[城巴]新單層巴士-城巴長青年Youngman JNP6120GR

青年巴士在2015年4月13日低調地首航25A,41A及12M,

城巴這批青年巴士(Youngman) JPN6120GR是城巴第二批青年巴士, 將會取代年華老去的MAN NL262,

因此很自然地乘客會將青年巴士與MAN NL262比較.

城巴長青年的外觀線條與城巴的短青年JNP6105GR(#1810-#1825)相若,

但大大的車胎配上長長的車身,

看上去比短青年更合比例也更帥氣.

車的前臉造型模仿了Neoplan Centroliner的線條,

兩組四個圓燈是大的特色,

也是與嶼巴青年巴士最明顯的分野.

踏入車廂,

比起德國原裝MAN NL262的大車窗加上寬敞明亮車廂設計,

青年似乎稍有不及

青年巴士上落車門同樣比較狹窄.

左前軸上設有一個單人座位.

右前軸上設兩個座位,但座位間的空間白白浪費,不像嶼巴青年般設有行李架,

與MAN NL262類似,工程師善用前軸上的空間,

上車後兩邊前軸上共設有三個座位,

比MAN NL262少一個.

以往MAN NL262前軸上的都是特寬座位,

往往成為情侶的雙人座,

又或是繁忙時間長者的雙人’關愛座位’,

新車用上正常寬度的單人座位,

此情景將不再復見.

前軸與中門間是輪椅位置,但不及MAN NL262的寬敞.

圖中前四排座位及中門後第一排便是全車共10個低地台區的座位

長青年載客量是34座位及37企位,共可載71人;

比起MAN NL262的31座位及38企位共可載69人稍多.

新車低地台區共提供10個座位,

全部以兩座位排列,

不過剩下的車廂空間就不太寬落,

相信難以達到法定企位限額的37人了

(以早上繁忙時間觀察,在25A的長青年站立27人已幾乎是極限了)

低地台區的前兩排座位設定為關愛座,配上紅色座墊

中門的屏風線條比較繁複,徒增了不少連接較位

城巴選擇低地台單層巴士的取態是採用能提供無梯級走廊的型號,

長青年亦不例外,

車尾沒有Scania K230UB或Volvo B7RLE般的高山,

微斜的走廊貫通全車,

最高的座位亦只需登上一級梯級,

但代價則是後車軸上會有倒頭位.

整齊的車廂內籠,車頂光管靠近中間,避免晚間反光

貫通全車的無梯級走廊

而青年JNP6120GR車窗也比MAN NL262細小,

尤其車後段車窗更細,

導致車尾感覺更不開揚,

其中一排座位乘客更是難以看得到車外窗景.

車廂無間斷光管設在中間,

即使行經郊區道路,玻璃反光亦不會太刺眼.

車尾沒有高高的後山便有倒頭位出現.圖中可見青年的太平門設計,設有一條U型的結構包著下半部.

長青年的乘搭感覺類似短青年,

雖然動力充裕但表現較有後勁,

前段起步還是不及當年新車落地的MAN NL262利害,

但40公里衝上大坑道怡景道還是沒有難度的.

巴士的乘坐感扎實,亦少有雜音.

細心觀察車廠裝工,

比起上次第一批城巴青年

這批青年即使不是粗製濫造,

亦絕對稱不上裝工令人滿意

幾乎每部新車都可看到林林總總如

窗框組件爆裂,平應平直的組件起浪,

螺絲歪斜的情況

即使對行車沒有影響,

但難免使人對產品的信心大打折扣.

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青年巴士短小精幹的車身

繼國產品牌青年成功得到嶼巴及珀麗灣的訂單後, 

這次獲得了城巴的青睞,
今次城巴為替換車隊,

購入18輛短陣型號JNP6105GR, 

作為富豪B6LE的接班人,

擔當城巴車隊中最驕小靈活的角色.

青年是位於中國浙江省的巴士生產商,
與NEOPLAN合作,
在中國大陸生產銷售各款型號巴士,
青年巴士車身外貌都往往與NEOPLAN如出一轍.

除了車身長度與嶼巴及珀麗灣的兩批車有所分別外,
車身外表以致裏裏外外的配置都有頗多不同,
帶來絲絲的歐洲感覺,
反而國產味道不太濃厚.

新車的顯示改為'門將關上',落車燈與其他新車一樣用小小的LED紅燈.

城巴這批短陣的巴士車長只有10.5米,
設有兩道車門 ,
車廂以低地台配置,
較特別的是低地台走廊貫穿至車身中門之後 ,
再後則要上一級樓梯 ,
乘客即使要到最後一排座位 ,
也只需輕輕踏上一級樓梯 ,
沒有像其他低地台巴士如Volvo B7RLE, Scania K230UB那樣
為安置各項機件而車尾出現級級升高的高聳後山,

減少乘客上落梯級跌倒的風險,

不過這設計也是各有千秋.

低地台走廊由車頭伸展至車尾,更方便乘客也更安全

這款青年車身外貌,車頭兩邊的眼眉與四圓燈車燈 ,
與Centroliner設計相若,
與嶼巴那JNP6122G明顯不同.
車尾引擎採用臥式設計,
設有全幅式的大窗,

暫時車尾未被廣告遮蔽,

讓車尾也能滲入天然光線. 

車尾仍設有玻璃透入陽光,車窗下面是青年的Y字車標

集中在車身右邊的低地台區座位.

左前軸上不設座位

全車共有28個座位,33個企位,
其中只有四個座位在低地台區.
以座位計比Volvo B6LE的34座位,18個企位明顯少了,
事實上Volvo B6LE盡用車軸位置設置座位,
因此能達致高的座位數量.

在青年新車上,
左邊前軸上是置物空間,不設座位,
右邊前軸上設有電器組件廂, 

並只設一張單丁座位.   
由於左邊中門前是低地台輪椅停泊區,
全車所有低地台區的座位都集中在右邊車身.

青年成為城巴車隊中座位最少的車型,

雖然數字上車長10.5米,

但與車身稍長的Dart SLF, B6LE相比,

感覺卻是侷促得多.

而上述較為低矮的車身後半部,

加上較巨大的車胎,

也讓尾軸上不能像Dart SLF, B6LE, Enviro200等車型

全設向前座位,

需要設置倒頭位.

而車廂最後一排座位後還有約半米的空間是用作安置機件,

都讓車內的實用面積打了折扣,

車後半部座位椅距都不算寬落,
靠窗乘客下車往往都需要旁邊乘客'讓坐'.

而最近幾次搭著青年巴士的旅程,

無論是M47,529,

總遇上有乘客抱怨城巴派走這樣擠逼的巴士行走.

青年也服務於41A路線,車頭Young Man水牌清晰可見

新車出車後便被派往來銅鑼灣及石排灣,
需要攀爬1:5斜道的香港仔水塘道的76線,
可說是對新車性能的考驗.

新車的前臉與Centroliner非常相似

新車配備了Man D0836引擎,
動力十足,
車身內籠配色是城巴新車的標準顏色,
全車用同一種藍色的地板,
沒有用深淺色區分走廊區或座位區域.
鮮黃色的扶手分怖全車,
車頭大銀幕對上以全黑色設計,
並內置報站機及紅色落車鐘燈,
帶來點點HITECH感覺. 

車廂同時有報站機及報站LCD屏幕

座位是新款的Fanisa Punt的連頭枕座位,
感覺比九巴E200及城巴E400的座位要舒適,
只是椅距太窄讓舒適度打折.
這款新巴士上找回了在新車上久違了的雄渾的引擎聲音,
充足的馬力讓巴士無論是行走76爬上司徒拔道;
或是41A的炮台山道,大坑道斜路亦不費力,
停站時也沒有討厭的打冷震情況,
即使在三十幾度下的炎炎夏日,
日本電裝空調機亦提供了比嶼巴青年更清涼爽快的車廂環境,

配備波仔出風口方便調較送風角度,
黑色的送風口亦避免了假以時日塵垢積聚難以打理的問題.

總體來說,雖然裝車手工還是有點粗糙,

車內窗邊位或組件接駁位也有修修補補的痕跡,

但整體乘坐感覺比起以往的國產單層巴士有點喜出望外,

至少也比九巴的小金雞Scania K230UB要理想.

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