城巴機場快線新一代Cityflyer- Alexander Dennis E50D (Enviro500 New Generation)

不經不覺新機場已經開幕15年,

與機場同步買入當年稱為城蠅的城巴機場快線

Cityflyer Dennis Trident巴士亦早現疲態,

隨著車輛意外退役及Cityflyer路線網擴張,

用車越見緊張.

終於,新車在2013年登場,

車型也有了新意,是新一代的Alexander Dennis E50D,

(又稱為Enviro500 New Generation)

也是首批投入服務的新一代ADL E50D.

8003巴士亦緊隨8001 8000投入A11路線服務

整裝待發往機場的E50D Cityflyer新巴士

新巴士與市區版E500不同,

在蘇格蘭ADL廠房裝好車身才搭船運抵香港.

不經不覺E500已經推出十年,

這次改款的E500除了車頭採用與E400同樣的前臉設計,

樓梯的設計亦經改良,

ADL稱為方梯的設計,

將最頂一級樓梯改為直向,

而油缸同時遷至樓梯下面,

盡量善用樓梯位的空間.

改良的方梯,可見最頂一級與其他梯級成直角,減少樓梯的長度

由上層望方梯

這批Cityflyer客車版的E50D,

上層共有51個座位下層23個座位,

共有74個座位(加上46個企位).

在新車前打量一翻,

光潔的車身與玻璃近似反光,

城巴機場快線的標誌也相當醒目,

新巴士配備的車尾同樣使用長型電子牌,

與前牌及則牌同樣顯示巴士目的地非常清晰.

E50D車尾線條,配有特大電子路線牌.

巴士右邊行李架位置不再設玻璃,

而以車身旁板取代,

相信未來將成為巨幅車身廣告的理想位置.

行李架位置不設玻璃,相信未來將成為特大的廣告位置

下層車廂走廊是全低地台,不像Trident Cityflyer般中門後有一級樓梯

踏上車廂,映入眼廉是黑色撞紅色的配搭,

黑色高背皮椅,

與英國近年長途巴士流行的款式近似,

配上灰色花紋地版及紅色扶手,

及暖黃色光管,

配置比市區版E500的慘白色光管及冷冰冰的

紫色配紫色內籠明顯型格得多,

當然地板如能彷效英國某些高級路線巴士用上彷木花紋

相信感覺會更典雅!

輪椅位在前軸後,中門前

下層有兩部電視顯示前面車站

報站顯示與城巴市區線一樣

往前一看車廂行李架比舊Flyer加大,

但隨著旅客行李越來越多,

晚上搭的一程A11,

即使巴士只有八成坐滿,

加大的行李架卻早已高朋滿座,

前軸上及輪椅位放滿都未能容納所有行李.

特大三層行李架

不過,行李架越大,載客空間自然也得犧牲,

新E50D下層座位佈局已因著行李架而顯得較為緊湊,

座位都相當直身,

如果坐滿實在比起舊Flyer下層擠逼,

可見在12米長的巴士有限空間上平衡行李放置

的需求與座位配置著實不易.

當行李架滿座,雖然行車時有滑動的危險,但亦只有將行李放在輪椅位

樓下後面的'卡位',座位很直,腳位很窄

車廂後半部,不設企柱式扶手,扶手都由座位伸出

由車尾望下前方的無梯級走廊

舊FLYER頭頂的小型行李架中看不中用,

向來甚少乘客使用,

新車上已經取消. 

沒有了車頂行李架後,稍稍增加頭頂的空間感,冷氣槽在中間

踏上新款’方’樓梯走往樓上,

上層車廂整齊設置了51張可以調節前後的座位,

黑皮座位配上紅色頭枕位加上”城巴機場快線”的標誌,

意大利座位無論質感與乘坐感都無可挑剔,

尤其是凹入的頭枕位承托力更是出色,

座位下依然有腳踏靠走廊的座位亦全設把手,

寬大的玻璃方便乘客飽覽沿途美景.

新車最大賣點便是這超舒適的座椅

椅背都設有扶手,上層全紅色冷氣槽,玻璃依然有窗簾

上層車廂,城巴機場快線CITYFLYER品牌呼之欲出

上層車廂前望,可是景觀被電視阻檔

上層車尾是逃生出口,因此中間三個座位都特別矮,兩邊的座位亦與其他座位不同

上層配有兩個屏幕顯示行李架情況

不過我搭的兩程屏幕都沒有開著

英國ADL的裝工比之前由五州龍裝的市區版E500要好,

不過車身還是沒有十幾年前富豪Olympain配Alexander車身的紮實感,

車廂隔音亦相當普通,

即使是新車偶爾還是有零件的雜聲.

上層車頭的電視檔

樓梯後亦設有電視

巴士駛離市區往機場進發,

雖是新車,但E50D懸掛與E500一樣的拙劣,

在車上可以完全感到公路的顛簸,

行車表現確是不及新車時的上一代Cityflyer.

與之前一樣,

座位頂都有冷氣出風口及落車鐘,

最無謂的當數閱讀燈,

新車最大的敗筆還不是避震,

而是夜間行車無間斷光管光得乘客難以入睡,

尤其每當停站開門時,

上層光管更會自動調光,

於是晚上搭這批新車,

一邊被過強的光線反光看不出外面,

一邊不停地要忍受光管又光又暗的光線,

真可說是雙重的折騰.

每行座位頭頂的落車鐘,閱讀燈與冷氣風口,這款風口可是新的設計

隨著更多新車投入服務,

很快可以在各條Cityflyer路線都搭到新車.

[新加坡巴士1]-新捷運SBS Transit Volvo B9TL (Wright Eclipse Gemini 2)

新捷運的Volvo B9TL可說遍佈新加坡不同角落

Volvo B9TL配Wright Eclipse Gemini車身,

對香港人來說可說熟悉不過,

2010年起九巴陸續購買了幾百部外,

新加坡SBS Transit也在同年起陸續開始引入了

Wright殼的Volvo B9TL,

後來又有政府補貼買車,

SBS再次加訂Wright殼的Volvo B9TL

由2010年起至今,每年都不停有新的Volvo B9TL投入服務,

現已有近500輛服務獅城.

SBS Transit新捷運的Volvo B9TL,在西部的文禮區內路線也可找到

彩福,彩德的新巴士-九巴28B

首日派走28B的巴士包括ASB小金雞, 還擺上了膠牌 (相片:DL12)

踏入三月,

巴士公司多項路線重組計劃實行,

帶來了多條全日行走的新路線誕生,

熱鬧的情況可說是多年不見…

3月24日起九巴亦開辦新線272A,

往來大學火車站及白石角(天賦海灣),

而3月28日起,

路線28A及224M重組為新路線28B,

往來牛頭角山上的彩福,彩德,彩盈村及山下的

九龍灣商業區及啟業村.

已取消的28A,224M及新線28B路線圖

初嘗吉祥航空~HO~上海虹橋飛深圳

這趟初五由上海飛深圳,

當天最平的航班就是吉祥航空,

於是揀了這家之前聞所未聞的航空公司,

也擔心它是否沒有飛機餐的廉價航空,

不過既然全日最便宜的航班,

票價連稅是880人民幣,

也就顧不得這麼多了!!

吉祥航空A320的內籠

吉祥航空由溫州商人王均瑤創辦,

溫州商人在國內出名做生意勁,

想不到連民營航空公司也辦得這麼大,

吉祥航空機隊有近30台A319/320,

機齡只有2.5年,

以上海為中心飛往全國各地,

並飛往香港(往來浦東機場),曼谷,布吉等地.

最怕看見的'延誤'

當天我們搭的飛機是17:50起飛的HO1155航班,

國內航班最遲可在45分鐘前Check in,

我們在未夠四點已經到達櫃台辦理登機手續,

吉祥航空的報到櫃台也是紫色為主色,

不過地勤小姐的服務態度卻相當冷酷,

好像大家都得罪了她似的,

使人對吉祥的第一印象不太好.

在機場小吃一餐後,

發現航班顯示屏出現晚點訊息,

航班要延至19:00起飛…

也還好虹橋機場T2很新,又多商店逛,

打發時間也不太難....

紫加紅的配色感覺高雅.

等到18:50,終於可以登機,

吉祥的飛機果然好新,

A320飛機前面是商務客位,

後面全是3+3的經濟客位,

機尾有兩個洗手間,

紫色的座位配色,

並配有軟軟的小枕頭,

感覺舒服.

每個座位的頭套都有吉祥航空的標誌

飛機每行座位對上也貼了'福'字,

還頗有新年氣氛,

全機不設電視,

所以安全逃生都是由空姐空少真人示範.

迎新春全機都貼上福字揮春,頗為應節

吉祥配有餐飲服務,

並不是廉航,

飲品除了慣常的汽水茶啡外,

必定要試的是紅豆爽及綠豆爽,

這是同系集團公司的自家產品,

豆味相當濃郁,

絕不是平常加水的飲料.

飛機餐餐盒,左面是小食,右邊是飯/麵,小食盒上還用上正體字

飛行了約一小時,便派飛機餐,

飛機餐還頗豐富,

主餐(飯或麵外),

餐盒內還有花生,酸菜,芝麻餅,小面包,水果等,

不過主餐肉的份量較少,

但整個餐相當豐富也能吃飽飽,

飛機和餐飲都讓人相當滿意.

飯盒

或豬肉麵,二選其一

餐盒食物是相當豐富

但空姐,空少的服務卻與地勤一樣,

完全沒有笑容也沒有與乘客打招呼,

甚至多要一杯飲料也會有臉色看,

可說是服務態度最惡劣的航空公司了.

空姐示範逃生裝備

另外還有一樣值得一讚的是來回都停靠機場空橋,

無需搭巴士,

反而去程搭東航上機落機都要搭巴士.

查看新聞,

吉祥創辦六年以來沒有發生過空難,

安全紀錄良好,

不過唯一上新聞便是有一次機師違反控制塔指示,

搶先降落跑道,

簡直像大陸人平時開車爭路一樣,真是意想不到開飛機也可以這樣..

P.S.除了深圳-上海虹橋,吉祥也有飛香港-上海浦東,
不過時間就麻麻.

[九巴]屯門公路轉車站啟用

建造價約兩億的屯門公路轉車站已經啟用,

為屯門居民提供更方便的轉車選擇.

不過現時只有上列路線停轉車站,

上車前最好看一看車頭的標誌!

停靠轉車站的巴士車頭展示的標誌

設施

與大欖隧道轉車站及城門隧道轉車站相比,

都可看出屯門公路轉車站在硬體方面優勝很多.

現時啟用是往荃灣九龍方向(東行)的轉車站,

轉車站位處屯門公路小欖交匯處旁邊,

鄰近大欖涌河口.

260X直達海港城,廣東道,是其中最受歡迎的路線之一

屯門公路的巴士可以直接進入側線靠站,

而青山公路的巴士則需要繞道進入轉車站停站,

轉車月台剛好在中間,

因此巴士轉車乘客都無需橫越任何車路.

而在青山公路的一邊,

還預留有一條坑道,

用來讓其他車輛接駁上落乘客.

A月台排最後,前面是4 3 2 1月台

由落客區望向轉車站,車站靠左是A月台,只有61M使用,靠右是1-4月台,停靠其它所有路線.

雖然只有一個大月台,

但按不同上車位置,

九巴也為它們編訂好上車位置的編號,

靠青山公路一邊只有61M停靠的是A月台,

而公路一邊則分為1-4月台(由東往西),

現時只有九條路線停靠轉車站,

所以空間相當充足,亦無排隊埋站情況.

但見轉車站空間其實只有約十部巴士長度,

未來繁忙時間肯定不能容納全部路線停靠,

相信這也是轉車站要分階段讓巴士路線進駐的原因,

一邊觀察一邊修改計劃,

避免因設置轉車站班次過多導致巴士排隊靠站擠塞.

巴士上客區外與公路主線設立了石駁分隔,

保障候車乘客安全.

轉車站與公路高渡度不同,並有石駁分隔

候車區另設擋風版,排隊空間有讓乘客半站坐的欄杆

巴士轉車站可說寬敞舒適,

以綠色作為上蓋支架主色配上半透明上蓋,

並設有候車座位,

恰如其分的廣告牌,

(不會像大欖隧道轉車站的廣告牌阻礙等車乘客的視線及巴士站牌)

還有免費報紙晴報的取報架,

加上PCCW提供的WIFI,

都讓人覺得轉車站環境宜人,

廣告牌前有座位讓乘客小休,

車站前還有一小塊草地美化環境.

由於區議會的要求,

政府追加了撥款興建永久洗手間,

不過現時尚未建成.

靠最前的1, 2月台,可以看到路線牌下有座位.前方是展示路面情況的電視.

巴士站的轉乘網絡圖,彷如鐵路的路線圖,讓乘客容易明白路線走向.

乘客資訊方面,

彷如地鐵路線圖般的巴士網絡路線圖,

讓乘客更易明白各線巴士的路線,

只是路線圖上展示地點的取捨有點奇怪,

今次九巴路線圖上出現了港鐵紅色的標誌

如60X顯示途經美孚深水 土步,旺角港鐵站,

但太子,長沙灣,油麻地港鐵站卻沒有畫出.(見上圖)

另外如荃灣港鐵站標上了港鐵標誌,

但青衣港鐵站沙田港鐵站卻又沒有標上.

而圖上260X約20分鐘到達尖沙嘴的速度更是令人懷疑

一天有幾班車能做到這速度.

落客站可見到月台指南,以路線號碼大小排列列出

1號月台的路線圖,簡明列出巴士途經車站,右邊是新版的巴士站乳豬紙,提供單向路線資訊

九巴也為每個月台展示了個別月台的路線網絡圖,

及平時詳盡的放大版'乳豬紙',

醒目的大字顯示月台號碼及巴士線詳細資料,

都讓尋找路線變得簡單,

除了巴士站牌外,

月台頂,排隊欄及班次顯示屏幕都有展示巴士路線號碼,

像大欖隧道轉車站那樣難以找到路線指示的情況可不會在此上演.

巴士站牌,站頂,排隊欄,電視都有展示路線號碼,保證容易找到排隊位置

而在不少城市老早出現的GPS預報巴士到站時間,

終於在九巴巴士站上推出,

讓香港不再落後予人,

長途巴士線巴士站,

上設有LCD屏幕倒數顯示巴士預計還有幾分鐘到站.

除了預計到站時間,還會表示該班巴士是否低地台巴士

短線巴士在此上車無轉乘優惠,也不設GPS預報到站

車站前後各有一個顯示屏循迴播出屯門公路沿途即時路面情況,

不過這個顯示只是聊勝於無,

因為既然已經到了轉車站等車,

即使發現公路上有事故擠塞都已經難有退路…

電視不停播出路面情況

九巴相當重視轉車站的服務,

試用當日並非開幕首日,

但現場所見至少有五六位九巴工作人員,

看到困惑的乘客便往前查詢乘客目的地,

並指示乘客排隊位置及預計到站時間,

可說服務相當貼心.

九巴表示現時每天約有一千五百人次使用轉車站

並期望之後會上升到約三千人.

局限

其實現時九巴提供的轉乘計劃,

只有短途路線轉長途路線有轉乘優惠,

限制了乘客搭車的彈性,也未能盡用轉車站的潛力,

例如:

良景往青衣現時無直達巴士服務,

轉車站有良景出發的58M及開往青衣的68A,

但如果乘搭58M在轉車站轉乘68A,

由於沒有轉乘優惠,兩程都要付正價;

(58M:$8.5+68A:$8.8=$17.3)

這樣比起轉車往路程更遠的九龍市區更加貴了!

又:例如由良景往沙田只有乘搭58M轉263有優惠車資,

如果乘搭260X轉263便要付出兩程正常車費,

(260X:13.8+263:13.5=$27.3)

差距近一倍!

這樣只會將要轉車的乘客都負荷在短途路線上,

導致往荃灣方向短途路線在轉車站前一段與轉車站後客量不平均.

不過,有關部門相信最快都會在第二階段實施後再檢討安排,

第二階段(1月26日)即將

會新增四條路線停靠轉車站,

包括58M,60M,66M,66P,

而下一步應會考慮加停隧道巴士及機場巴士線,

不過轉車站空間有限,

避免重現西鐵通車前大欖隧道轉車站塞巴士情況,

相信最終只會有部份路線停轉車站.

在平衡乘客利益及轉車站空間下,

應該按以下原則選擇路線停靠轉車站:

• 班次不是太密;
• 客量不是太高;
• 有獨家服務區域,能擴展轉車站服務範圍

如此看,值得進駐轉車站的路線包括:

52X:能協助疏導61M黃金海岸青山灣往轉車站客流,善用資源;

53:路線途經地點多,提供轉車選擇予青山公路元朗至荃灣各段乘客;

66X:雖然有52X,但66X速度較快;

258D:雖然已有259D往東九龍,但259D路線太長加上容易脫班,因此建議加入班次不太密的258D,提供多一個往東九龍選擇;

961:因960客量長期高企,只建議停客量相對較低的961;

E33:讓區內各區方便轉車往機場

63X是可能建議重整的路線

而隨著西行轉車站在年中投入服務,

九巴也將趁機重組區內巴士服務,

低客量路線如57M,66,63X預計都會榜上有名,

相信它們應該無緣進入轉車站.

機場巴士

現時屯門區只有E33全日往返機場,

但服務範圍只包括市中心,安定,友愛,

其他地區都要轉乘輕鐵或小巴到市中心轉車,

而途經兆康,富泰,良田,兆康碼頭多區的E33P則只服務早晚繁忙時間,

因此,如果E33加停轉車站,並設九巴路線轉乘優惠,

補$3.9轉乘各九巴返區內路線往屯門

(如機場往蝴蝶村:E33$13.6+59M$3.9=$17.5)

乘客可以更快捷轉車往返各屋村,

而青山公路沿線及黃金海岸酒店亦能有個平價往返機場的選擇(61M<>E33).

九巴可以在無需額外資源下多做一班本來轉乘輕鐵乘客的生意,

可說是達致雙贏.

龍運甚至可以考慮在繁忙時間開辦短途班次,

(暫名為:E33U)往返機場及屯門公路轉車站,

不行駛入屯門區內,

一來大大減少行車時間增加回車效率做下一趟生意,

(為照顧原有E33乘客,建議E33U與60M/60X設免費轉乘),

二來讓原有E33乘客在繁忙時段更易上車.

過海巴士

962路線系列重組相信可以在年內推行

城巴現時以962,962B,962X三條全日線服務

碼頭區,置樂及青山公路往返港島,明顯重複,

城巴已多次提出重組方案但未能得到區議會支持,

相信隨著轉車站通車,

城巴將會盡快推行路線重組,

避免在九巴西隧路線增停轉車站後,

因路線迂迴而流失碼頭區乘客往九巴.

青山公路

青山公路(青山灣,黃金海岸一帶)較缺乏直達市區的巴士線,

(往九龍/荃灣:只有52X,53,61M),

因此61M成為轉車站最受歡迎的路線,

九巴也按計劃增開短途班次往轉車站,

並為避免乘客混淆名為61U,

成為九巴首條U字尾路線.

為善用資源,其實52X也該繞經轉車站並提供轉車優惠,

以盡用52X的載客空間,

當到達轉車站,黃金海岸,青山灣轉車乘客落車轉車後,

剛好可以空出剩餘座位接載青龍頭及深井往九龍的乘客,

同一班車可以服務兩程乘客,效果比起再需要增加資源往61M/61U為佳.

而53途經的地點繁多,

也應考慮繞經轉車站提供更多轉車選擇予乘客.

新發展

在網上討論區看到網友的看法,

以前新界西北區每有新屋村發展,

九巴都會開辦M線巴士往返荃葵區,接駁地鐵站,

隨著新轉車站啟用,相信這樣的規劃也會有所改變.

新界西北興建中屋村包括,

龍門居旁邊今年入伙的龍逸村,

紫田村(兆康苑)對面規劃中的54區,

及洪水橋13區.

龍逸村只有兩座,規模很細,

相信九巴極其量只會為早上龍門居開出的259E加班,

而紫田村項目,規劃人口約一萬三千人,

不過離兆康西鐵站不遠,

但現有67M較為迂迴,

需途經嶺南,何福堂一帶至市中心才上公路,

九巴要開拓新屋村市場,

應考慮開辦快車往返紫田村至轉車站.

至於洪水橋13區地點剛好在元朗及屯門區中間,

未來會倚靠元朗的大欖隧道轉車站或是屯門公路轉車站的服務是未知之數.

961是比較適合加停轉車站的九巴過海線.

青山公路(規劃處說的屯門東)

一帶是屯門區較多發展又遠離西鐵站的區域,

新建設如珠海書院,入境事務學院及

多幅住宅用地都將增加往來該區的人次,

除了九巴的61M/61U/52X預見客量會上升外,

轉車站亦已預留空間予其他車輛停靠上落客,

且看到時會否有鄰近屋苑的村巴,

及途經的紅色小巴在轉車站上落乘客,

讓轉車站發揮最廣的轉乘網絡了.

九巴新聞稿:

http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201212271816.html