[新巴]新嘗試-Volvo B9TL(Wright Gemini 2)新巴威豪首航

為著替代行將退役的Volvo Olympain 11M及Dennis Condor 11M,

新巴這次引入了Volvo B9TL 11.3M,

終於打破近年新車清一色由Alexander Dennis壟斷的悶局.

新巴富豪B9TL主力行走30X路線.

這批11.3M的新力軍,將加盟南區,

主力應對蒲扶林道的路線.

這批二十部新車被編為4500系列,

車隊編號由4500-4519,

首部新車於2015年5月首航來往數碼港的30X路線.

這也是新巴首次引入Wrightbus車身的巴士,

並由馬來西亞的Masdef裝配,

車身裡裡外外都帶有新鮮感.

機械配置方面

與九巴大量引入的12米版本B9TL (AVBWU)同樣配備Vovlo D9B-310歐五引擎,ZF Ecolife波箱.

上層車身設55個座位,

比九巴12米AVBWU少一排四個座位

下層設25個座位,

全車有80座位及46企位,

比新巴對上一批11米E500MMC(4041-4050)

多了兩個上層座位,總載客量126人. 

新巴新威豪彷似眾星伴月的日行燈設計

這批新巴士車隊顏色亦靜靜起革命,

與新巴青年Youngman一樣,

比起之前的巴士,

橙色部份比降得更低,

白色的位置覆蓋至下層窗框之下,

巴士有更多部份以白色為主色.

圓圓的Wrightbus車頭線條與九巴相若型號一樣,

只是仍未習慣新巴配上日行燈的感覺.

上車門旁邊則與新巴同期落地的12米E50D(#56XX)

一樣配有長條型目的地顯示,

為乘客提供更清晰資訊. 

車門旁邊裝置長條型目的地顯示.

信步登車,

車廂設計與九巴後期版的AVBWU一樣,

採取較平直的線條設計,

失去了初代Wright車身的圓弧型設計屏風,

以盡量爭取更多車廂空間及偷輕重量.

新巴在車頭的橫向扶手加上了'請勿當扶手'的標貼,防止乘客抓著時被打開的車門夾傷.

與九巴新AVBWU一樣的樓梯設計,以平直線條為主.

車軸上的空間增設了圓弧形扶手

前軸後有一個水塘位

外趟中門讓車內空間得以盡用.Wright的車門屏風不復見,以簡樸的玻璃設計間隔開門位置.

車廂全車採用紫色色調

比起九巴Wright用上橙色配灰色旁板,

粉紅色座位,杏色車頂冷氣槽,組合車廂暖色的感覺

新巴由車頂到旁板,座位,全用上紫色

感覺明顯比較冷冰冰.

輪椅位置與11米E50D一樣設在右手邊樓梯之後,

而中門之前則有一個水塘位置. 

輪椅位位於樓梯之後,此處設大小不一的車窗玻璃

樓梯後的屏風預留了將電視位,樓梯第一級容易撞頭.

Wright的樓梯設計的與ADL方梯相若

樓梯增設直扶手

中門後不設電視檔,因此車廂感覺比ADL E50D開揚通透.

下層車尾望向車頭,車身內一片紫色

下層車尾車軸上的對頭位,

都能對應車軸位置,

加上車軸與座位支架並非像E50D般一體成形,

空間感明顯較大,提供更寬腳位,

亦坐得較舒服.

全車有四個座位設於低地台,全部設為優先座

輪椅位後的第一排優先座椅距非常狹窄,如座位可稍為後移便可改善.

車尾對頭位空間感較充足,天花亦較高,梯級亦較矮.

Wright的對頭位設計與車軸對齊,放腳空間亦比ADL E50D充裕.

下層尾排座位,視野受窗柱設計限制.

上層車廂設有55個座位,

受樓梯影響空間最窄的是樓梯前方的頭兩排座位,

上層車廂受制於窗柱較粗,

加上天花較矮,

比起ADL E50D上層車廂,

壓逼感反而較大. 

Wright新車上層樓梯前不再設屏風,只以一塊方型防火板作間隔

即使設計師利用車頭組件偷位,上層右邊頭兩排座位空間還是比較狹窄.

電器組件在上層第二排座位下,組件較大,突出了走廊

全車使用Lazzerini CityLight座位,座墊稍薄

上層座位椅距只是尚可接受

上層車廂感覺較矮,窗口位出入容易撞頭.

巴士起步有力,

攀爬蒲扶林道表現可以完全勝任,

行車時感覺紮實,沒有雜音,

雖然比起早年Wright出品的AVBW還是有點距離,

但整體來說舒適感比11M的E50D出色.

表現完全沒有令人失望.

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城巴-青年巴士新車落地

青年巴士短小精幹的車身

繼國產品牌青年成功得到嶼巴及珀麗灣的訂單後, 

這次獲得了城巴的青睞,
今次城巴為替換車隊,

購入18輛短陣型號JNP6105GR, 

作為富豪B6LE的接班人,

擔當城巴車隊中最驕小靈活的角色.

青年是位於中國浙江省的巴士生產商,
與NEOPLAN合作,
在中國大陸生產銷售各款型號巴士,
青年巴士車身外貌都往往與NEOPLAN如出一轍.

除了車身長度與嶼巴及珀麗灣的兩批車有所分別外,
車身外表以致裏裏外外的配置都有頗多不同,
帶來絲絲的歐洲感覺,
反而國產味道不太濃厚.

新車的顯示改為'門將關上',落車燈與其他新車一樣用小小的LED紅燈.

城巴這批短陣的巴士車長只有10.5米,
設有兩道車門 ,
車廂以低地台配置,
較特別的是低地台走廊貫穿至車身中門之後 ,
再後則要上一級樓梯 ,
乘客即使要到最後一排座位 ,
也只需輕輕踏上一級樓梯 ,
沒有像其他低地台巴士如Volvo B7RLE, Scania K230UB那樣
為安置各項機件而車尾出現級級升高的高聳後山,

減少乘客上落梯級跌倒的風險,

不過這設計也是各有千秋.

低地台走廊由車頭伸展至車尾,更方便乘客也更安全

這款青年車身外貌,車頭兩邊的眼眉與四圓燈車燈 ,
與Centroliner設計相若,
與嶼巴那JNP6122G明顯不同.
車尾引擎採用臥式設計,
設有全幅式的大窗,

暫時車尾未被廣告遮蔽,

讓車尾也能滲入天然光線. 

車尾仍設有玻璃透入陽光,車窗下面是青年的Y字車標

集中在車身右邊的低地台區座位.

左前軸上不設座位

全車共有28個座位,33個企位,
其中只有四個座位在低地台區.
以座位計比Volvo B6LE的34座位,18個企位明顯少了,
事實上Volvo B6LE盡用車軸位置設置座位,
因此能達致高的座位數量.

在青年新車上,
左邊前軸上是置物空間,不設座位,
右邊前軸上設有電器組件廂, 

並只設一張單丁座位.   
由於左邊中門前是低地台輪椅停泊區,
全車所有低地台區的座位都集中在右邊車身.

青年成為城巴車隊中座位最少的車型,

雖然數字上車長10.5米,

但與車身稍長的Dart SLF, B6LE相比,

感覺卻是侷促得多.

而上述較為低矮的車身後半部,

加上較巨大的車胎,

也讓尾軸上不能像Dart SLF, B6LE, Enviro200等車型

全設向前座位,

需要設置倒頭位.

而車廂最後一排座位後還有約半米的空間是用作安置機件,

都讓車內的實用面積打了折扣,

車後半部座位椅距都不算寬落,
靠窗乘客下車往往都需要旁邊乘客'讓坐'.

而最近幾次搭著青年巴士的旅程,

無論是M47,529,

總遇上有乘客抱怨城巴派走這樣擠逼的巴士行走.

青年也服務於41A路線,車頭Young Man水牌清晰可見

新車出車後便被派往來銅鑼灣及石排灣,
需要攀爬1:5斜道的香港仔水塘道的76線,
可說是對新車性能的考驗.

新車的前臉與Centroliner非常相似

新車配備了Man D0836引擎,
動力十足,
車身內籠配色是城巴新車的標準顏色,
全車用同一種藍色的地板,
沒有用深淺色區分走廊區或座位區域.
鮮黃色的扶手分怖全車,
車頭大銀幕對上以全黑色設計,
並內置報站機及紅色落車鐘燈,
帶來點點HITECH感覺. 

車廂同時有報站機及報站LCD屏幕

座位是新款的Fanisa Punt的連頭枕座位,
感覺比九巴E200及城巴E400的座位要舒適,
只是椅距太窄讓舒適度打折.
這款新巴士上找回了在新車上久違了的雄渾的引擎聲音,
充足的馬力讓巴士無論是行走76爬上司徒拔道;
或是41A的炮台山道,大坑道斜路亦不費力,
停站時也沒有討厭的打冷震情況,
即使在三十幾度下的炎炎夏日,
日本電裝空調機亦提供了比嶼巴青年更清涼爽快的車廂環境,

配備波仔出風口方便調較送風角度,
黑色的送風口亦避免了假以時日塵垢積聚難以打理的問題.

總體來說,雖然裝車手工還是有點粗糙,

車內窗邊位或組件接駁位也有修修補補的痕跡,

但整體乘坐感覺比起以往的國產單層巴士有點喜出望外,

至少也比九巴的小金雞Scania K230UB要理想.

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編為車隊編號7000及7001,

初期多行走117線,後多派往赤柱路線260.

樣辦車#7000 可見車頭A柱的分別