香港開蓬觀光巴士- 人力車巴士 vs Big Bus vs 觀光城巴

香港雖然是旅客雲集的國際都會,

但真正的開蓬觀光巴士服務,

(除了路程只有十分鐘往來天星碼頭與山頂纜車站的15C線)

卻一直都是由旅行社針對小眾經營.

直至去年大巴士Big Bus來臨,

每日全日定點定期開出班次,

情況才開始改變,

以香港的旅客數目與香港獨有的都市叢林景觀,

開蓬觀光巴士實有可為,

大巴士Big Bus之後,城巴也開辦了觀光城巴Citytours,

繼後有新巴的人力車巴士Rickshaw Bus.

先說說人力車巴士,

在提交2009/10年度的路線發展計劃時,

新巴提出開辦兩條觀光巴士線,

經過區議會討論,車輛改裝與籌備等.

兩條觀光巴士路線被定名為H1/H2,

(H1巧合地正是-

當年SARS期間接載醫護人員往來宿舍與醫院的特別巴士服務名稱)

並命名”人力車巴士 Rickshaw Bus”作包裝推廣.

新巴網頁是這樣介紹人力車巴士:

具中國特式的「人力車」，乃上一世紀穿梭大街小巷，

為港人的主要交通工具，亦為旅客喜愛的觀光交通工具

。隨著城市的發展，巴士已取代人力車為普及的交通工

具。因此，新巴特別推出「人力車觀光巴士」的品牌，

以人力車這個老香港的標記，象徵全新的觀光巴士服務，

以優質體貼的巴士服務，接載旅客穿梭古今，融入地道

人情。

雖然解說....有點牽強,不過都算創意十足.

▲人力車+巴士

▲車尾的斗蓬與真的人力車尾蓬也十分相似.

兩條路線都以遊客的集中地-中環天星碼頭出發,

新巴網頁這樣介紹兩條路線

【H1 懷舊之旅】	：	穿梭中西區內的旅遊景點，體驗香港傳統歷史文化及殖民地色彩的風貌
【H2 動感之旅】	：	穿梭灣仔、銅鑼灣及中環區內的熱點，享受吃喝玩樂的樂趣，感受香港都市的繁華

H1/ H2兩條路線雖然來回程途經的地點不同,

但都不是以循環線運作,

付單程車費$8.7的乘客到達總站

(H1:蒲飛路,H2:跑馬地馬場)要繼續行程,

都要到下層再次付車資,

既容易引起乘客與車長的誤會,

也對乘客比較麻煩...

不過這就是兩條路線是專利巴士,

就只能受限於車費等級表中行車里數範圍的最高準許車資$8.7,

巴士公司也就只能出此下策去收取較高車費了.

不過新巴亦有推出一日遊車票$50,

可一日無限次乘搭H1/H2路線,

直至當日收車.

▲現金或八達通都可在車上購票,但現金可獲得一張實物紙車票,

八達通就會將車票儲存在八達通內每次上車刷卡不會再另扣車資,

個人而言還是喜歡一張紙車票可以收藏.

行車路線方面,

H1主要途經中西半山,

途經如:海味街,孫中山紀念館,荷里活道,香港大學往蒲飛路

回程則途經西營盤與港澳碼頭往中環.

H2則途經:灣仔金紫荊廣場,銅鑼灣信和廣場,時代廣場往跑

馬地,回程途經皇后大道東,聖約翰座堂往中環.

新巴在現有車隊中選取了末代Volvo Olympain VA51-55

五輛巴士改裝為開蓬巴士,

改裝工程在新巴創富道車廠進行,

車頂被移除外,

上層座位亦全被更換為膠座位,

車尾更加設類似人力車的斗篷裝飾.

由於改裝開蓬巴士只有五部服務兩條路線,

車源可說是緊張,

一旦發生事故便要以普通空調巴士替代行走了.

▲鮮紫色車身加上人力車圖案,好不搶眼.

下層的改裝工程相對簡單,

只有右邊前軸上的雙座位改為放置單張的小桌,

並且在車廂多貼多張人力車巴士的裝飾標貼,

座位空調系統地板等都維持不變,

全車車身改為紫色,

並貼上人力車的宣傳圖案.

▲下層樓梯壁也貼有可愛的人力車公仔圖案.

▲設於中環天星碼頭的站長亭也扮得色彩鮮艷.

10月17新巴人力車巴士舉行啟行儀式後,

便在次日正式投入服務.

當日所見新巴派出職員在天星碼頭外積極拉客,

另一邊箱大巴士的工作人員亦不甘示弱,

同樣努力拉攏客人,

頗有當年中巴,城巴在中環交易廣場

往赤柱路線互相競爭的架勢.

新巴對人力車巴士的宣傳可說不遺餘力,

派出人員在天星碼頭招攬乘客外,

不少新巴城巴車廂都張貼海報,

車身亦有banner廣告宣傳,

而TVB新聞的介紹更加提高了路線的知名度.

▲開辦首天,天星碼頭總站可說是人頭湧湧.

▲大巴士職員積極爭取乘客.

▲在大巴士Big Bus開辦香港服務前,最容易搭到的

開蓬巴士,便是往來中環碼頭與山頂纜車站的新巴15C路線,

短短十分鐘車程,卻是享受坐在車頂吹風的最佳選擇,

上圖的Dennis Condor (DM6)已退役,由下圖的Dennis

Condor (DA66),主要分別是DA66下層有冷氣.

乘著新路線通車,

我也在當天晚間搭了一次H2,

由灣仔金紫荊廣場往銅鑼灣.

夜間搭著開蓬巴士看燈市及吹海風是別有一番風味,

雖然是首天服務,

但車上也有其他乘客,

車程中有少女不停在車頭車尾拍照;

而人力車巴士在每個站都有開出時間,

因此早到便會候客,

在金紫荊廣場等候期間,

也見到有幾位國內同胞對此車感興趣而試搭,

其中更有一位表示下次一定要搭全程慢慢拍照,

就此觀察觀光巴士對乘客還是有一定的吸引力,

今次新巴的觀光巴士宣傳十足,

而且亦有開蓬特色,

相信假以時日,客量將有長足的成長.

▲為保安全上層每個座位都有這張告示.

▲上層車尾設有廣播器廣播中途資訊.

▲車頭的屏幕顯示下一站站名.

▲在天星碼頭外候客的大巴士.

說回早上的觀察,雖然多了人力車巴士這本地薑,

在場所見,大巴士的生意也沒有明顯減少,

大巴士國際知名度較高,

雖然票價高得多,但靈活的市場行銷策略

如網上銷售與酒店銷售,

與亞洲萬里通(Asiamiles)合作以里數兌換車票,

都成功吸引了一眾遊客先行預訂車票.

而銷售策略上,

$320的日票搭配了天星小輪與山頂纜車的套票

加上凌霄閣門票等優惠,

對遊客來說可能還感到實惠,

可說是絕代商驕講過的"合理化煙幕"的一例.

而大巴士日票與人力車巴士的一日票不同,

是以24小時為單位,

第一日中午12:00開始用的車票,

可以在第二日早上繼續使用直至中午12:00.

▲大巴士車隊主力是前新巴(中巴)的Dennis Condor 11M.

在這晴朗的秋日,客量可說相當不錯.

▲大巴士車隊還包括前雅高巴士的3部丹尼士統治者Dennis Dominator

作為後備之用,這三部巴士源自蘇格蘭再於93年被雅高購入,翻新得光潔亮麗,

完全看不出車齡已過二十年.

▲最小的大巴士Big Bus,用作接載酒店的旅客往返大巴士出發點.

▲觀光城巴的海報

除了大巴士外其實城巴早在數月前開展了

觀光城巴的開蓬觀光巴士服務,

同樣是以非專利巴士的形式經營,

路線以灣仔金紫荊廣場為起點,

(說來金紫荊廣場成了齊集人力車巴士,大巴士及觀光城巴的地點了)

經:灣仔,銅鑼灣一帶再返回灣仔金紫荊廣場,

與大巴士及人力車巴士不同,中途不設上落客站,

純粹是讓乘客搭車看風景,

車費是$88.

城巴派出塗上紫色車身貼著Citytours

字樣的開蓬Leyland Olympian 行走.

▲不似大巴士或人力車巴士般引人目光,觀光城巴車身上

只貼著Citytours及香港的標誌,相信是為了方便平時用作出租用途.

據我在金紫荊廣場觀察,乘客量是非常麻麻,

基本上巴士是在一直等客直至有乘客才開車,

(當然了只有一個站沒客,開出去是浪費燃油>_<)

看來是善用開蓬巴士沒有租出的時段用來載客,

受重視程度與那邊廂的人力車巴士可說差得遠.

▲觀光城巴售票處就是海龍明珠遊船的售票處,裝潢看來像士多.

▲城巴也有設置易拉架宣傳,

現場所見,也有職員站在車旁拉客.

短短一年左右,開蓬觀光巴士市場,

可說是快速成長,百花齊放,

至於會否更上一層樓,

可要拭目以待了.

相關文章:

Big Bus大巴士 逼巴士

大巴士計劃登陸澳門

相關網頁:

大巴士Big Bus

新巴人力車巴士及觀光城巴

澳門巴士隨影 @ Sep 2009

▲澳巴最新的車型-五州龍12米,派走於來往關閘及路環/黑沙的25號線,25路線可說見證了路 乙水 城及金光大道(前稱連貫公路)的發展,派車也有日產碧蓮小巴成長為十二米大巴.

▲隨著日產碧蓮小巴退役,豐田Coaster成了澳巴最小的車型.

▲新馬路底的日野巴士,正行走於10號線.

▲短小精桿的Hino Rx常見於途經鏡湖,大三巴一帶的18號線.

▲一身英國標準的Plaxton Pointer Dart在狹窄的 乙水 仔舊城區.

▲同型的Dart駛抵新馬路的盡頭.

▲日本三菱Rosa曾是新福利的主力車型,隨著澳門街對巴士服務需求增長,更大型的國產巴士成為主力,舊型號的Rosa漸漸退下火線,街上見到的多是澳門特製的雙門Rosa.

▲Rosa同樣見於開往路環市的26號線.

▲新福利配西班牙Hispano車身,配搭可說是別樹一格.

▲Dennis Dart是新福利低地台車隊的主力.

▲自數年前起國產巴士成了巴士公司的新寵,包含了這部蘇州金龍.

▲在路線重組後,往來媽閣下環 乙水 仔的34號被縮短到菜園涌邊街後,來往媽閣及關閘的1號巴士班次也被大力加強了.

▲同是派走新壕天地的穿梭巴士車隊

▲新建的新濠天地配備了最新的宇通客車接載貴賓.

[巴士廣告]全黑色的The Westminster Terrace

全黑的廣告似乎在今年特別流行,

走到車身旁才看見細字-The Westminister Terrace

原來又是樓盤廣告,

還差點以為是倫敦的新樓盤呢.

還有新世界的名著-很容易在右邊車身看到全幅廣告.

[深圳公交]試搭新安凱公交車

忽然想到深圳,

一是買書,二是這批安凱新巴士引起的好奇心.

來自安徽的安凱,

從來都是深圳巴士中的少數民族,

在公司合併前,

只有招商城巴及天誠運輸營運安凱公交車,

這次是深圳巴士集團首次採購安凱的公交車,

型號是HFF6114GK50,總價超過二千萬,

暫時所見派走6,34,201,223等線服務.

乘著假期搭了一趟223由世界之窗到南頭總站,

本來對安凱的巴士沒有什麼期望,

但這批新車的確讓我對安凱公交刮目相看!

八月的炎夏,頂閘的車廂,空調還是十分涼快,

隔音亦做得出色,

行車的搖晃可說相當低,也沒有零件撞擊的聲音,

不似部份新車落地的金龍,

途經路面的接口,

已經彷如吃了搖頭丸另加上零件之間的敲擊樂大合奏.

▲ 中門玻璃設至群腳,而沒有到底

車廂最大的特色是新設的逃生窗,

內地巴士沒有規定設置太平門,

因此緊急逃生得仰賴上落車門及打破車窗.

自從成都巴士大火引起關注後,

巴士公司紛紛採取措施改善巴士緊急逃生設施,

這批新車的逃生窗相信便是一例,

據報導指設這逃生窗是安凱首創的設計,

其實就是左邊和右邊各一塊玻璃設置了推開把手,

緊集時打開膠蓋後便可以以把手將整塊車窗上揭,

比用小捶打破玻璃更安全,更快.

▲ 中門玻璃設示範打開逃生窗(圖片來源:深圳巴士集團網站)

不過既然車頭已經有前門,中間有中門,

兩塊逃生窗竟都設在前門和中門之間,

那為什麼不將其中一塊逃生窗設在較難逃生的車尾呢,

是在設計時欠缺了周詳的考慮嗎?!

▲ 攝於深南路近世界之窗的223線安凱

▲可見落車門寬敞而連上兩級後的車尾是一平台

而車內設計是標準的深巴內裝,

塑膠座位,灰黑色花紋地板,

上車一級踏步,

中門後連上兩級.

安凱公交車的樓梯級高度較大,

但車尾卻成了一個平台,

全部向前的座位都可以正常入坐,

不似部份車型雖然車尾地台較低,

但卻後軸上的座位簡直要乘客盤膝而坐的尷尬,

車尾亦沒有盡用空間設山頂位,

車後部平台看來更歸一整齊.

▲ 車尾線條簡潔

除了不是低地台及歐盟四型引擎這兩項技術條件,

單說這批安凱的乘坐感,

可說是比九巴的Scania K230UB更出色了.

[路線縱橫]老牌路線的重生-九巴12

有朋友說巴士路線的盛衰,

就似人生般有起有跌,

我想九巴的12便是其中一個例子.

12可說是九龍的一條老牌路線,

但到了今天,知名度可說是比2/5/6等老牌路線差得遠.

已有五十多年歷史的12路線,

本來是往返荔枝角與佐敦道碼頭,

隨著海底隧道通車渡輪轉巴士乘客漸少,

而路線在油麻地,旺角並非取道彌敦道,

而是日漸老化的新填地街上海街一帶,

進入了乘客越少,班次越少,班次越少,乘客越少.的惡性循環.

▲大字的宣傳,海麗村也有了比A21便宜的選擇往尖沙咀

經歷多次改道,

12號巴士終於在2009年改為往來,

西九龍新填海區海麗村至尖沙咀的循環線,

成為首條九巴獨營路線進入海麗村一帶,

路線亦改為直行深旺道,

不再進入海壇街及大角咀道舊區.

而為因應K16將會取消,

12也增加了港鐵的轉乘優惠,

乘搭港鐵前後於柯士甸站,南昌或尖東站轉乘12,

車資可減免$1.

▲深旺道上簇新的九巴站牌

經過多次改道的12路線經過多個新的大型公共屋村及私人屋苑,

現時的走線,可說是完全沒有昔日的痕跡了.

▲雖然海麗村對九巴而言是新市場,

不過首日改道九巴依舊派出歷史悠久的巴士行走這老字號路線.

▲到了海麗村這新巴地盤,可說是寄人籬下,可是住滿房客的海麗總站

再容不下多一條路線,結果12便要擺街邊了,總站在深旺道北行海麗商場外.

官方網站12路線資料

▲2009年8月16日起的12行車路線-(海麗村-尖東站)

在較大的地圖上查看九巴12路線 海麗村-尖東站

▲1988年的12行車路線-(荔枝角荔園-佐敦道碼頭)

在較大的地圖上查看1988年的九巴12路線

西隧巴士轉港鐵,往來新界更快捷

▲西隧巴士轉港鐵,往來新界更快捷

九龍南線柯士甸站通車,

使東鐵線與西鐵線連成一線,

柯士甸站接近西隧口的位置,

使西環,香港仔,港大等地轉東鐵,西鐵往新界東,新界西,

多了一個新的選擇.

970,970x,971都途經佐敦道柯士甸站外,

而且停一個站(西區海底隧道口)便過西隧到西環,

相當的快.

970:蘇屋,旺角,柯士甸站,石塘咀,港大,瑪麗醫院,華富,數碼港

970X: 蘇屋,旺角,柯士甸站,港大,瑪麗醫院,置富,田灣,香港仔

971:海麗村,南昌,油麻地,柯士甸站,石塘咀,堅尼地城,域多利道,田灣,香港仔,石排灣

▲往港島區上車站在柯士甸站B1出口出站（紅圈巴士圖案所示）

▲往柯士甸站，在西隧後第二個站［佐敦道（城市高爾夫球會）站］落車，

上天橋經Ｂ５入口入柯士甸站（另一紅圈所示）

▲港鐵的官方柯士甸站資料不詳不盡,接駁巴士路線只寫了往來海麗村的12

將軍澳線的康城站

康城,

一年前提起這個名字,

會想起法國那個以影展聞名的地中海沿岸城市,

想不到一年後的今日,

因著日出康城的發展,

香港也憑空出現了一個康城站.

康城站站如其名,

是專為港鐵物業日出康城LOHAS Park而建造的車站,

位處將軍澳南的小赤沙地鐵車廠上蓋.

日出康城正是港鐵將軍澳車廠的上蓋發展項目,

性質類似港島線車廠的杏花村,

觀塘線車廠的德福花園及荃灣線的綠楊新村.

不過與上述各線有異的是,

日出康城並非位於將軍澳線主線之上,

車廠位處由將軍澳站分叉而出的支線,

因此由將軍澳線2002年開通而來,

車廠位置都是沒有車站也沒有提供服務的,

直至康城站投入服務.

▲地鐵2001年年報的路線計劃圖,圖右康城站當時暫稱為將軍澳南站

隨著這支線投入服務,

港鐵便將原有將軍澳線的列車分為兩個總站,

繁忙時段實施”3+1列車安排”,

原有所有由北角開出的將軍澳線列車,

都經將軍澳站,坑口站並以寶林為總站;

改變後每四班車有三班車保持以寶林為終站,

另一班則在途經將軍澳站後以康城為終站.

至於非繁忙時段則只提供

康城-將軍澳-調景嶺的穿梭列車服務,

每12分鐘一班.

實施新安排後坑口及寶林站在繁忙時段班次減少了四份之一,

現時日出康城才剛入伙住戶人口不足四千人,

卻要坑口寶林近十萬居民遷就,

按人口比例計算班次並不合理,

引起乘客不滿,

也有團體在康城站通車當日抗議,

但以港鐵對日出康城的重視,

坑口寶林居民只能接受這安排.

▲由於港鐵列車則面並無目的地顯示,將軍澳站的電子顯示屏更顯得重要.

乘星期六假期我也搭了一趟列車往康城站

在將軍澳站港鐵派出了人手指牌員,

手持寶林康城牌指示乘客列車目的地,

當然月台上也裝上了目的地顯示牌,

指引乘客列車目的地.

▲將軍澳站另設一行,讓等候康城站列車乘客排隊候車.

▲港鐵在通車一個月內派有人手指示牌,提醒乘客列車目的地.

隨著鐵路網絡發展,

香港乘客也得漸漸熟習同一月台不同目的地的搭車模式.

登上開往康城的列車,

果然比上一班往寶林列車人少得多,

甚至可說是寥寥可數.

▲星期六下午開往康城的列車,乘客寥寥可數.

這也難怪,現時日出康城首都才剛交樓,

而附近又未有往工業村的交通接駁,

除了睇樓客和貪新鮮的市民根本不會有人搭車到這裡.

康城站以紫色為主色,

但比同是紫色的銅鑼灣站淺色,

月台兩邊都是軌道,

雙軌道島式月台感覺上比將軍澳線另一邊起點站,

單軌道則式月台的寶林站要寬闊多了,

雖然感覺上與地底車站月台無異,

但康城站實際上是一個地面車站.

▲毛筆字同樣出現在康城月台.

▲康城站月台,一貫將軍澳線車站模樣.

▲康城站以紫色為主色牆身是焗漆版與紙皮石.

英文名是LOHAS Park,其中'LOHAS'全是大階.

▲康城站月台玻璃的控制室.

車站主體有兩層,

分別是底層的月台及上層的大堂,

以三道自動電梯連接.

▲共有三道自動梯分別位於月台前中後位置連接大堂層.

車站設有兩個出口

分別是:

東面的A出口:公共交通交匯處及

西面的C出口:日出康城

▲康城站週邊地圖,右邊分別在環保大道路邊的一期首都及二期領都,公共交通交匯處在A出口對上.

▲出口指示牌,可見康城站附近實在沒有甚麼聚落..

▲最明顯的指示莫過於往首都的住客巴士.

由於公共交通交匯處尚未有公共交通服務,

因此當天所見幾乎所有乘客都是使用C出口出入的,

而不少市民及鐵道迷亦在車站內拍照,

站內更有佈景版設置呢.

▲相信是配合通車特地設施予乘客拍照留念的佈景板

▲寬敞明亮,簡單不帶花巧的大堂.

▲車站設有一個圓形的客務中心,設有矮矮的玻璃.

▲港鐵的自家廣告,同樣出現在康城站

▲大堂的兩端設有自動售票機及八達通增值機,

新站的每邊只設有兩部售票機,

相信港鐵預計此站乘客大都是使用八達通.

▲由C入口進入大堂望向出入閘口,出入閘機與其他將軍澳線車站相同.

▲大堂中央設有寬閘口.

車站的商店集中在通往C出口的通道,

但現時只有便利店,中國銀行及恆生銀行櫃員機已投入服務,

大部份店鋪仍在招租.

▲大堂東面設有多間商鋪,

暫時只有七十一便利店,恆生銀行,中國銀行櫃員機已投入服務.

▲收費區內望向C出口.

C出口設有電梯及自動梯,

比大堂又在高一層,

上到地鐵車廠上的’平台’,

視野頓變開揚.

▲C出口進入車站下自動梯前會看到的落地玻璃,

前面便是車站建築,可見整個車站是位於地面.對岸是港島柴灣.

▲C出口分為C1及C2,實則只是圖中地面的左面及右面(近升降機)的分別.

▲C1出口

▲C出口外觀

兩邊都是工地地盤的中間辟有”卓越大道”-

通往日出康城一期首都的有蓋行人通道.

行人通道雖然是有蓋,

但上蓋卻是好看不實用的玻璃,

兩邊一邊是欄杆,另一邊卻是密封的圍版,

一到下午大太陽下,

相信走完這短短十分鐘的路程都會滿身汗水.

▲C出口通往日出康城一期首都的卓越大道.

由通道外望北面翠綠的山丘,

是已經停用的將軍澳一期堆填區,

另一邊則是尚待發展的日出康城餘下各期地盤,

也就是現時地鐵車廠的天台.

▲卓越大道北望可見已關閉的將軍澳一期堆填區及

後面將軍澳站一帶.

雖然日出康城首都就在前面,

但由於通道出入口設在最北面的第6座,

因此要繞個大彎,步程也要十分鐘.

▲經過卓越大道,來到首都入口.

▲日出康城首都位處環保大道的入口.

首都樓下設有一出入口通往環保大道,

絡繹不絕的泥頭車及垃圾車,

偶爾帶來陣陣的腐臭味.

▲雙向雙線行車的環保大道,往來堆填區及工業村的泥頭車及貨車絡繹不絕.

對面馬路是捷和神鋼廠及東洋製鋼,

將會是長實的新住宅發展地盤,

連同日出康城約二萬一千個單位,

未來小赤沙人口將達六萬多人,

為康城站帶來穩定的乘客來源.

▲由日出康城首都外望對面的捷和神鋼製鋼廠,將由長實發展住宅.

雖然日出康城以港鐵站為賣點,

但最直接的交通卻是樓下門口分別開往坑口及調景嶺的298E及797M巴士.

返回卓越大道行返康城站,

穿過大堂來到另一邊的A出口,

A出口通往位處地面的公共交通交匯處,

比起大堂要低一層位置,

設有電梯及樓梯.

▲A出口通往公共交通交匯處

▲A出口通往公共交通交匯處,需要落一層樓

可見其實整個車站是位於地面而非地底.

▲康城站A出口外觀,看來是臨時的建築.

公共交通交匯處位處日出康城發展區東邊臨海,

康城路的西邊盡頭,離開環保大道路口約五百米.

現時無任何公共交通服務,

但有巴士站,小巴站及的士站,

其中巴士站亦可停泊約八部巴士,

▲公共交通交匯處位處康城路西面海邊盡頭.

▲公共交通交匯處唯一的交通,開往首都的住客接駁巴士,

發展商曾表示日出康城只會有環保穿梭巴士.

其實新巴曾在2008年初建議現時行走

調景嶺及將軍澳工業村的797M縮短為

接駁日出康城(當時稱為將軍澳86區)及工業村;

又一城至調景嶺的796B改為

日出康城(當時稱為將軍澳86區)至九龍灣,

但受到調景嶺及其地區議員反對而擱置,

看來這裡都有機會成為下一個像青衣灝景灣巴士總站般-

無公共巴士使用的總站.

巴士站外的海堤有不少釣友,

在海邊看到夕陽的餘暉後,也是時候完成這康城站之旅了