[城巴]量產型Enviro400新車落地

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2010年城巴,九巴分別引入  

Alexander Dennis Enviro 400樣版車作試驗

城巴更先後引入兩部樣版Enviro 400,

編為車隊編號7000及7001,

初期多行走117線,後多派往赤柱路線260.

樣辦車#7000 可見車頭A柱的分別

新車7005行走260線,車頭增設一排座位後弧度減少,導致上層A柱位形狀亦看來變粗了.

經過一翻試驗, 

2010年年尾消息指城巴決定增購38部E400,

剛好接替屆齡退役的城巴短雙層巴士.

經過大半年,

2011年年中新車車身散件及底盤英國運來

並由珠海廣通車廠組裝

並於9月起投入服務,

車隊編號亦緊隨樣版車後由7002開始.

新車的車尾線條,右車尾的散熱器十分巨型

為增加載客空間,

新車佈局與樣版車有分別,

上層樓梯前由一排座位加為兩排,

座位改用Lazzerini的Pratico,比舊款座位更薄更輕,

上層車頭阻礙乘客視線的電視擋終於移除,

還上層前排乘客開揚的大銀幕視野,

較特別的是下層輪椅位上增設了LCD的電子路線圖,

上車門亦改用其他巴士的一般設計,

不再有樣版車的弧型線條.

樣版車#7000上的電視檔 阻礙乘客視線,牌箱頂以不銹鋼

上層車頭組件改變擺放位置,其上增設兩個座位

量產型右邊上層車頭設兩排座位,電子組件在座位下,善用空間

可能是意外換過玻璃,雖然未裝上電視,7013的上層車頭玻璃卻貼上了電視檔的黑影.

下層車廂無梯級通道貫通到車尾,採用藍色地台

車頭的操控台,比起當年的巨龍富豪oly,總是少了點巴士的氣勢

車頭車長位閘門設計簡約

樣版車#7000駕駛席後面的單人位 與車長中間隔了摩沙玻璃

到了量產型 玻璃以隔板取代 加了個通告框 車頂設射燈

輪椅停靠位置及電子路線圖

左邊前軸後安裝電子路線圖,未開始使用

車身設計力求簡約,樓梯後只是一塊夾版,電視安裝位置後有另外的玻璃籤維組件,
樓梯旁的車身成了一個deep V 形狀.

新車尚未裝上roadshow為乘客提供寧靜的旅程,落車燈隱蔽地裝在天花上

下層沿用太平門設計,尾排遷就散熱器,只有四個座位

經過改良,

量產型E400的載客量達到90人,其中座位70人,

(上層座位47人,下層座位23人,及企位20人)

比起Volvo B9TL (Wright)的載客量85人(座位65人)

多了五個座位,

下層空間亦明顯更為盡用,

確實是ADL工程師的巧思.

車身沿用直梯設計

上層車廂前望,可見改用了薄身座位

比起Volvo B9,上層車尾盡用空間設置座位,尾排座位緊貼車尾柱

廣通的裝工, 窗邊有虛位並不奇怪

新車於投入服務伊始派往深灣的72A線,後主要派走赤柱260線,
隨著更多新車投入服務,
各條赤柱線都主力以E400服務.

試乘新車走260一趟,

康明斯引擎的澎湃動力在兩軸巴士上表露無遺,

起步帶有強烈的推背感,

甚至站也站不穩,

征服淺水灣一帶的山路,

可說比起年華漸老的短龍短豪更得心應手,

相信不久便會在城巴各港島區的山路路線上見到它們的縱跡了.

隨著巨龍及奧林匹克退役,赤柱村的總站慢慢出現全E400的景像.

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