在厚街的沙田公汽
鎮區公汽行駛路線多在所屬鎮區內,
但這條往來虎門渡口與立沙島的沙田公汽路線,
卻要駛經厚街,道,洪梅三個鎮.
(註:虎門渡口位於沙田鎮轄區內)
<<由於位置偏離廣深公路(原107國道)及廣深高速公路, 沙田鎮的發展保留了較多的田野.
原來這條路線訖點都位於沙田鎮,
立沙島與沙田鎮區鎮中心直線距離不遠,但受東江支流所隔,
而立沙島的陸路唯一通道-洪田大橋通往洪梅鎮而非沙田鎮其他地區,
因此巴士需繞道洪梅鎮,
而開往洪梅則需駛經道及厚街
才出現了這迂迴的路線.
查來往立沙島與沙田鎮區的渡口分別位於泥州與泗盛,
數十年來有擺渡及渡輪往來兩岸,航程只約15分鐘,
直至2006年市政府以水道大船往來頻繁,
恐渡輪一旦發生撞船意外傷亡慘重,
因而取締了輪渡線,
並增設由鎮內往來立沙島的巴士服務.
不過由於道路所限
巴士繞道四個鎮區,
包括交通大動脈-莞太路,
動輒需時個多小時往返,
比起搭船十數分鐘費時失事.
不少往來沙田上班上學的
需求導致小艇出現載客渡江更為危險,
鎮政府只有恢復渡輪行走,
但巴士則繼續服務.
<<由於交通不便,與對岸沙田鎮中心區相比, 立沙島保留了相對低的開發, 大部分地區是田野. 圖中的白線是唯一出入橋樑, 往洪梅的洪田大橋.
這片過渡風情相信不久亦會消失,
立沙島因其位處珠江畔的地利,
已被規劃為石化及港口發展區,
政府現正安排居民遷往農民公寓,
而預訂2009年通車的沿江高速公路亦會分別於
沙田鎮中心區及立沙島設出入口,
屆時開車數分鐘即可往來兩岸了.
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沙田立沙島最後的擺渡
萬餘居民何時告別危渡
搭公交车耗时长票价高，泥州渡撤销后立沙岛居民无奈改用危险性高的临时渡口。 “开船了，开船了，5元一位！学生哥3元一位！”昨日下午，在沙田镇一个临时渡口，一字排开20多条快艇、小木船，“船老大”们正在吆喝着招呼乘客上船。今年6月底，东莞最大的渡口泥州渡结束了历史使命，如今已拆成废墟，在沙田主镇区和该镇立沙岛之间摆渡的“船老大”们便转移到了这个临时渡口。
立沙岛居民出行时大多都会选择搭乘小船过江 记者了解到，沙田镇虽然已经开通了前往立沙岛的公交车，但由于路程太远票价较高，岛内居民仍然钟情于传统的摆渡过河。但这个临时渡口存在较大安全隐患，人们盼望着能够早日建成管理规范的专业摆渡码头。
600学生哥坐船上下学 一名摆渡的“船老大”向记者介绍说，立沙岛上住着万余居民，数百年来居民来往两岸都是靠小船摆渡。岛上的学生数量在600人左右，由于岛上没有学校，他们每天或每周都要乘坐小船到主镇区上学，而岛上的居民要过对岸上班、“赶集”或是做小买卖，也一样要坐船。 抱着小孩下船还要完成高难度动作 摩托车过渡比较麻烦 原来繁忙的泥州老渡，就在这个陋港下游500米处，由于存在安全隐患，在今年6月底被有关部门撤销。政府也考虑到了两岸居民的交通问题，专门投入20辆大巴，开通了从沙田汽车站到立沙岛的公交线路。但几个月下来，真正为了来往两岸而乘坐的乘客却少之又少。 |
公交车不便宁可搭小船
船上一位年迈的婆婆告诉记者，岛上的居民一直保持摆渡传统，想到过对岸就首先想到
乘坐小渡船；另一方面，公交车路程太远了，从沙田开出，要取道厚街，驶经道滘，路过洪
梅，然后从洪梅上桥进入立沙岛。而且立沙岛有四个村，公交车只开到大漏村，其他村的居
民只好乘坐摩托车回家。全程下来，耗费的时间在2小时左右。而乘坐小船，只要15分钟就
到对岸了。最重要的原因是，公交价格实在太高，从沙田主镇区坐到立沙岛要十几元。
希望政府早开新渡
记者看到，现在的临时渡口，完全是由河沙堆成的，人们上下船都只凭一块木板，摩托
车、自行车摇摆着下了船，还要费劲地推上沙堆。“船老大”们介绍说，这里将规划建设一
个休闲公园，所以拉来了大量河沙。按照政府规划，将来这里会留出30米长的岸线作为新的
渡口。
“希望政府能早点建好渡口，或者早日修一座大桥连通两岸。”一位自称“快艇佬”的
舵手对记者说，“以前摆渡用的是可载百余人的大船，比较安全，但现在的小船经不住风浪，
要是遇上大风大雨，难保不出事。”
沙田镇政府党政办工作人员告诉记者，这些快艇都是经过政府部门核准摆渡的，而部分
注册为“自用”的木船则没有摆渡资格。目前他们正积极探索有效的管理方法，确保居民出
行安全。(记者 李少威 邱伟荣)
