[泰國巴士]曼谷巴士風情-BMTA

曼谷-泰國的首都,

雖然是香港人的熱門旅遊點,

但中文的旅遊書一向甚少講及曼谷的巴士, 

而網上關於曼谷巴士的討論亦不多.

Centralworld門外的馬路經常排滿車龍, BMTA的紅色Hino AK176,三菱RP118,藍色的ISUZU冷氣巴與橘色的歐盟二型巴士都堵在車龍中

曼谷的巴士主要由公營的BMTA(Bangkok Mass Transit Authority)提供服務,

擁有超過三千輛單層巴士,

車種來自南韓大宇,日本五十鈴, 日野, 三菱及平治等,

不同顏色的車種,

代表了不同年代引入的巴士,是否有冷氣等,

而且收費也不一樣.

後置引擎的三菱RP118,車頭的兩隻梯形窗非常日本車感覺

Isuzu裝上的泰國車身感覺較似箱子摺出來的

最便宜的熱狗巴士車身批上黃色與紅色,
與九巴的普通巴士色彩有幾分相像,

車費也最便宜減價後由單程7B減為6.5B(約港幣$1.7).

在這部Isuzu車門上方,原價7B的價錢改為減價後的6.5B

前置引擎的Isuzu MT111QB,車身感覺十分修長 

BMTA的巴士近十年都沒有大舉更新,

因此保留了這麼多古樸的前置引擎巴士,

像車齡已過二十年的紅黃色三大日系熱狗車種

Hino AK176, Isuzu MT111QB,Mitsubishi RP118,

都可以在曼谷市中心的大街小巷輕易找到!

Hino AK176車頭有兩個進氣口,提供自然的生風

雖然巴士的高地台的確配合不上傷健同行的世界潮流,

但這些巴士確是相當適合常有水患的曼谷使用,

在新聞圖片中可以看到它們在已變成小河的街上穿水而過.

Hino AK176長長的後誇離地距也很高

同是前置引擎的Hino AK176,車身中間有兩扇車門

而中置車門的設計,

更讓車頭有個與司機一樣視野的導航位,

走入一部Hino AK176或IsuzuMT111QB的車廂,

高高的階梯需要小心爬上,

車身地台高度比美當年的勝利二型,

加上泰國司機的習慣開車起步後才慢慢關門,

上車後真的要握住扶手喔,

可是這些老巴士車內卻是沒有直立的扶手,

倒是車頂有三停平行的長條型扶手讓站立的乘客使用.

Isuzu的內籠,車長旁邊突起的便是引擎的位置,上方成了置物的理想空間

曼谷的巴士更都配有售票員,

因此上車專心揾位坐便可以了,

無需擔心零錢的問題,售票員會賣車票找錢,,

也方便隨時問路落車.

某個車程上遇上了很有人妖感覺的售票姐姐

為協助低收入人士,部分路線提供部份免費巴士班次, 車門上的藍色貼紙上標明這班是免費巴士

在車頭擋風玻璃上也有免費巴士的字樣,所有免費巴士都是熱狗巴士

熱狗巴士配上長條的木製地台,

車頭吹著司機的電風扇,

加上軟軟的沙發座位,

高高的車身也讓乘客能呼吸一口較清新的空氣,

不致直接對著TUK TUK電單車的廢氣喉管,

曼谷熱狗巴士的車窗類似香港電車,

是正方型的上下推拉式車窗,

確保了每個靠窗乘客都能推開車窗呼吸,

而沒有扶手的車窗更能享受伸出車外吹吹風的快感!

Hino AK176,配上木地板的車廂內籠,2+1坐位提供更多企位空間,與Isuzu的車身相比,窗柱較幼

BMTA的巴士都有車隊編號X-YYYYY,

其中X代表管裡地區,

YYYYY則是車隊編號.

正途經大皇官外的82路線的Hino AK176, 車頭Bumper上的是屬區及車對編號,此車編號是40419.

紅色熱狗之外,

九十年代,BMTA引入了好幾百部冷氣巴士,

採用藍色與忌廉色配搭,

包括Hino, Isuzu, 平治等,

依舊使用中門設計.

BMTA的標準冷氣巴色彩,有點似當年中巴的豪華巴士色彩,這部是1995年的Isuzu CQA650A/T

1991年引入的Benz OF1617冷氣巴士正陸續退役

1998年至2002年,BMTA數年間更引入了一千三百部新車,
新車都用歐盟二型引擎,地台較低,
採用全橘色,
用雙門設計,分別在車頭及車中間,
雖然廠牌分別有平治,大宇,日野,五十鈴,
但裝上的車身感覺卻十分相似,
而且車費分段計價,車費可以比紅黃色的熱狗貴七,八成,
比起紅色的熱狗巴士,少了一點點特色.

2002年的大宇BH115,粉紅色的的士及Tuktuk車,構成了這個典型的曼谷交通畫面.

73線以Daewoo BH115巴士服務

另一部大宇巴士, 行走73A線,73後面是泰文的第一個字母,與73路線不同.

50號路線同樣有Isuzu行走,Isuzu外型是各款歐二巴士中最為醒目

另一個角度的Isuzu LV223S

擁有四頁式車門的Isuzu LV223S,204的起點站在唐人街靠河邊的碼頭

Isuzu LV223S的車尾線條

在這批歐二巴士中, 平治OH1629佔的數目最多,達到400部

另一部平治巴士

除了BMTA外,
曼谷還有很多私營巴士公司,
擁有林林種種的車型,
包括配泰國車身的Hino, Benz, 南韓的二手現代,
新加坡SBS退役的O405等等....

私營公司的HINO巴士

私營公司車隊編號以路線區分,BUMPER上的115-36便是這車的編號

車頭寫著NGV代表這是天然氣巴士

平治巴士

另一台平治巴士

五十鈴巴士 總站就在火車站的月台外

粉紅色的巴士,看來原先也是藍色的巴士

部份大巴路線還有走線類似的中巴線出現

[台灣外篇]在菲律賓遇到高雄市公車~

在菲律賓可以找到台灣的高雄公車!?

說起來台北的公車在台灣中南部煥發新生不奇怪,

但原來高雄市公車退役後也同樣有第二春,

離鄉別井到了更南的島國菲律賓.

[台灣篇]搭員林客運去找糖鐵小火車

之後一天的行程前往彰化的溪湖糖廠,

因此搭了台鐵到彰化換乘員林客運往溪湖.

(往溪湖交通:

1. 可在台中干城站,彰化站或員林站搭往溪湖的員林客運;

2. 統聯1630線, 台北-西港途經溪湖)

七彩繽紛的繁花與彰化車站

[台灣篇]台中公車紀行~

這次去台中主要是因為DBS信用卡送的免費機票,

想想台北去過了,搭高鐵到台中走走逛逛!

台中的公車服務主要由台中客運,仁友客運提供,

還有近年加入的統聯客運,全航客運,豐原客運,巨業交通等;

台中並沒有捷運,

因此公車便是最主要的大眾交通工具.

來自台北客運的公車,服務於台中客運

網上資訊

出發以前已經規劃大約行程,

所以也上網查了點資料及路線圖準備省下搭的士車錢.

台中的公車由台中市交通局統管,

要找台中公車的資訊自然找他們的網站,

台中市交通局的網站有各路線的路線圖及開車時間表下載,

點對點路線搜尋,

實時公車到站查詢等功能,

算是很實用的資訊.

而仁友,全航,統聯網站也有各自路線圖及收費等資料,

但台中客運的網站卻長期連不上,

甚至google也找不到它的網站.

2011年TTJ公車已改為路廊幹線公車

為推廣公車路線,

台中市政府資助開辦部份有潛力路線,

以頻密班次發車,

並以TTJ捷運公車命名,

看回新聞當年還有免費搭乘,

可算聲勢浩大,

打算找它的路線資訊,

但上網找到TTJ公車的專屬網站,

卻會發現只寫著<新年度TTJ網站，敬請期待>;

在台中市交通局的網站打TTJ,

卻只能找到99年(2010年)的TTJ捷運公車路線圖,

甚至到最後只能在google上打'2011年TTJ捷運公車',

才找到網友的網誌連到交通局的網站上的相關路線圖,

知道原來TTJ捷運公車已改為路廊幹線公車,

但為什麼交通局網站沒有把這樣的資訊放在當眼的地方呢….

http://www.taichung.gov.tw/internet/main/docDetail.aspx?uid=3152&docid=67814

雖然交通局網站提供各路線路線圖,

但要完整的路線網絡圖,

冰魚的網頁比較實用,

甚至台中市交通局也是提供這個連結.

http://ice2006.pixnet.net/blog/post/290702

台中的公車站牌,感覺與台北的十分相似

原來台中市交通局也有印製台中市公車路線圖,

包括全市路線圖,旅遊點,重要商圈車站位置圖,

但好東西卻收得十分隱敝,

網上找不到,

在台中火車站的旅遊服務中心也沒有放出刊物架上,

要問職員才能拿到.

雖然很多資訊枝節不很完美,

不過比起香港政府在公共運輸方面的不作為,

可以看到台中市政府也確是有努力推廣公車服務.

開到豐原去的豐原客運55路,不過朋友說搭台鐵到豐原會快很多

台灣通票證

台中的公車是按乘車里程計價,

起步價新台幣二十元,

付現金乘客要先取一張卡,刷卡紀錄上車站,

下車時再刷卡交還司機,計算里程,車費,

再投入現金到錢箱,

聽起來已經有點複雜.

更特別的是不同公司的入錢方式都不一樣.

全航是上車先告訴司機目的地然後入錢,

司機會代為刷卡;

台中客運也是司機代為刷卡,

但是下車時入錢,

統聯司機則會將卡交给上車乘客刷,

自己落車再刷卡並將卡交還司機,按顯示入錢. 

因此台中公車的後門形同虛設,

上下車需要大量時間…

全航6268線車上的售票機,錢箱及台灣通讀卡機.全航是上車入錢的.

當地人會用一張叫台灣通的票證,

類似香港的八達通,

上,下車各拍卡一次,

系統自動計算車費扣錢,

現時台灣通只能用於搭車,

不像台北悠遊卡幾乎通行全台灣的便利店用於購物.

(台中公車有打折起步價TWD20折為TWD15)

搭完台鐵搭公車免起步價TWD20

奇特的是台灣通只能在北台灣搭台鐵,

台中一帶卻不能搭,

只是站內有部機可以刷台灣通獲優惠,

原理與港鐵特惠站一樣.

而台灣通退卡只退餘額,

即始買卡已經付出了的一百新台幣的工本費不能退,

不過由於預計幾天會很多使用台中公車,

免除找零錢的煩惱,

還是打算一去到就買一張,

一到達台中高鐵站

我便跑到七十一便利店,沒能買到,

再到出閘外的便利店,卻告訴我增值機壞了,

能買卡卻不能充值,

到了台中火車站的七十一也沒有賣,

可見台灣通的販售通路不很暢通,

結果也只好認了,放棄尋找台灣通,乖乖每次投幣好了….

台中車站

日本時代興建的台中車站,建築優雅,但'台中車站'的招牌卻與這建築格格不入

出了台中車站,便找到了往誠品附近的5路公車.
台中車站可說是台中公車的重要轉運站,

不同公司的各線公車都會在此停靠,

不過台中車站門前的公車站面積不大,

最多只能停三台公車,

還有不少路線是在對面的台中客運站及統聯客運站發車,

由於國道客運 長途客運及市公車都在這附近發車,

一時之間還會有點混亂的感覺,

幸好台灣的客運業職員都很樂意解答乘客疑問,

而火車站康是美門外也有地圖指引,找路也不太難.

不過如果能夠將火車站外的公車站再規劃整合一下,

相信更能方便外來的遊客了.

台灣的公車與計程車都寫有車號及司機姓名,方便民眾監督.
剛好見到這輛計程車767-YS賴坤堂開上過路線響鞍,要前方人行綠燈過馬路的老伯讓路!

在台中的幾天,

搭過統聯客運,台中客運及全航的車,

感覺上一般來說台中公車司機開車都挺慢的,

趕時間會搭得很心急,

加上市區車很多,很難開得快,

以前在台北遇上公車搶快,闖紅燈也沒看見.

座位也很舒服,

坐一會兒便會搭到想睡覺.

全航客運的65路同樣路經火車站,這部車也是原欣欣客運車輛

而台中人的質素真的很高,

司機及乘客都很友善,

乘客會提點我們下車,

不論哪家巴士公司,

要問路司機都很願意回答,

到站時還會特別提醒我們下車,

司機也會跟下車乘客說謝謝,

讓人想起日本的巴士司機,

有時聽到我們的口音不一樣,

也會特別跟我們搭訕聊天.

台中讓座的風氣很盛,

甚至看到空著的博愛座,

好像大家都會感到壓力不敢坐的情況.

全航

鮮黃色的全航客運十分醒目,此車源自台北的欣欣客運

在網路上看到全航引入了一批大宇低地台,

但幾天以來都沒有看見,

全航的鮮黃色倒是相當搶眼全航的鮮黃色倒是相當搶眼,

遠遠可以看到它們的車隊.

全航在台中路線不多只有5,58,65和公路客運6268線.

剛好5路和6268路可以到達我們住的旅館,

因此成了當然之選.

搭了兩次5路,

都是台北欣欣客運的舊車,

不過也算保養得乾淨妥當,

乘客很少;

也不知道是車的保養問題還是司機的問題,

兩程車司機都開得很慢,

中途還要試過死火一次,

結果由台中車站到文化中心坐了快40分鐘,

相信坐到逢甲要一小時多了....

全航5路車的內裝,中門只是一個擺設

之後由中港路往中友百貨搭了全航6268線,

這路線真是開的聰明,

基本上到的都是台中的精華路段,

由逢甲開經中港路三越,

中友百貨,一中商圈,台中車站,大里國光路往埔里.

回來才發現原來我在台中的行程是搭6268已經可以全面覆蓋,

根本不用找其他路線了....

6268線用的是短的旅遊車,

三座位巴士,座位特別寬,卻只有二十多個座位,

也沒有扶手讓乘客站立,

走市區人多的時候會企得很辛苦.

車上散發著大陸搭郊區路線長途車一樣的怪味,

6268的司機開車比較快一點點,

而且同樣地非常友善.

台中客運

台中客運的HINO ERK,是不少路線主力車

這次旅程只坐了兩次台中客運分別是

台中公園到火車站的100及

中港路到火車站的146.

兩次都是HINO ERK,

這批車很有長途車的格局,

起步十分爽快,加速感凌厲,

車內全是藍色的絨布座位,

晚上泛著暗黃的燈光,

乘坐感很舒適.

146路的司機還跟我們說很少載到香港遊客...

HINO ERK車頭兩排座位是1+2排列,留下寬敞空間站立

HINO ERK的車廂以座位為主,單門設計也適合台中運作

台中客運接收了不少台北的公車,這是來自首都客運的HINO

台中客運的台北二手車翻新的煥然一新,這到底是57還是88路?!

來自台北客運的豆腐車,車前的燈箱已改為台中客運

統聯客運

統聯客運的HINO公車

鮮綠色的車體襯上紅色的斗大字體,

非常容易辨識(雖然我覺得真的非常醜)

而且很多車都寫著到中港轉運站,

有著鮮明的形象.

由左往右讀,由右往左讀?!

統聯的車是最新的,

有Hino,也有金龍的低地台.

這裡的金龍稱為三陽金龍,

型號看來跟桃園機場到高鐵站統聯705線的一批是一樣的.

桃園機場705線的三陽金龍

搭過火車站到中港路的83,

及火車站到大里的50路,

都是三陽金龍低地台,

三陽金龍低地台是由車頭到車尾的走廊全低地台,

不是K230UB或B7RLE那種車尾要爬山的設計.

全低地台設計,車廂後半部沒有倒頭位

選用了台灣的厚厚座位,

裝配質素要比大陸的金龍要好,

跑起來顛簸的路面也沒有零件的撞擊聲音,

內裝也和大陸的有不少區別.

開往大里的50路公車

車上圓形的似是行車紀錄儀,儀錶版與只有速度與轉數的大陸版金龍有異,也沒有了假桃木裝飾

窗框的鋼材料,與大陸見慣的膠質窗框質感不同

統聯的司機更是每個乘客都會說你好謝謝,

不過感覺上是公司的規範,

看見他們特別辛苦,

反而沒有台中客運及全航的司機親切 .

看到沒機會搭到的仁友客運,大宇低地台公車

看著報紙所說,

台中市政府已在規劃新一批TTJ公車,

相信不久的將來滿有活力的台中公車又將有一翻新氣像.