2014年3月21日 星期五

[深圳]試搭比亞迪K9電動巴士

憑著深圳大力發展電能及混合動力巴士,
在政府政策支持下,
近水樓台的比亞迪及五州龍都獲得了深圳三大巴士公司的不少訂單,
像比亞迪的K9電能巴士,
在深圳更是遍地開花,
足跡遍及羅湖,福田到
前特區外的清湖,甘坑,布吉,龍崗等地都不難找到它的蹤跡.
比亞迪巴士上有大大的口號宣傳這是零排放巴士
其中改良版的K9A,
也即是早前運往九巴及倫敦Go Ahead測試的同型號巴士,
也投入了西部公汽的M414,
往來車公廟及甘坑.
這次我第一次搭比亞迪做的巴士,
這部K9是(CK6120LGEV1)行走深圳巴士集團的28路線,
往來深圳火車站西廣場,取道濱河路去福田客運樞紐.
比亞迪巴士迅速投入深圳各區巴士路線,包括攀斜經過梅林關的M201線
在車外打量一下
巴士外型頗有Mercedes Benz Citaro的影子,
大大的玻璃窗,低地台車身,
線條相當有時代感,
車身四個電池櫃的位置都以黑色玻璃旁板封好
一眼間還真看不出該處是電池櫃.
巴士外觀與柴油巴士無異
巴士前中後都裝有電子牌,
車則牌更有途經重要站點,
都是深圳新巴士的標準配備.
最特別是,
車尾的BYD車標更會發出紅光,
晚間更引人注目.
發光的比亞迪BYD車標

踏上巴士,巴士靜止是非常寧靜,
跟沒有著車一樣,
而開動時候便會有磨打的聲音.
VV聲與雄渾柴油引擎的聲響截然不同,
比起五州龍的油電混合動力巴士行車時的聲音明顯較嘈.
深圳市各區都增建加電站,以支持電能巴士運作
不過巴士的起步能力可說教人刮目相看,
比起柴油巴士一點也不遜色,
完全沒有想像中電能巴士會起步無力的擔憂,
在濱河路上巴士也能以超過65KM/H行走,
應付深圳市平坦的市區路面可說勝任有餘.
車廂裝車的手工也貌似不錯,
行駛時也沒有怎樣聽到零件碰撞的聲音.

車廂佈局方面,
比亞迪將電池堆放在四個車輪對上,
被戲稱為車廂內的四個大雪櫃,
因此踏上車廂,
司機位後便是狹窄的走廊.
車頭兩邊的電池櫃,將上車門與後方車廂區隔
有了電池組件的區隔,
司機位彷彿獨立一處,
遠離了乘客的滋擾.
深圳巴士的佈局採用了多企位少座位的設計,
加上比亞迪全低地台的設計,
車廂寬敞卻好少座位,
很有搭地鐵的感覺.
車廂以低地台貫穿,只有尾排座位要上一級.
全車配春山牌塑鋼座位,
中門前設有每邊四張單座位,
車左邊的四座位是博愛座用上橘色,
其他座位用灰藍色,
正對著中門是輪椅位,
並設兩張向著中門的摺椅.
車廂左邊低地台區設4個關愛座位
正對著中門是輪椅停泊區,設有兩張摺椅
望向車廂後半部,中門設有輪椅版
後期批次的比亞迪車廂以燈廂照明, 晚上略嫌太光了.
後面輪拱前後是更大的電池組件,
彷彿要經過一條兩邊都是大雪櫃的隧道才到車尾,
車尾更是自成一角,
車尾設有每邊兩排座位,
其中最後一排三個座位是升高一級.
通往車尾座位區的'隧道',也就是後軸位置

車後的電池組件比前面的還要大
由於組件都放在輪拱上,
K9尾排座位可以放在緊貼車尾,
而且也沒有高高的後山,
以載客量計,
12米長的車廂只設16個座位+2摺位,
實用面積明顯比傳統巴士少,
導致載客量少了,
而且四個大雪櫃也讓車長難以觀察車廂後方的情況,
尤其最尾部的座位區,
容易有安全的顧慮.
車尾共有4個低地台座位及4個要上一級樓梯的座位
車尾座位可以開窗
坐在車尾望向車頭
比亞迪電動巴士售價遠比國產柴油巴士貴,
雖然比亞迪積極開拓內地及國外市場,
也成功得到不少城市的芳心試用,

但大批上線服務的始終暫時還是只有在比亞迪的老家-深圳.

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