來自葡萄牙的小金雞-九巴Scania K230UB

這次為數三十部的Scania K230UB,

是首批九巴香檳金色的單層巴士,

也是九巴首批採購的Scania單層巴士.

與年前引入試驗的Scania雙層巴士歐盟四型一樣,

這批單層巴士也是由葡萄牙Caetano 裝配車身,

三十部新車分為兩種長度,

分別為二十部10.6米版本及十部12米版本.

▲十米六版本車隊編號為ASB, 全數三十部巴士配備Gobra電子牌箱,但數字與目的地字體均較小.

▲車尾線條總讓我想起某品牌手機黑色位置,其實不設車窗,也是九巴首款無尾窗單層巴士.

Scania在九巴車隊中一直可說是少數民族,

在1995年購買三十部Scania N113雙層巴士後,

九巴便沒有再購買Scania的產品,

直至2007年歐盟四型引擎排放標準快將實施的機會,

Scania才再以兩部配歐盟四型的K310UD打動九巴,

其後九巴便加訂此批為數三十部的訂單.

其實過去數年在車隊數目限額下,

巴士公司的購車策略都以購買最大型號巴士為主,

十二米雙層巴士幾乎是標準型號,

九巴對上一次引入全新單層巴士已是1998年.

但面對搭車人口老化,鐵路競爭下,

巴士公司的策略也寧可將部份路線改派單層巴士節省成本.

與九十年代引入中型巴士期盼以較小車型提升班次改善服務不同,

年初九巴及運輸提交各區區議會的路線發展計劃中,

雖然九巴建議多條路線改派單層巴士取代雙層巴士,

但並無提升班次配合,

可說是純粹以較小型車輛運作減低成本.

越說越遠了,說回三十部新車,

這批三十部SCANIA K230UB,除了長度不同外,

其他配置完全一樣.

與Volvo及Enviro500的CUMMIS引擎不同,

Scania的歐盟四型引擎,

採用了EGR廢氣再循環技術達致排放標準,

無需添加尿素,

對巴士公司來說減少了儲備耗材的成本,

而Scania也的確因此項技術獲得了部份新客戶的青睞.

由葡萄牙Salvador Caetano組裝的車身,

配備深色玻璃,

外觀有如用了不透光玻璃的七人車,

看不清車內情況.

▲車軸上同樣有SCANIA標誌.

新巴士於2009年年初到港,

10.6米短陣版本雖然只有二十部,

卻分配到四大屬廠,

首部新車率先於5月投入2C線服務,

其後更多新車陸續出現於12,30,46,54,77k等線;

12米長陣版則待至七月投入服務,

分別見於大埔區的72A及74A路線.

乘著有機會搭2C,

我也試搭了半轉2C,

由 Salvador Caetano建造的車身,

與雙層版本一樣感覺單薄.

前軸上不設坐位,

中門前是輪椅停放區,

雙門車身共設置座位28個,

企位40個,共載客68位.

其中低地台區座位只有5個,

其他座位全位於要上梯級的後半部.

以十米六單層巴士來說,

載客量算是不錯,不過坐位只有28個.

而內籠設計的細節亦顯得不夠心思,

例如落車鐘便極易被扶手遮住而看不到.

▲載客數字在上車門旁清晰展示.

▲前軸上不設座位,不設置物架亦不准放行李,白白浪費空間.

▲輪椅停放位置設在前軸及中門之間,乘客多時也是理想的水塘位.

▲可能是車身高度原因,上車門緊急車門開關不設在車頂而在旁邊的電子路線牌箱底部.

▲外推式車門開門不佔車廂空間,帶來更大的實用面積.中門區亦不再設黃線,理論上乘客可以站到車門前.

▲高聳的車廂,空間感十足,只是身材略矮的乘客或會難以調較冷氣出風口.

▲層層升高的車廂後部,最後排座位乘客共要爬上四級梯級.

▲無間斷光管照明及球型出風口,都是九巴的標準裝置,冷氣槽另有蜂巢式出風口.

▲落車燈小氣地收藏在車長後面的屏風上,容易被扶手遮住而看不到.

巴士出發了,

細容積的引擎完全失去了昔日搭巴士引擎加速的雄渾聲音,

輕量版的車身避震亦強差人意,

路面稍有顛簸都可直接感受到,

行車時甚為震盪外,

停車時更出現打冷震的情況,

雖然是新車,但表現真令乘客失望.

中門的外推式車門,

行車時更一直發出刺耳聲音,

似是有部份組件鬆散,

而停站開關車門亦不甚暢順,

如此種種都不似在搭一部全新巴士的乘坐感,

誠然這批Scania或許是一個經濟實惠的選擇,

不過從一個普通2C乘客的角度,

我還是寧可選乘三菱Mk117或達智(Dennis Dart)等車種了.

▲美輪美奐的外觀,但舒適感欠奉.去到廣東道也沒興趣再搭下去便下車了.