[城巴]新單層巴士-城巴長青年Youngman JNP6120GR

青年巴士在2015年4月13日低調地首航25A,41A及12M,

城巴這批青年巴士(Youngman) JPN6120GR是城巴第二批青年巴士, 將會取代年華老去的MAN NL262,

因此很自然地乘客會將青年巴士與MAN NL262比較.

城巴長青年的外觀線條與城巴的短青年JNP6105GR(#1810-#1825)相若,

但大大的車胎配上長長的車身,

看上去比短青年更合比例也更帥氣.

車的前臉造型模仿了Neoplan Centroliner的線條,

兩組四個圓燈是大的特色,

也是與嶼巴青年巴士最明顯的分野.

踏入車廂,

比起德國原裝MAN NL262的大車窗加上寬敞明亮車廂設計,

青年似乎稍有不及

青年巴士上落車門同樣比較狹窄.

左前軸上設有一個單人座位.

右前軸上設兩個座位,但座位間的空間白白浪費,不像嶼巴青年般設有行李架,

與MAN NL262類似,工程師善用前軸上的空間,

上車後兩邊前軸上共設有三個座位,

比MAN NL262少一個.

以往MAN NL262前軸上的都是特寬座位,

往往成為情侶的雙人座,

又或是繁忙時間長者的雙人’關愛座位’,

新車用上正常寬度的單人座位,

此情景將不再復見.

前軸與中門間是輪椅位置,但不及MAN NL262的寬敞.

圖中前四排座位及中門後第一排便是全車共10個低地台區的座位

長青年載客量是34座位及37企位,共可載71人;

比起MAN NL262的31座位及38企位共可載69人稍多.

新車低地台區共提供10個座位,

全部以兩座位排列,

不過剩下的車廂空間就不太寬落,

相信難以達到法定企位限額的37人了

(以早上繁忙時間觀察,在25A的長青年站立27人已幾乎是極限了)

低地台區的前兩排座位設定為關愛座,配上紅色座墊

中門的屏風線條比較繁複,徒增了不少連接較位

城巴選擇低地台單層巴士的取態是採用能提供無梯級走廊的型號,

長青年亦不例外,

車尾沒有Scania K230UB或Volvo B7RLE般的高山,

微斜的走廊貫通全車,

最高的座位亦只需登上一級梯級,

但代價則是後車軸上會有倒頭位.

整齊的車廂內籠,車頂光管靠近中間,避免晚間反光

貫通全車的無梯級走廊

而青年JNP6120GR車窗也比MAN NL262細小,

尤其車後段車窗更細,

導致車尾感覺更不開揚,

其中一排座位乘客更是難以看得到車外窗景.

車廂無間斷光管設在中間,

即使行經郊區道路,玻璃反光亦不會太刺眼.

車尾沒有高高的後山便有倒頭位出現.圖中可見青年的太平門設計,設有一條U型的結構包著下半部.

長青年的乘搭感覺類似短青年,

雖然動力充裕但表現較有後勁,

前段起步還是不及當年新車落地的MAN NL262利害,

但40公里衝上大坑道怡景道還是沒有難度的.

巴士的乘坐感扎實,亦少有雜音.

細心觀察車廠裝工,

比起上次第一批城巴青年

這批青年即使不是粗製濫造,

亦絕對稱不上裝工令人滿意

幾乎每部新車都可看到林林總總如

窗框組件爆裂,平應平直的組件起浪,

螺絲歪斜的情況

即使對行車沒有影響,

但難免使人對產品的信心大打折扣.

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青年巴士短小精幹的車身

繼國產品牌青年成功得到嶼巴及珀麗灣的訂單後, 

這次獲得了城巴的青睞,
今次城巴為替換車隊,

購入18輛短陣型號JNP6105GR, 

作為富豪B6LE的接班人,

擔當城巴車隊中最驕小靈活的角色.

青年是位於中國浙江省的巴士生產商,
與NEOPLAN合作,
在中國大陸生產銷售各款型號巴士,
青年巴士車身外貌都往往與NEOPLAN如出一轍.

除了車身長度與嶼巴及珀麗灣的兩批車有所分別外,
車身外表以致裏裏外外的配置都有頗多不同,
帶來絲絲的歐洲感覺,
反而國產味道不太濃厚.

新車的顯示改為'門將關上',落車燈與其他新車一樣用小小的LED紅燈.

城巴這批短陣的巴士車長只有10.5米,
設有兩道車門 ,
車廂以低地台配置,
較特別的是低地台走廊貫穿至車身中門之後 ,
再後則要上一級樓梯 ,
乘客即使要到最後一排座位 ,
也只需輕輕踏上一級樓梯 ,
沒有像其他低地台巴士如Volvo B7RLE, Scania K230UB那樣
為安置各項機件而車尾出現級級升高的高聳後山,

減少乘客上落梯級跌倒的風險,

不過這設計也是各有千秋.

低地台走廊由車頭伸展至車尾,更方便乘客也更安全

這款青年車身外貌,車頭兩邊的眼眉與四圓燈車燈 ,
與Centroliner設計相若,
與嶼巴那JNP6122G明顯不同.
車尾引擎採用臥式設計,
設有全幅式的大窗,

暫時車尾未被廣告遮蔽,

讓車尾也能滲入天然光線. 

車尾仍設有玻璃透入陽光,車窗下面是青年的Y字車標

集中在車身右邊的低地台區座位.

左前軸上不設座位

全車共有28個座位,33個企位,
其中只有四個座位在低地台區.
以座位計比Volvo B6LE的34座位,18個企位明顯少了,
事實上Volvo B6LE盡用車軸位置設置座位,
因此能達致高的座位數量.

在青年新車上,
左邊前軸上是置物空間,不設座位,
右邊前軸上設有電器組件廂, 

並只設一張單丁座位.   
由於左邊中門前是低地台輪椅停泊區,
全車所有低地台區的座位都集中在右邊車身.

青年成為城巴車隊中座位最少的車型,

雖然數字上車長10.5米,

但與車身稍長的Dart SLF, B6LE相比,

感覺卻是侷促得多.

而上述較為低矮的車身後半部,

加上較巨大的車胎,

也讓尾軸上不能像Dart SLF, B6LE, Enviro200等車型

全設向前座位,

需要設置倒頭位.

而車廂最後一排座位後還有約半米的空間是用作安置機件,

都讓車內的實用面積打了折扣,

車後半部座位椅距都不算寬落,
靠窗乘客下車往往都需要旁邊乘客'讓坐'.

而最近幾次搭著青年巴士的旅程,

無論是M47,529,

總遇上有乘客抱怨城巴派走這樣擠逼的巴士行走.

青年也服務於41A路線,車頭Young Man水牌清晰可見

新車出車後便被派往來銅鑼灣及石排灣,
需要攀爬1:5斜道的香港仔水塘道的76線,
可說是對新車性能的考驗.

新車的前臉與Centroliner非常相似

新車配備了Man D0836引擎,
動力十足,
車身內籠配色是城巴新車的標準顏色,
全車用同一種藍色的地板,
沒有用深淺色區分走廊區或座位區域.
鮮黃色的扶手分怖全車,
車頭大銀幕對上以全黑色設計,
並內置報站機及紅色落車鐘燈,
帶來點點HITECH感覺. 

車廂同時有報站機及報站LCD屏幕

座位是新款的Fanisa Punt的連頭枕座位,
感覺比九巴E200及城巴E400的座位要舒適,
只是椅距太窄讓舒適度打折.
這款新巴士上找回了在新車上久違了的雄渾的引擎聲音,
充足的馬力讓巴士無論是行走76爬上司徒拔道;
或是41A的炮台山道,大坑道斜路亦不費力,
停站時也沒有討厭的打冷震情況,
即使在三十幾度下的炎炎夏日,
日本電裝空調機亦提供了比嶼巴青年更清涼爽快的車廂環境,

配備波仔出風口方便調較送風角度,
黑色的送風口亦避免了假以時日塵垢積聚難以打理的問題.

總體來說,雖然裝車手工還是有點粗糙,

車內窗邊位或組件接駁位也有修修補補的痕跡,

但整體乘坐感覺比起以往的國產單層巴士有點喜出望外,

至少也比九巴的小金雞Scania K230UB要理想.

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裏裏外外的廣告~冰河世紀4-玩轉新大陸

冰河世紀4 車身右邊的廣告上到玻璃上, 長毛象文輝是主角

車頭只有細細隻的松鼠仔小叻

又到暑假,

通常都是卡通片上畫的時候,

今年冰河世紀4玩轉新大陸將在七月中上畫,

電影公司便在城巴的一部新的

Enviro 500 (#8132 PF8486)上了全車身廣告,

特別的是這部巴士不單是全車身上了廣告,

連車內都有冰河世紀4廣告,

甚至所有座位都有冰河世紀4的椅套包住,

讓這部巴士活潑生色不少,

彷似乘車時間也過得快一點.

在在炎炎夏日搭到這部冷氣,清涼的E500,

也真是與這個廣告十分貼切,

如果想一睹這廣告的風采,

這輛冰河世紀4廣告巴士通常行走102號隧道巴士線. 

浦一上車便會見到樓梯璧的廣告

上層車頂都有冰河世紀的人物

到底乘客會喜歡坐樹瀨森仔,松鼠仔小叻或是劍齒虎呢?!

椅背同樣有冰河世紀4的動物

打扮過花斑斑的車廂,與平時深沉的紫色內隴截然不同

讓上樓梯的乘客一眼見到配音陣容

樓梯上則是介紹配音陣容的好地方

下層車廂

下層車廂同樣有卡通中的動物陪伴一眾乘客

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城巴新Enviro 500

多年沒有新巴士投入服務的城巴專利一部,

終於在2009年接收了數年來首批全新巴士,
這批共18部新車都是Alexander Dennis的Enviro 500,
外觀上除了車尾的指揮燈排列方式改變,
與上一批派往專利二部行走B3系列深圳灣路線的

Enviro500(#8101-#8109)大同小異.

全新Enviro 500(#8110)與Dennis Dragon (#835)並排等待開出,

兩車的製造年份相差了近十五年.

(#8113)剛由九龍駛抵筲箕灣.

剛出發開往九龍的8110.

這批新車與對上一批的Enviro 500主要分別在車廂內籠的設計,
不再採用直樓梯設計,
取而代之是改良了的螺旋式樓梯,
所佔空間比直樓梯少,
因此上下層載客空間增加.

與九巴採用直樓梯設計的Enviro500相比
上層增加了一排二人座位,設有55個座位,
下層則多了四個座位,設有31個座位,

其中最大的改進是,

比起九巴Enviro500低地台區座位只有兩個,

這批新巴士低地台區座位總數有六個,

改善了新一代低地台巴士大部份座位設在梯級上的情況,

也真正較方便長者及行動不便人士上車後可容易入座.

(九巴Enviro500:上層座位/下層座位/企位:53/27/44,

總載客124,低地台區座位:2)
(城巴第二批Enviro500 :上層座位/下層座位/企位:

55/31/43,總載客129,低地台區座位:6)

九巴的Enviro 500車長門上有九巴標誌的凸字

城巴的比較實而不華,只貼有"歡迎乘搭城巴",

這批巴士也是Alexander Dennis與深圳五州龍車廠簽約,

由五州龍為Alexander Dennis代裝車身,
首批供應城巴的新巴士,
五州龍組裝車身的手工與質量,
有待乘客與巴士公司慢慢驗證.

至於是次新車的車隊編號則緊隨在上一批Enviro 500之後,
由8110開始排序,經過多翻調較測試,
新巴士包括8110與8111於2009年5月19日起首航於102線,
其後8113,8115亦陸續加入行走102,
為對比起同線的金巴士車隊顯得有點老態畢現的黃巴士車隊,
打開了一翻新氣像.

改良過的螺旋式樓梯,梯級更寬更大.

六個低地台座位全位於車身右邊.

車廂後半部,

中門後的首排座位已不是低地台區.

中門前的玻璃間隔設計,與九巴新車相同.

樓梯位增設通告架.

下層車廂前望,已預留空間加裝電視.

這批遲來的新車,
不單單引起巴士迷的注意,
在筲箕灣總站,
不難見到其他路線的司機也上前來八卦一下新巴士,
而司機亦往往在休息時互相交流對新巴士的心得;
車程上更有不少乘客留意到這是新車,
尤其是鮮紫色的座位,明亮的車廂,
更是映入乘客眼廉的明顯改變.

上層車廂,明亮舒適.

102巴士換新車也帶來更表的改動,以往77/102/529的Volvo Olympain (#90xx)車輛互跳飛機,更改後529自成一國,並改派'26新里程'的開國功臣Leyland Olympain 10.4M,

#208-#211都是常見派車.

隨著1993年’26新里程’引入的巴士屆齡替換,

可以預見未來一段日子城巴的新車將陸續有來.

脆弱的巴士車身

將軍澳新巴城巴相撞,
毀爛的車身與及散滿一地的碎片和待救的傷者,
可怕....


新聞圖片所見,
車禍後兩部巴士車頭整個被撕開,
像被開罐頭,
前兩排座位都飛了出去,
乘客即使有戴安全帶,
亦只會隨座位飛出去,
可見政府及巴士公司只以加裝安全帶為改善措施,
只是敷衍了事.

近十幾多投入服務的巴士,
外觀越見前衛流線型設計,
大面積擋風玻璃卻帶來了車身結構脆弱的問題.
一輛雙層巴士,
車頭除了兩邊A柱外,
大部分都是一幅大銀幕玻璃,
(如是次發生意外的巴士的Alexander ALX500車身)
相比八十年代的巴士車前中間尚有一支柱,
而且改以較輕量的玻璃籤維,
因而一旦發生與貨車或大型車的意外,
往往整個車身頭幅被湯開,
以致乘客拋出車外.

是次意外兩部肇事巴士分別為城巴Dennis Trident及新巴Volvo Super Olympain,
兩者都是配Alexander ALX500車身,










圖:與是次乘客拋出車外城巴同型車身巴士(Dennis Trident/Alexander ALX500)

而近年發生的同類開罐頭事故包括:

18-2-2007 Volvo Olympain (Alexander R)
九巴69M巴士在青朗公路撞向貨櫃車車身如開罐頭
兩乘客拋出車外一死十八傷.
明報: 九巴爬頭撼櫃車男客拋出亡


17-7-2006 Dennis Trident (ALexander ALX500)
九巴67X巴士在葵涌道撞向貨櫃車三乘客拋出車外一死十五傷.
蘋果日報:葵 涌 大 車 禍 一 死 一 危 殆 三 乘 客 拋 出 巴 士

兩次事故同樣洩及Alexander車身巴士,
三次事故共通點都是與大型車輛在車頭碰撞,
導致車頭撕開乘客被拋出馬路而傷亡嚴重,
可見當局必須重視巴士車頭脆弱的問題.

但改以較堅實物料製造巴士車身,
必將導致巴士淨重上升,
增加耗油量,
以油價節節攀升的情況下,
巴士公司不可能自發要求生產商作出改變,
唯有寄望政府會對巴士公司施以壓力,
(像香港巴士同一供應商供應美國的車身
頭幅便改以鋁合金製成以符合當地較嚴謹的法規)
而不是單單只空喊加裝安全帶.