[城巴]新單層巴士-城巴長青年Youngman JNP6120GR

青年巴士在2015年4月13日低調地首航25A,41A及12M,

城巴這批青年巴士(Youngman) JPN6120GR是城巴第二批青年巴士, 將會取代年華老去的MAN NL262,

因此很自然地乘客會將青年巴士與MAN NL262比較.

城巴長青年的外觀線條與城巴的短青年JNP6105GR(#1810-#1825)相若,

但大大的車胎配上長長的車身,

看上去比短青年更合比例也更帥氣.

車的前臉造型模仿了Neoplan Centroliner的線條,

兩組四個圓燈是大的特色,

也是與嶼巴青年巴士最明顯的分野.

踏入車廂,

比起德國原裝MAN NL262的大車窗加上寬敞明亮車廂設計,

青年似乎稍有不及

青年巴士上落車門同樣比較狹窄.

左前軸上設有一個單人座位.

右前軸上設兩個座位,但座位間的空間白白浪費,不像嶼巴青年般設有行李架,

與MAN NL262類似,工程師善用前軸上的空間,

上車後兩邊前軸上共設有三個座位,

比MAN NL262少一個.

以往MAN NL262前軸上的都是特寬座位,

往往成為情侶的雙人座,

又或是繁忙時間長者的雙人’關愛座位’,

新車用上正常寬度的單人座位,

此情景將不再復見.

前軸與中門間是輪椅位置,但不及MAN NL262的寬敞.

圖中前四排座位及中門後第一排便是全車共10個低地台區的座位

長青年載客量是34座位及37企位,共可載71人;

比起MAN NL262的31座位及38企位共可載69人稍多.

新車低地台區共提供10個座位,

全部以兩座位排列,

不過剩下的車廂空間就不太寬落,

相信難以達到法定企位限額的37人了

(以早上繁忙時間觀察,在25A的長青年站立27人已幾乎是極限了)

低地台區的前兩排座位設定為關愛座,配上紅色座墊

中門的屏風線條比較繁複,徒增了不少連接較位

城巴選擇低地台單層巴士的取態是採用能提供無梯級走廊的型號,

長青年亦不例外,

車尾沒有Scania K230UB或Volvo B7RLE般的高山,

微斜的走廊貫通全車,

最高的座位亦只需登上一級梯級,

但代價則是後車軸上會有倒頭位.

整齊的車廂內籠,車頂光管靠近中間,避免晚間反光

貫通全車的無梯級走廊

而青年JNP6120GR車窗也比MAN NL262細小,

尤其車後段車窗更細,

導致車尾感覺更不開揚,

其中一排座位乘客更是難以看得到車外窗景.

車廂無間斷光管設在中間,

即使行經郊區道路,玻璃反光亦不會太刺眼.

車尾沒有高高的後山便有倒頭位出現.圖中可見青年的太平門設計,設有一條U型的結構包著下半部.

長青年的乘搭感覺類似短青年,

雖然動力充裕但表現較有後勁,

前段起步還是不及當年新車落地的MAN NL262利害,

但40公里衝上大坑道怡景道還是沒有難度的.

巴士的乘坐感扎實,亦少有雜音.

細心觀察車廠裝工,

比起上次第一批城巴青年

這批青年即使不是粗製濫造,

亦絕對稱不上裝工令人滿意

幾乎每部新車都可看到林林總總如

窗框組件爆裂,平應平直的組件起浪,

螺絲歪斜的情況

即使對行車沒有影響,

但難免使人對產品的信心大打折扣.

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城巴青年新車落地JNP6105GR

新舊交替-港鐵B10M, Enviro400

村屋, 輕鐵及接駁巴士, 構成了這個新界西北的畫面

Northern Countries車身設計的車頭還有車長睇位用的長窗

1995年九廣鐵路引入了十五輛Volvo B10M,

一眨眼十七年光陰過去,

這批巴士也到了屆齡退役的時候,

準備由繼任者Enviro 400取代.

剛好這段新車交接的時候,

兩代的巴士都可以在來往元朗東及流浮山的K65坐到!

兩代的港鐵巴士, B10M與Enviro 200,擔當鐵路接駁的重任

雖然B10M在英國,新加坡可說普遍不過,

但在香港卻一直是個少數民族,

九巴的樣辦雙層B10M及城巴的客車版B10M都老早退出服務,

只剩下這批由九鐵過渡港鐵的B10M尾班車.

當年九鐵引入B10M代替二手的都城嘉慕巴士,

中置引擎的大型巴士配上Northern Countries Paladin車身,

外觀與英國Stagecoach的佈置如出一轍.

披著原九鐵紅藍接駁巴士色彩的#415

由於採用中置引擎,

車廂地台難免較高,

上車門設兩級樓梯才上到車身地台,

而Northern Counties車身前門是以雙邊高低梯級的設計,

好處是盡量減少每級樓梯的高度,

卻使車門必須在中間設扶手分隔,

減少了靈活性,                  

在香港巴士中可是較少見的設計.

Volvo B10M的高低梯級式入口

登車後,B10M有全平的走廊,但後半部的座位要上一梯級 

尾排共設六個座位,其他型號巴士少見

這批巴士採用九鐵的綠色內籠主色,

配用綠色絲絨座位,

車廂是大載客量的設計,

前方以單座位為主,

後半部才是2+2座位設計,

以容納更多企位乘客,

而全車座位有40個加上企位48個,

載客量達88人.

1+1座位提供大量企位空間外,亦方便工程人員維修中置的引擎

411正途經屏廈路往元朗市

同樣是B10M與Enviro200,停泊於天水圍西鐵站

B10M曾派走K52,K58,K65,K68等線,

隨著其他型號巴士投入服務,

現時最常見是行走K65線,

而繼任這批B10M的是Alexander Dennis的Enviro400,

城巴的E400同型車十分近似,

主要分別是採用了港鐵的綠色內籠配色,

座位亦與城巴的同款Lazzerini Pratico座位,

只是改用綠色的人造皮物料,

而地板沒有像城巴量產形那樣用兩種顏色,

全車都是深綠色地板.

#141是第二部投入服務的Enviro 400

新車投入服務後便投入K65服務,

與B10M並肩行走屏廈路一帶,

為元朗區乘客帶來耳目一新的感受,

在車上常聽到乘客說這是新車,

不過下層座位較少,

要坐位的乘客往往要到樓上才能找到座位.,

而E400強渾的加速度,

乘客也偶爾未能適應而站不太穩,

新車也在在將低地台巴士的版圖
帶到了屏廈路與流浮山,
同時顯著提升了路線的運載能力. 

E400的上層車廂, 港鐵的綠色色彩貫徹始終.

與城巴E400一樣的座位 ,乘坐感相當一般

車頂冷氣槽配用波仔出風口

車頭增設報站系統

直樓梯的玻璃上貼上告示,港鐵的告示設計較歸一,看來比九巴及城巴的美觀

#140正途經屏廈路最狹窄的一段彎位,讓低地台巴士服務帶到屏山及流浮山.

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再見!九巴三菱MK巴士

北區的270線, 是多年來三菱巴士的忠實支持者,圖中MK117J正停靠上水火車站

八十年代尾,九巴尋找不同的冷氣巴士車源開拓市場,

在單層巴士方面,
來自日本的三菱藉著可靠的產品打動九巴,

在1990年至1995年九巴共引入了184台三菱空調巴士,

以當年來說,這批巴士可說是旅遊巴級的服務標準.

三菱MK217J主要的改變是車頭變得流線型,大燈由圓燈改為方燈, 車頂冷氣移到車尾

MK217J只有十五部,往往可在北區的270及上水至天慈的276見到

三菱巴士用來取代亞比安非空調的豪華巴士,

比起九巴由另一日本車廠豐田引入的Coaster中巴,

三菱巴士是大型巴士的規格,

舒適程度及空間感都大大提高,

因此獲得九巴的青睞,

其中1990-1993年引入168台MK117J,

1995年引入15台MK217J及最後的一台地台較低的MK218J,
只是MK218J因意外提前退役,
而它亦沒有為三菱帶來更多訂單.

203是三菱巴士服役22年來從一而終的路線,局面到了2012年才被入替的新巴士打破.這天FG8064來到了東京街總站.

三菱巴士的控制台彷如私家車,操控輕便,當年是女車長掛牌的不二之選.

記得當年踏上三菱巴士,

便彷似搭上去旅行坐的旅遊巴,

高高的地台,讓全車乘客都有開揚的視野,

處處流露濃濃的東洋味道內籠,

車廂座位全部是高背格仔紋座位,

(後座椅皮改為粉紅色人造皮)

粉紅包包膠的扶手,

(後改為不銹鋼凹凸紋扶手)

及柔和暗暗的燈光,

加上凌厲的加速力,

車上播著香港電台的節目,

在在與平時的其他普通巴士車型是截然不同的乘坐感.

三菱巴士地台較高,車內有兩級梯級.車門開關方式也是別具一格

三菱巴士的內籠,當年格仔布座位已被九巴標準粉紅色人造皮取代.冷氣槽仿如在車頂吊下,讓車窗更高,視野更寬.

三菱巴士尾部太平門位置是留空不設座位,因此尾排座位特別寬闊.

時至2012年,踏上54號的三菱巴士,

沒有被鎖車速的引擎,馳騁在鄉郊公路上的快感,

沒有被Roadshow垃圾節目污染的車廂,

依舊教乘客有豁然開朗的快感.

滿座指示燈在三菱新車時還是一樣新事物,同期投入服務的雙層巴士還是用紅色滿座鐵牌.

三菱巴士除了替代亞比安非空調豪華巴士行走

豪華巴士線203 208外,

也是九巴得以把服務網絡拓展到不少新落成的屋苑及地區的得力助手,

像211,212,238M,270,273,273A,278K,298,299等等的2字頭空調豪華路線都曾以三菱掛帥,

讓乘客享有煥然一新的服務感覺.

憑著靈活的特性,三菱把九巴版圖帶到每個角落,275R開到大埔與北區交接的新娘潭.

另一方面,九巴也讓三菱巴士派到既有路線增加空調服務,

例如2,64K,三菱便與雙層普通巴士混合行走.

隨著新開的2字頭路線乘客量漸長,

三菱巴士45人的載客量顯得相當吃力,

而單門,通道狹窄,高地台的三菱巴士明顯不太適應乘客大上大落的路線,

1995年開始,隨著大量十米巨龍(ADS)投入服務,

部份路線的三菱巴士便漸被巨龍取代,

提升載客量,

於是三菱漸漸淡出了212,273A,299等路線.

53由於屏廈路路面限制,自BL退役後,三菱便是唯一派走車型,直至2011年位置才被E200取代.

通宵巴士也曾是三菱活躍的舞台,兩部三菱正在美孚總站等候下一個N237車程

三菱巴士用搞牌,牌廂後有觀景窗,讓車長看到車前展示的目的地與號碼

三菱巴士並沒有因此而閒著,

其短小靈活的車身及高地台的格局卻非常適合行走鄉郊路線,

九巴將空調服務藉著三菱帶到北區邊境禁區三寶線(73K,78K,79K),
元朗鄉郊的53,54,77K等線,

成為了這些路線上勝利二型的接班人.

剛由打鼓嶺開抵石湖墟的一部三菱巴士

三菱讓冷氣巴士服務帶到新界鄉郊,在錦田一帶不難找到他們

踏入二千年代,巴士公司受到車隊配額限制,

加上部份巴士線乘客量上升,

巴士公司傾向以較大型巴士行走善用配額,

九巴車隊內一百八十多部的三菱顯得太多,

發生意外撞毀的三菱巴士便直接退役.

2003年尾開始,頭批三菱巴士,以僅十三年車齡退出服務.

三菱巴士雖然慢慢在我們的視線中淡出,

但始終有一部份路線只有三菱短小精幹的車身方能勝任,

例如又一村的203,春秋兩祭往將軍澳墳場的特別線14S,

屏廈路路面限制的53,276等…

其中的203,276更是以三菱掛帥長達十五年以上的路線,

這局面直至接班者Scania K230UB及Enviro 200在2010年後陸續投入服務才有改變,

也因此在青黃交接的2010年左右,

部份三菱更被續命行走達十八年才退役.

因屏廈路路面限制,在E200投入服務前,由1993年開辦到2011年,十八年來三菱都是276的唯一車種.

MK117J漸次退役加上E200取代三菱在276的位置,於是三菱MK217J轉投了54線

新舊交接, Scania K230UB的出現,讓三菱巴士不再是唯一能勝任特別路段的車型.

2011年內所有三菱MK117J已經九巴車隊,

現在九巴只剩下十部三菱MK217J行走錦田的77K,54及九龍市區的203,208線,
由於新單層巴士已能勝任三菱服務的路線,
剩下的巴士將不獲續牌至十八年,

相信3月底前九巴三菱巴士便會在203線謝幕,
完成這東瀛廠牌在九巴車隊22年的歷史.