九巴Enviro200 -Dennis Dart的後繼者

繼引入Scania K230UB及Volvo B7RLE後,
九巴2011年再引入新的單層巴士車型,
這次新車型是Alexander Dennis Enviro200,
車長比港鐵2008投入服務的E200短,
只有十米四車長,
用來替換屆齡退役的三菱及Dennis Dart.

港鐵Enviro 200車長11.3米,擁有長軸距與靠後的落車門,九巴的Enviro 200中門在正中

新的Enviro 200

主要行走路面環境較特殊的路線例如爬上大帽山荃錦公路的51號,

因此其中七輛e200更配備了手動減速器,

還有如狹窄的屏廈路的53,276及往將軍澳墳場的特別路線14S等,

新車於2011年5月陸續投入服務車隊編號為AAU,

將低地台巴士服務帶到更多偏遠地區.

Enviro200取代了爬山Dart行走途經荃錦公路的51線.

車頭BUMPER伸展至近擋風玻璃高度,由這角度看,車頭添了一份霸氣

Enviro200外觀,車門在中間位置

九龍市區方面,

8A/208路線各掛有一部AAU,

其中8A的一部更是全線唯一一部單層巴士,

由雙層巴士變為單層巴士,載客量減半,

繁忙時間見到它滿座而上不到車,
還真不知道可說是改善服務了~~

車頭燈下面取消了LED小燈設計,以符合香港驗車法例

九巴Enviro200配備的是Cummis ISB225E引擎,

符合歐盟五型排放標準,

亦達到更嚴苛的EEV(Enhanced Environmental Friendly Vehicle)

環保排放標準,

與Scania小金雞有別,

巴士需要添加尿素以達到排放標準.

車尾的彎曲大笑設計,與港鐵Enviro200看齊

新車由於採用雙門設計,

減少了車內設座位的實用面積

因此與Scania K230UB(ASB)一樣

只能設座位28個,(另加34個企位),

比起被替換的三菱MK117J及Dennis Dart座位數都要少,

車廂低地台空間較大,

無梯級座位有9個,

算是比長度相若的Scania K230UB(ASB)要好,

只是比起上一代同是低地台的Dennis Dart SLF還是有段距離.

	Enviro 200	Scania K230UB	Scania K230UB	Volvo B7RLE	Dennis Dart SLF
車隊編號	AAU	ASB	ASC	AVC	AA61-70
車長	10.4M	10.6M	12M	12M	10.6M
引擎	Cummins	Scania	Scania	Volvo	Cummis
尿素	需要	不需	不需	需要	N/A
載客量	62	68	81	75	65
座位	28	28	36	35	32
企位	34	40	45	40	33
低地台座位	9	5	9	12	15

由上表可見,

如果單以車廂設計及載客量計算,

九巴三款十米半級雙門低地台巴士,

以新巴二手Dennis Dart SLF(AA61-70)座位數及低地台區座位最多,

但10.4M長的E200來說

帶來9個低地台座位的數目亦算不錯了.

前門與輪椅版

車頭有一個直立冷氣出風口再黃色扶手下面,讓企門口的乘客不會太熱嗎?

試搭一下九巴E200,

自然是就近的8A線,(往來黃埔花園與天星碼頭的短途路線).

中午時份的客量不多,兩邊單程都是不足二十人,

以AAU的載客量亦是應付裕餘,

相對旁邊密密出車的6號小巴

可見小巴的競爭力是何等強烈.

E200披上了香港電台文化長河的廣告, 只是以它的載客量行走8P有時是頗為吃力.

由上車開始,

E200上車門並非兩片同等寬度,

採用一寬一窄設計,

開單扇門上客時,

亦能方便帶大件物品的乘客登車.

一寬一窄的上車門

與英國版的E200一樣,前軸上的座位與車軸組件結合,

只有座墊,節省車身重量,

車門一邊的車軸組件亦與英國版本看齊,

配備有扶手及兩邊升起設計,

方便乘客置放物品作小型行李架,

可見E200不少細節位置的用心設計,

只是來到香港貼上了'不准放行李物品'的告示.

細心的設計,梯級角位邊緣是圓邊,減少乘客發生意外撞上時的傷害

前軸組件,前後突起,另一邊有扶手,最適合放買完的送菜.一如其他新車, 落車鐘小氣地放在車頂,差點看不到

同樣是Enviro200標準設計,橫置滅火筒及兩張'貼在'組件上的座位

第一排是單丁位,之後都是雙座位

車內輪椅停泊區設在中門前,

另一邊是低地台座位區,

與其他九巴單層低地台車型相若.

輪椅停泊區

與港鐵Enviro200以隔板間隔落車門不同,九巴用茶色玻璃間隔

配上外趟式車門,中門位不設黃線,輪椅停泊區至中門口能容納大量企位乘客

低地台區後望,可見雙色地板設計,低地台區座位有9個

車身後半部要不斷爬上樓梯,通道連上兩級,尾排再上一級

地板以雙色設計,

劃分座位區與通道區,

配用九巴仔花紋Lazzerini Pratico 2840 座位,

但座墊很蒲,乘坐感實在普通.

車身內壁採用白色旁板,與九巴平時的粉紅色旁板不同,

但冷氣槽沿用粉紅色設計,

配上紅色的九巴仔座位,

暖色車廂感覺悅目,也比城巴新車配色討喜.

車上的彎曲扶手與英國版設計類同,

只是醒目的鮮黃色扶手部分有坑紋部分則沒有.

Lazzerini Pratico 2480座位,九巴仔

Cummis引擎225匹的馬力讓巴士有強勁的加速能力,

對於8A這類不斷走走停停的路線,是有點大材小用.

但巴士的逼力似乎不易讓車長適應,

市區停站停燈感覺到車長踩下煞車已經非常應,

即使坐著的乘客也不感舒適.

車長位置後面的夾版藏有落車鐘

轉急彎的時候可以聽見底盤傳來聲音,

但至少沒有出現停車打震等情況,

行車感覺與Dennis Dart是如出一徹的.

在這批新車投入服務後,

相信九巴已經有足夠車隊服務必要使用單層巴士路線,

會否再有新單層投入服務視乎九巴是否

繼續以單層巴士取代客量雙層巴士行走低客量路線了.


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