2015年6月23日 星期二

[新巴]新嘗試-Volvo B9TL(Wright Gemini 2)新巴威豪首航

為著替代行將退役的Volvo Olympain 11MDennis Condor 11M,
新巴這次引入了Volvo B9TL 11.3M,
終於打破近年新車清一色由Alexander Dennis壟斷的悶局.
新巴富豪B9TL主力行走30X路線.
這批11.3M的新力軍,將加盟南區,
主力應對蒲扶林道的路線.
這批二十部新車被編為4500系列,
車隊編號由4500-4519,
首部新車於20155月首航來往數碼港的30X路線.

這也是新巴首次引入Wrightbus車身的巴士,
並由馬來西亞的Masdef裝配,
車身裡裡外外都帶有新鮮感.

機械配置方面
與九巴大量引入的12米版本B9TL (AVBWU)同樣配備Vovlo D9B-310歐五引擎,ZF Ecolife波箱.
上層車身設55個座位,
比九巴12AVBWU少一排四個座位
下層設25個座位,
全車有80座位及46企位,
比新巴對上一批11E500MMC(4041-4050)
多了兩個上層座位,總載客量126. 
新巴新威豪彷似眾星伴月的日行燈設計
這批新巴士車隊顏色亦靜靜起革命,
與新巴青年Youngman一樣,
比起之前的巴士,
橙色部份比降得更低,
白色的位置覆蓋至下層窗框之下,
巴士有更多部份以白色為主色.
圓圓的Wrightbus車頭線條與九巴相若型號一樣,
只是仍未習慣新巴配上日行燈的感覺.
上車門旁邊則與新巴同期落地的12E50D(#56XX)
一樣配有長條型目的地顯示,
為乘客提供更清晰資訊. 
車門旁邊裝置長條型目的地顯示.
信步登車,
車廂設計與九巴後期版的AVBWU一樣,
採取較平直的線條設計,
失去了初代Wright車身的圓弧型設計屏風,
以盡量爭取更多車廂空間及偷輕重量.
新巴在車頭的橫向扶手加上了'請勿當扶手'的標貼,防止乘客抓著時被打開的車門夾傷.
與九巴新AVBWU一樣的樓梯設計,以平直線條為主.
車軸上的空間增設了圓弧形扶手
前軸後有一個水塘位
外趟中門讓車內空間得以盡用.Wright的車門屏風不復見,以簡樸的玻璃設計間隔開門位置.
車廂全車採用紫色色調
比起九巴Wright用上橙色配灰色旁板,
粉紅色座位,杏色車頂冷氣槽,組合車廂暖色的感覺
新巴由車頂到旁板,座位,全用上紫色
感覺明顯比較冷冰冰.
輪椅位置與11E50D一樣設在右手邊樓梯之後,
而中門之前則有一個水塘位置. 
輪椅位位於樓梯之後,此處設大小不一的車窗玻璃
樓梯後的屏風預留了將電視位,樓梯第一級容易撞頭.
Wright的樓梯設計的與ADL方梯相若
樓梯增設直扶手
中門後不設電視檔,因此車廂感覺比ADL E50D開揚通透.
下層車尾望向車頭,車身內一片紫色
下層車尾車軸上的對頭位,
都能對應車軸位置,
加上車軸與座位支架並非像E50D般一體成形,
空間感明顯較大,提供更寬腳位,
亦坐得較舒服.
全車有四個座位設於低地台,全部設為優先座
輪椅位後的第一排優先座椅距非常狹窄,如座位可稍為後移便可改善.
車尾對頭位空間感較充足,天花亦較高,梯級亦較矮.
Wright的對頭位設計與車軸對齊,放腳空間亦比ADL E50D充裕.
下層尾排座位,視野受窗柱設計限制.
上層車廂設有55個座位,
受樓梯影響空間最窄的是樓梯前方的頭兩排座位,
上層車廂受制於窗柱較粗,
加上天花較矮,
比起ADL E50D上層車廂,
壓逼感反而較大. 
Wright新車上層樓梯前不再設屏風,只以一塊方型防火板作間隔
即使設計師利用車頭組件偷位,上層右邊頭兩排座位空間還是比較狹窄.
電器組件在上層第二排座位下,組件較大,突出了走廊
全車使用Lazzerini CityLight座位,座墊稍薄
上層座位椅距只是尚可接受
上層車廂感覺較矮,窗口位出入容易撞頭.
巴士起步有力,
攀爬蒲扶林道表現可以完全勝任,
行車時感覺紮實,沒有雜音,
雖然比起早年Wright出品的AVBW還是有點距離,
但整體來說舒適感比11ME50D出色.
表現完全沒有令人失望.

相關文章:

[九巴]兩軸新時代-Volvo B9TL (Wright Eclipse Gemini 2)


城巴機場快線新一代Cityflyer- Alexander Dennis E50D 

2015年6月13日 星期六

[曼谷巴士]新加坡新捷運舊平治 ex SBS Benz O405 @ Bangkok


曼谷的巴士主要由政府的BMTA營辦
它既是監管機構亦直接營運曼谷的巴士路線.
與此同時曼谷亦有大量私人公司經營的巴士,
這些公司在BMTA成立時不願被收編
於是繼續自力營運,
稱為Joint-service operator,
規模小至家庭式經營的數十部巴士
至車隊過千的大公司都有.
其中一家私營公司便引入了
新加坡新捷運SBST退役的平治O405單層巴士,
云云新加坡的退役巴士中,
唯此批平治O405得到青睐,
相信亦因泰國有大量平治巴士行走,
零件及維修都比較容易.


新捷運在19901992年共引入了700部平治O405巴士,
並分別有500部空調及200部非空調版本,
空調版本中有200部配有Walter Alexander 車身,
300部配Duple Metec 車身的分別,
非空調的則全部配有Duple Metec車身.
當年服務範圍遍及整個新加坡,
經過多年服務,
非空調版本亦曾翻新及加裝空調.
直至2011,
新加坡新捷運最後一批O40519年車齡退役.,
本來以為這批巴士會重此消失人前,
意料不到的是,
其中100輛卻被轉售至曼谷開展事業的第二春.
部份O405保留有圓窗設計,它們落地時是非空調巴士,後期改裝為空調巴士
方窗的型號是當年落地的空調巴士

100輛巴士在泰國進行車身翻裝工程,
頭幅尾幅全幅更換,
引擎改為CNG(壓縮天然氣)運作,
車身重新噴為黃色出廠.
更換頭尾幅後尾幅車燈排列模式有點改變

平治O405在曼谷主力行走勝利紀念碑開出的高速公路路線539539,
538線前往主題樂園Dream World,
38547亦能找到它們的蹤影.
翻新後的內籠以水藍色為主色
一如曼谷其他冷氣巴士,設有窗簾
冷氣槽經重新噴油,光潔如新
高背座位窗邊還加上了彷桃木裝飾
這次在曼谷試搭了勝利紀念碑到水門的一段38號車,
可惜這段路交通擁塞,
加上私營巴士車長開車比較柔,
沒有讓引擎盡情發揮的機會.
比起之前見過網友的照片,
車廂也經過全面翻新,
原有SBS年代的座位都已更換為新的高背座位,
車廂改以藍色為主色,
旁板車頂冷氣槽都是光滑的新噴色澤,
車窗下面更裝上彷桃木裝飾,
加上冷氣涼風,
可說是曼谷最好質素的一批巴士.
落車門位置似乎沒有經過翻新

車門上的新捷運貼紙
不是落車門上殘存的
新捷運貼紙
多謝乘搭新捷運’'Thank You for Traveling with SBS Transit’
真差點看不出它們已是在新加坡行走十幾年的老臣子.

同場加映:
同一巴士公司亦由南韓引入二手現代巴士
行走隆皮尼公園(Lumpinai Park)開出經是隆路(Silom Road)547路線
巴士依舊配有日韓特色的中門趟門設計
作為上落車門使用.


現代巴士車內亦設高背坐位

車門保留趟門設計外亦留有韓文.
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