站方式運作,

往來皇崗站(福田口岸站)及少年官站,

但班次依舊要十分鐘左右一班,

於會展中心站換乘地鐵一號線(現稱羅寶線).

而一期工程由深圳地鐵興建,耗資105億人民幣,

因此福田口站至少年官站的設計及裝修風格與
新通車的車站是截然不同的;

至於港鐵興建的二期工程全長16公里,

大部份是架空路段.耗資約60億人民幣.

2010年7月雖然延長段工程仍在進行,

但龍華線一期已率先轉移交港鐵公司營運,

並為2011年6月通車的北延段工程做準備.

民樂站的大堂裝飾藝術

直至2011年6月,

港鐵訂購的新列車到位,

原有行走龍華線的列車被調走深圳地鐵其他路線,

改派港鐵新列車服務.

港鐵車站設有電梯往來月台與大堂及大堂與路面

港人有份的深圳地鐵線
回說2004年中央CEPA政策公佈不久,

香港地鐵(現稱港鐵)宣佈參與開發地鐵四號線,

照當年的如意算盤是香港地鐵出資約60億人民幣興建龍華線二期工程,

經營龍華線30年,

並參與沿線車站290萬平方米土地開發權,

將香港引以為傲的方式照辦煮碗,

建造地鐵+社區+商場+住宅一條龍.

龍華線途經不少開發中的地段

當時香港特區財經事務局長馬時亨表示,

這是CEPA落成後深港兩地其中一個重要合作項目,

時任地鐵主席周松崗亦表示港鐵深圳會負責沿線80公頃新社區的開發,

並正洽談深圳地鐵三號線的合作事宜.

之後地鐵四號線經歷了幾年的沈寂期,

香港地鐵沒有參與深圳地鐵三號線,

四號線工程進度亦不似平時國內工程的快速,

到了2009年深圳市政府才與港鐵簽合作協議時,

據稱是因直接讓港鐵開發290萬平方米土地,

不獲國家發改委批准,

據政策土地不能不招標出讓,

否則將導致國有資產流失云云..

龍華線附近可供開發的土地還有不少,圖中是中南巴士的停車場

於是關於土地開發一事變了調,

港鐵主席周松崗更曾表示港鐵將無緣於290萬平方米土地開發,

但到了2011年8月事情又出現轉變,

港鐵在土地招標中得標,

以20億人民幣投得,

龍華線車廠上蓋的物業開發權(龍勝站),

開啟了發展車站物業的新一章.

現時龍勝站尚有不少地盤

只是當大力發展沿線物業的如意算盤打不響,

單靠車務收入及車站商鋪租金,

龍華線能否回本,

十分端乎港鐵與深圳市政府的討價還價,

由於港鐵大股東是香港政府,

不能平手的話即是要香港納稅人補貼營運了,

也不怪得港鐵經常為龍華線做廣告催谷客流.

紙皮石大堂與清湖站的出口指示牌

車站設計
說回乘車體驗,

福民,會展中心等站是深圳地鐵一期開通的,

風格本來就是深圳地鐵羅寶線一樣,
車站有毛筆字書寫的站名,
地面是灰色的石材,
光線也稍為暗淡.

但港鐵入主後,將龍華線的月台層,

像東鐵線的車站般用彩色貼紙裝扮,

因此看起來色彩繽紛,好像穿上新衣一樣,

添加了不少活力,確是一個低成本轉換形象的好方法.

龍華線會展中心站經港鐵貼上新貼紙後帶來新鮮的感覺,龍華線一期的車站地板多用石材.

深圳地鐵興建的很多車站都有這樣毛筆字型站名,反而港鐵新建的龍華線車站卻沒有.

至於到了二期工程的車站

牆壁大量使用紙皮石(大陸稱馬賽克)裝修,
並使用膠地板鋪地面,

非常的港鐵風格,

港鐵可說將紙皮石發揚光大了,

(更好像把這變成了香港特色似的,

這紙皮石風格在大陸常被網民揶揄是廁所鋪牆才用的)

民樂站的黃色彷如油塘,

清湖站的淺藍彷如九龍塘站般,

紅山站的紅則彷如荃灣站般.

車站都有幕門並設有電視廣播及顯示列車資訊,黃色配藍色點綴的紙皮石牆面是民樂站的特色

民樂站配色很有油塘站的感覺, 出入閘機則與西鐵的近似

客務中心是玻璃設計的,

有點像香港港鐵的月台控制室,
這些都讓我們感到相當親切.

車站還有雨傘出借的貼心服務,架空車站可見通風窗大開,無需開空調,節約能源

玻璃客服中心

而比香港進步的是龍華線車站閘內都有廁所,

不過雖然只是通車很短時間,

但廁所的衛生及保養情況已經不甚理想,

尤其是終點站清湖的洗手間,

看來在保養方面確需要努力.

龍華線閘內都有洗手間

龍華線配用的南京浦鎮列車, 車頭以紅色線及港鐵標誌點綴

列車
通車初期只由四列四卡列車行走,
因此只能維持約八分鐘一班,
之後隨著新車投入服務陸續加強服務.

搭上列車由南京南車浦鎮廠生產的列車,

深淺藍色相間的地板,黃色凹凸紋扶手,

鮮艷的對比顏色,與深圳地鐵一號線的車輛大有不同,

帶有一點東鐵與西鐵的川崎千九千禧列車內飾的影子.

龍華線車廂內部, 深淺藍色的地板感覺悅目, 以不同顏色區分車門與座位區

列車車卡接位尚算寬敞,並設有射燈改善照明

而比起深圳地鐵平滑的長條形座位,

港鐵在不鏽剛硬座座位座位上弄了凹凸坑紋,

讓每排座位剛好只可座六人,

這反而有點畫蛇添足了,

國內乘客搭車文化寧可大家擠一下有位坐,

擠上七個人也不奇怪,

這樣區分分明的設計於是受到了批評.

設有凹凸位的不銹鋼座位, 每排六個座位

車廂內的多用途空間與香港港鐵列車如出一轍

列車的LCD電視設於車門間的中間位置,

較奇怪的是兩個LCD電視平排一組播著一樣的節目,

旁邊分了空間用來顯示下一車站名稱,

比起東鐵線西鐵線的新聞快線,
深圳龍華線的電視較為吵雜.

列車的雙電視設計

香港特色的閃燈路線圖同樣在新車上可以找到

而列車也很快適應國情,

被披上了滿滿的醫院的廣告;

至於乘坐感,
加減速方面也相當平滑,

感覺上是不過不失的,

只是可能架空路段太陽光猛烈,

人多時似乎有冷氣不夠的情況...

新車投入不久, 已被醫藥廣告攻陷

接下篇:龍華線車站逐個睇