2015年6月23日 星期二

[新巴]新嘗試-Volvo B9TL(Wright Gemini 2)新巴威豪首航

為著替代行將退役的Volvo Olympain 11MDennis Condor 11M,
新巴這次引入了Volvo B9TL 11.3M,
終於打破近年新車清一色由Alexander Dennis壟斷的悶局.
新巴富豪B9TL主力行走30X路線.
這批11.3M的新力軍,將加盟南區,
主力應對蒲扶林道的路線.
這批二十部新車被編為4500系列,
車隊編號由4500-4519,
首部新車於20155月首航來往數碼港的30X路線.

這也是新巴首次引入Wrightbus車身的巴士,
並由馬來西亞的Masdef裝配,
車身裡裡外外都帶有新鮮感.

機械配置方面
與九巴大量引入的12米版本B9TL (AVBWU)同樣配備Vovlo D9B-310歐五引擎,ZF Ecolife波箱.
上層車身設55個座位,
比九巴12AVBWU少一排四個座位
下層設25個座位,
全車有80座位及46企位,
比新巴對上一批11E500MMC(4041-4050)
多了兩個上層座位,總載客量126. 
新巴新威豪彷似眾星伴月的日行燈設計
這批新巴士車隊顏色亦靜靜起革命,
與新巴青年Youngman一樣,
比起之前的巴士,
橙色部份比降得更低,
白色的位置覆蓋至下層窗框之下,
巴士有更多部份以白色為主色.
圓圓的Wrightbus車頭線條與九巴相若型號一樣,
只是仍未習慣新巴配上日行燈的感覺.
上車門旁邊則與新巴同期落地的12E50D(#56XX)
一樣配有長條型目的地顯示,
為乘客提供更清晰資訊. 
車門旁邊裝置長條型目的地顯示.
信步登車,
車廂設計與九巴後期版的AVBWU一樣,
採取較平直的線條設計,
失去了初代Wright車身的圓弧型設計屏風,
以盡量爭取更多車廂空間及偷輕重量.
新巴在車頭的橫向扶手加上了'請勿當扶手'的標貼,防止乘客抓著時被打開的車門夾傷.
與九巴新AVBWU一樣的樓梯設計,以平直線條為主.
車軸上的空間增設了圓弧形扶手
前軸後有一個水塘位
外趟中門讓車內空間得以盡用.Wright的車門屏風不復見,以簡樸的玻璃設計間隔開門位置.
車廂全車採用紫色色調
比起九巴Wright用上橙色配灰色旁板,
粉紅色座位,杏色車頂冷氣槽,組合車廂暖色的感覺
新巴由車頂到旁板,座位,全用上紫色
感覺明顯比較冷冰冰.
輪椅位置與11E50D一樣設在右手邊樓梯之後,
而中門之前則有一個水塘位置. 
輪椅位位於樓梯之後,此處設大小不一的車窗玻璃
樓梯後的屏風預留了將電視位,樓梯第一級容易撞頭.
Wright的樓梯設計的與ADL方梯相若
樓梯增設直扶手
中門後不設電視檔,因此車廂感覺比ADL E50D開揚通透.
下層車尾望向車頭,車身內一片紫色
下層車尾車軸上的對頭位,
都能對應車軸位置,
加上車軸與座位支架並非像E50D般一體成形,
空間感明顯較大,提供更寬腳位,
亦坐得較舒服.
全車有四個座位設於低地台,全部設為優先座
輪椅位後的第一排優先座椅距非常狹窄,如座位可稍為後移便可改善.
車尾對頭位空間感較充足,天花亦較高,梯級亦較矮.
Wright的對頭位設計與車軸對齊,放腳空間亦比ADL E50D充裕.
下層尾排座位,視野受窗柱設計限制.
上層車廂設有55個座位,
受樓梯影響空間最窄的是樓梯前方的頭兩排座位,
上層車廂受制於窗柱較粗,
加上天花較矮,
比起ADL E50D上層車廂,
壓逼感反而較大. 
Wright新車上層樓梯前不再設屏風,只以一塊方型防火板作間隔
即使設計師利用車頭組件偷位,上層右邊頭兩排座位空間還是比較狹窄.
電器組件在上層第二排座位下,組件較大,突出了走廊
全車使用Lazzerini CityLight座位,座墊稍薄
上層座位椅距只是尚可接受
上層車廂感覺較矮,窗口位出入容易撞頭.
巴士起步有力,
攀爬蒲扶林道表現可以完全勝任,
行車時感覺紮實,沒有雜音,
雖然比起早年Wright出品的AVBW還是有點距離,
但整體來說舒適感比11ME50D出色.
表現完全沒有令人失望.

相關文章:

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城巴機場快線新一代Cityflyer- Alexander Dennis E50D 

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