城巴深圳灣口岸路線B3系列,
經區議員多翻爭取下,
終於在2008年8月16重組.
原有的B3分拆為B3及B3A,
B3依舊行走碼頭區,豐景園及置樂,
但至市中心後便會不停站往深圳灣,
不再駛經山景,大興,兆康.
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而新闢的B3A則行走
兆康,寶田,良田,大興至山景往返深圳灣.
B3X就新增虹橋及新墟兩站,
即是由市中心上車,
搭乘B3會比B3X更快.
<<開辦首天晚上Volvo Olympain 12M服務於B3A路線,
正在深圳灣口岸候客.
繼嶼巴開辦假日線B2P不足一個月便有B3A的開辦.
使深圳灣口岸成為巴士服務改進最快的地區/
深圳方面,
南山區后海片區的發展迅速,
未來CBD已經開設海岸城及保利廣場等大型商場,
並有家樂福jusco等連鎖百貨超市,
預計假日經深圳灣口岸北上消遣的旅客將有增無減.
深圳灣口岸路線一覽:
往返香港:
嶼巴:
B2-深圳灣口岸-天水圍西鐵站-天耀-天慈-元朗大馬路-元朗西鐵站
(B2P服務時間內,B2改經青山公路藍地,洪水橋,屏山,
不經天水圍西鐵站-天耀-天慈)
B2P-深圳灣口岸-藍地洪水橋-天水圍西鐵站-天耀-天瑞-嘉湖五六七期-嘉湖銀座-天水圍市中心-天慈(只限星期六,日及公眾假期)
城巴:
B3-深圳灣口岸-屯門市中心(tmt plaza)-置樂花園-豐景園-龍門居-湖景-屯門碼頭
B3A-深圳灣口岸-富泰(嶺南大學)-兆康-建生-寶田-良田-大興-山景
B3X-深圳灣口岸-屯門公路(虹橋,新墟)-屯門公園(市中心)(tmt plaza)
往返深圳:
深圳巴士:
31-深圳灣口岸-海上世界-蛇口碼頭(往珠海九州港高速渡輪)-月亮灣花園
90-深圳灣口岸=特快=世界之窗
98-深圳灣口岸-前海路-新城檢查站
217-深圳灣口岸-南山大道-前海路-南頭檢查站
245-深圳灣口岸-南油大道-海雅百貨-深南路(世界之窗)-北環大道-梅林檢查站
機場八線-深圳灣口岸-海岸城-科技園-寶安機場
深展巴士
123-深圳灣口岸-南油大道-海雅百貨-深南路(世界之窗)-少年官書城-紅荔路-德興花園
大都會客運由原來市政府屬下的台北市公車處
改制私人公司而成
車身採黃色帶橘帶
由於政府公營年代招標採購影響,
車型多而雜,
包括美國萬國牌International,三菱,五十鈴Isuzu等,
還有一批低地台的匈牙利Ikarus巴士,
是亞洲僅見的Ikarus巴士,
路線遍及台北市不同地區.
大都會客運的原裝韓國大宇Daewoo巴士,
中門採趟門設計, 同樣設計見於當年曾到港試驗的三菱MP618.
三重客運與首都客運關係密切,
大本營與台北市一條淡水河之隔的北縣三重,
服務範圍遍及鄰近的林口,五股,泰山,蘆洲,新莊等鄉鎮市.
三重客運一直是Isuzu的大主顧, 早期型號的Isuzu配有十分粗礦造型的車身, 299是三重客運一條東西橫貫北縣新莊至北市東面的路線.
同樣行走299路線的新型Isuzu
公路客運路線淡海-板橋線的Isuzu
台北是台灣第一大城市,
大台北地區人口約七百萬,
與香港人口相當,
公共交通主要由捷運及公車相輔而成,
公車業者有十多家
分為數大集團,
主要採日本及南韓製底盤配台灣本土車身.
這篇貼的照片都是2004年拍的,
部份車輛可能已經退役.
台北客運主要經營台北縣板橋,土城,三峽的巴士服務,
車隊規模在前幾大,
白色車身綠色彩帶,頗有日本風味,
車前的T型標誌燈箱是其特色.
車型是主力是日野Hino.
被首都客運李家收購後,
現時台北客運新車的塗裝已改為與首都客運一樣.
<<不屬台北聯營公車系統的客運16路,
往來平溪與木柵.此班次攝於野人谷.
<<同樣攝於已荒廢的野人谷主題公園外的16路.
<<台北客運的coaster小車.
<<往來土城與木柵的公路客運10路,
攝於新店市二十張路口.
上圖是較新的車型路線牌較大.
2009年南沙區路線重組,
以下資料是2008年的南沙公交紀實:
廣州市南沙區位於廣州市南端,
是廣州唯一面海的地區,
接壤珠江口.
南沙港亦有每日共十班來回的
高速渡輪往返香港中港碼頭.
南沙成為廣州市轄後,
於05年起由當時的一汽巴士承辦區內公交服務.
現經營360,361A,361B,362,363,364路線.
派車包括恆通細車.長江及宇通旅遊巴.
第一巴士南沙其中之一主要總站-黃閣公交場,
就在廣州地鐵四號線的黃閣汽車城站旁.
黃閣公交場
360 南沙天后官
361A 南沙天后官
361B 南沙天后官
362 百万葵园
363 橫瀝鎮客運站-南沙天后官
364 沙仔
十九沖
休車的宇通
万頃沙水乡
