Hong Kong Island Bus Map

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This bus map is produced for the convenience of those who would like to travel by bus in Hong Kong Island.

Bus routes and tram lines shown parallel to the MTR Island Line (Light Blue Lie) means connection can be made easily within 200m of the respective MTR station.

For simplicity, only selected bus routes we find particularly useful for tourists and major bus stops had been shown.

Tram makes frequent stop along the route, terminus of tram include:
Kennedy Town
Shek Tong Tsui
Western Market (Sheung Wan)
Causeway Bay
Happy Valley
North Point
Shau Kei Wan

List of bus routes shown in the map:
2A Yiu Tung Est - North Point - Causeway Bay - Wanchai (N)(Star Ferry)
6 Central (Exchange Square) - Admiralty - Queen's Rd (E) - Repulse Bay - Stanley
6X Central (Exchange Square) - Admiralty - Queen's Rd (E) - Deep Water Bay - Repulse Bay - Stanley
9 Shau Kei Wan - Shek O
10 North Point Pier - Causeway Bay - Wanchai - Central - Kennedy Town
14 Grand Promenade - Sai Wan Ho - Shau Kei Wan - Tai Tam - Stanley
15 Central Pier - Admiralty - Queen's Rd (E) - The Peak
15C Central (Star Ferry) - Peak Tram Station
25A Wanchai (Exhibition & Convention Ctr) - Causeway Bay - Braemar Hill
26 Lai Tak Tsuen - Causeway Bay - Wanchai - Central - Hollywood Road (SOHO)

70 Central (Exchange Square) - Admiralty - Aberdeen

73 Cyberport - Aberdeen - Deep Water Bay - Repulse Bay - Stanley
85 Siu Sai Wan - Museum of Coastal Defense - Shau Kei Wan - Sai Wan Ho - North Point - Braemar Hill
112 North Point - Causeway Bay - Hung Hom Cross Harbour Tunnel - Mongkok - Sham Shui Po - So Uk
260 Central (Exchange Square) - Admiralty -  Deep Water Bay - Repulse Bay - Stanley 
629 Admiralty - Ocean Park
973 Tsim Sha Tsui (E) - HKU - Aberdeen - Deep Water Bay - Repulse Bay - Stanley
Rickshaw Sightseeing Bus:
H1 Central (Star Ferry) -> Hollywood Road -> Wanchai (Exhibition & Convention Ctr) -> Hung Hom Cross Harbour Tunnel -> Jordan -> Tsim Sha Tsui -> Tsim Sha Tsui (E) -> Hung Hom Cross Harbour Tunnel -> Causeway Bay -> Wanchai -> Central (Star Ferry)
H1 route varies for daytime and nightime, please refer to official web site for H1 Riskshaw Bus: http://www.rickshawbus.com/en/about/index.html

For more details of bus and tram routes, please visit:
Web site of Citybus and New World First Bus: www.nwstbus.com.hk
Web site of Hong Kong Tramways: https://www.hktramways.com/
Web site of Peak Tram: http://www.thepeak.com.hk/en/5_5_6.asp

[新巴]新嘗試-Volvo B9TL(Wright Gemini 2)新巴威豪首航

為著替代行將退役的Volvo Olympain 11M及Dennis Condor 11M,

新巴這次引入了Volvo B9TL 11.3M,

終於打破近年新車清一色由Alexander Dennis壟斷的悶局.

新巴富豪B9TL主力行走30X路線.

這批11.3M的新力軍,將加盟南區,

主力應對蒲扶林道的路線.

這批二十部新車被編為4500系列,

車隊編號由4500-4519,

首部新車於2015年5月首航來往數碼港的30X路線.

這也是新巴首次引入Wrightbus車身的巴士,

並由馬來西亞的Masdef裝配,

車身裡裡外外都帶有新鮮感.

機械配置方面

與九巴大量引入的12米版本B9TL (AVBWU)同樣配備Vovlo D9B-310歐五引擎,ZF Ecolife波箱.

上層車身設55個座位,

比九巴12米AVBWU少一排四個座位

下層設25個座位,

全車有80座位及46企位,

比新巴對上一批11米E500MMC(4041-4050)

多了兩個上層座位,總載客量126人. 

新巴新威豪彷似眾星伴月的日行燈設計

這批新巴士車隊顏色亦靜靜起革命,

與新巴青年Youngman一樣,

比起之前的巴士,

橙色部份比降得更低,

白色的位置覆蓋至下層窗框之下,

巴士有更多部份以白色為主色.

圓圓的Wrightbus車頭線條與九巴相若型號一樣,

只是仍未習慣新巴配上日行燈的感覺.

上車門旁邊則與新巴同期落地的12米E50D(#56XX)

一樣配有長條型目的地顯示,

為乘客提供更清晰資訊. 

車門旁邊裝置長條型目的地顯示.

信步登車,

車廂設計與九巴後期版的AVBWU一樣,

採取較平直的線條設計,

失去了初代Wright車身的圓弧型設計屏風,

以盡量爭取更多車廂空間及偷輕重量.

新巴在車頭的橫向扶手加上了'請勿當扶手'的標貼,防止乘客抓著時被打開的車門夾傷.

與九巴新AVBWU一樣的樓梯設計,以平直線條為主.

車軸上的空間增設了圓弧形扶手

前軸後有一個水塘位

外趟中門讓車內空間得以盡用.Wright的車門屏風不復見,以簡樸的玻璃設計間隔開門位置.

車廂全車採用紫色色調

比起九巴Wright用上橙色配灰色旁板,

粉紅色座位,杏色車頂冷氣槽,組合車廂暖色的感覺

新巴由車頂到旁板,座位,全用上紫色

感覺明顯比較冷冰冰.

輪椅位置與11米E50D一樣設在右手邊樓梯之後,

而中門之前則有一個水塘位置. 

輪椅位位於樓梯之後,此處設大小不一的車窗玻璃

樓梯後的屏風預留了將電視位,樓梯第一級容易撞頭.

Wright的樓梯設計的與ADL方梯相若

樓梯增設直扶手

中門後不設電視檔,因此車廂感覺比ADL E50D開揚通透.

下層車尾望向車頭,車身內一片紫色

下層車尾車軸上的對頭位,

都能對應車軸位置,

加上車軸與座位支架並非像E50D般一體成形,

空間感明顯較大,提供更寬腳位,

亦坐得較舒服.

全車有四個座位設於低地台,全部設為優先座

輪椅位後的第一排優先座椅距非常狹窄,如座位可稍為後移便可改善.

車尾對頭位空間感較充足,天花亦較高,梯級亦較矮.

Wright的對頭位設計與車軸對齊,放腳空間亦比ADL E50D充裕.

下層尾排座位,視野受窗柱設計限制.

上層車廂設有55個座位,

受樓梯影響空間最窄的是樓梯前方的頭兩排座位,

上層車廂受制於窗柱較粗,

加上天花較矮,

比起ADL E50D上層車廂,

壓逼感反而較大. 

Wright新車上層樓梯前不再設屏風,只以一塊方型防火板作間隔

即使設計師利用車頭組件偷位,上層右邊頭兩排座位空間還是比較狹窄.

電器組件在上層第二排座位下,組件較大,突出了走廊

全車使用Lazzerini CityLight座位,座墊稍薄

上層座位椅距只是尚可接受

上層車廂感覺較矮,窗口位出入容易撞頭.

巴士起步有力,

攀爬蒲扶林道表現可以完全勝任,

行車時感覺紮實,沒有雜音,

雖然比起早年Wright出品的AVBW還是有點距離,

但整體來說舒適感比11M的E50D出色.

表現完全沒有令人失望.

相關文章:

[九巴]兩軸新時代-Volvo B9TL (Wright Eclipse Gemini 2)

[新加坡巴士1]-新捷運SBS Transit Volvo B9TL (Wright EclipseGemini 2)

城巴機場快線新一代Cityflyer- Alexander Dennis E50D 

[曼谷巴士]新加坡新捷運舊平治 ex SBS Benz O405 @ Bangkok

曼谷的巴士主要由政府的BMTA營辦

它既是監管機構亦直接營運曼谷的巴士路線.

與此同時曼谷亦有大量私人公司經營的巴士,

這些公司在BMTA成立時不願被收編

於是繼續自力營運,

稱為Joint-service operator,

規模小至家庭式經營的數十部巴士

至車隊過千的大公司都有.

其中一家私營公司便引入了

新加坡新捷運SBST退役的平治O405單層巴士,

云云新加坡的退役巴士中,

唯此批平治O405得到青睐,

相信亦因泰國有大量平治巴士行走,

零件及維修都比較容易.

新捷運在1990至1992年共引入了700部平治O405巴士,

並分別有500部空調及200部非空調版本,

空調版本中有200部配有Walter Alexander 車身,

300部配Duple Metec 車身的分別,

非空調的則全部配有Duple Metec車身.

當年服務範圍遍及整個新加坡,

經過多年服務,

非空調版本亦曾翻新及加裝空調.

直至2011年,

新加坡新捷運最後一批O405以19年車齡退役.,

本來以為這批巴士會重此消失人前,

意料不到的是,

其中100輛卻被轉售至曼谷開展事業的第二春.

部份O405保留有圓窗設計,它們落地時是非空調巴士,後期改裝為空調巴士

方窗的型號是當年落地的空調巴士

100輛巴士在泰國進行車身翻裝工程,

頭幅尾幅全幅更換,

引擎改為CNG(壓縮天然氣)運作,

車身重新噴為黃色出廠.

更換頭尾幅後尾幅車燈排列模式有點改變

平治O405在曼谷主力行走勝利紀念碑開出的高速公路路線539及539,

538線前往主題樂園Dream World,

而38及547亦能找到它們的蹤影.

翻新後的內籠以水藍色為主色

一如曼谷其他冷氣巴士,設有窗簾

冷氣槽經重新噴油,光潔如新

高背座位窗邊還加上了彷桃木裝飾

這次在曼谷試搭了勝利紀念碑到水門的一段38號車,

可惜這段路交通擁塞,

加上私營巴士車長開車比較柔,

沒有讓引擎盡情發揮的機會.

比起之前見過網友的照片,

車廂也經過全面翻新,

原有SBS年代的座位都已更換為新的高背座位,

車廂改以藍色為主色,

旁板車頂冷氣槽都是光滑的新噴色澤,

車窗下面更裝上彷桃木裝飾,

加上冷氣涼風,

可說是曼谷最好質素的一批巴士.

落車門位置似乎沒有經過翻新

車門上的新捷運貼紙

不是落車門上殘存的

新捷運貼紙

’多謝乘搭新捷運’'Thank You for Traveling with SBS Transit’

真差點看不出它們已是在新加坡行走十幾年的老臣子.

同場加映:

同一巴士公司亦由南韓引入二手現代巴士

行走隆皮尼公園(Lumpinai Park)開出經是隆路(Silom Road)的547路線

巴士依舊配有日韓特色的中門趟門設計

作為上落車門使用.

現代巴士車內亦設高背坐位

車門保留趟門設計外亦留有韓文.

相關文章:

曼谷巴士風情-BMTA

曼谷巴士路線指南

俯瞰水泉澳村[2015年5月]

水泉澳村地處半山,來往水泉澳的道路包括左面的多石街及右面雲霧中的博泉街.圖中可見一二期建築已大致完成.

沙田水泉澳村是即將入伙的大型屋村

預計人口近三萬人

九巴剛剛開辦的新路線288

便是往來水泉澳及沙田市中心的路線

根據規劃

隨著居民陸續入伙

九巴規劃將現時往來博康及旺角的287x路線延伸往水泉澳

加上288,水泉澳將有兩條全日巴士線

而繁忙時間則會有以下的特別服務:

47x往葵盛,

83A往觀塘

982X往灣仔

及新巴682B往柴灣.

2015年5月的水泉澳村:

圖中Y型大廈是博康村, 而藍色的塔型建築是未來的電梯塔. 圖中間綠色的是水泉澳商場,商場左面是未來的水泉澳巴士總站.

離水泉澳最近的港鐵站是沙田圍站

乘搭電梯塔穿過博康村便到達

但電梯塔未啟用前上落山相信會很花腳骨力了.

水泉澳的規劃文件http://www.districtcouncils.gov.hk/st/doc/common/committee_meetings_doc/dhc/st_dhc_2015_002_tc.pdf

[城巴]新單層巴士-城巴長青年Youngman JNP6120GR

青年巴士在2015年4月13日低調地首航25A,41A及12M,

城巴這批青年巴士(Youngman) JPN6120GR是城巴第二批青年巴士, 將會取代年華老去的MAN NL262,

因此很自然地乘客會將青年巴士與MAN NL262比較.

城巴長青年的外觀線條與城巴的短青年JNP6105GR(#1810-#1825)相若,

但大大的車胎配上長長的車身,

看上去比短青年更合比例也更帥氣.

車的前臉造型模仿了Neoplan Centroliner的線條,

兩組四個圓燈是大的特色,

也是與嶼巴青年巴士最明顯的分野.

踏入車廂,

比起德國原裝MAN NL262的大車窗加上寬敞明亮車廂設計,

青年似乎稍有不及

青年巴士上落車門同樣比較狹窄.

左前軸上設有一個單人座位.

右前軸上設兩個座位,但座位間的空間白白浪費,不像嶼巴青年般設有行李架,

與MAN NL262類似,工程師善用前軸上的空間,

上車後兩邊前軸上共設有三個座位,

比MAN NL262少一個.

以往MAN NL262前軸上的都是特寬座位,

往往成為情侶的雙人座,

又或是繁忙時間長者的雙人’關愛座位’,

新車用上正常寬度的單人座位,

此情景將不再復見.

前軸與中門間是輪椅位置,但不及MAN NL262的寬敞.

圖中前四排座位及中門後第一排便是全車共10個低地台區的座位

長青年載客量是34座位及37企位,共可載71人;

比起MAN NL262的31座位及38企位共可載69人稍多.

新車低地台區共提供10個座位,

全部以兩座位排列,

不過剩下的車廂空間就不太寬落,

相信難以達到法定企位限額的37人了

(以早上繁忙時間觀察,在25A的長青年站立27人已幾乎是極限了)

低地台區的前兩排座位設定為關愛座,配上紅色座墊

中門的屏風線條比較繁複,徒增了不少連接較位

城巴選擇低地台單層巴士的取態是採用能提供無梯級走廊的型號,

長青年亦不例外,

車尾沒有Scania K230UB或Volvo B7RLE般的高山,

微斜的走廊貫通全車,

最高的座位亦只需登上一級梯級,

但代價則是後車軸上會有倒頭位.

整齊的車廂內籠,車頂光管靠近中間,避免晚間反光

貫通全車的無梯級走廊

而青年JNP6120GR車窗也比MAN NL262細小,

尤其車後段車窗更細,

導致車尾感覺更不開揚,

其中一排座位乘客更是難以看得到車外窗景.

車廂無間斷光管設在中間,

即使行經郊區道路,玻璃反光亦不會太刺眼.

車尾沒有高高的後山便有倒頭位出現.圖中可見青年的太平門設計,設有一條U型的結構包著下半部.

長青年的乘搭感覺類似短青年,

雖然動力充裕但表現較有後勁,

前段起步還是不及當年新車落地的MAN NL262利害,

但40公里衝上大坑道怡景道還是沒有難度的.

巴士的乘坐感扎實,亦少有雜音.

細心觀察車廠裝工,

比起上次第一批城巴青年

這批青年即使不是粗製濫造,

亦絕對稱不上裝工令人滿意

幾乎每部新車都可看到林林總總如

窗框組件爆裂,平應平直的組件起浪,

螺絲歪斜的情況

即使對行車沒有影響,

但難免使人對產品的信心大打折扣.

相關文章:

城巴青年新車落地JNP6105GR