2012年8月31日 星期五

[深圳地鐵]龍華線[上]-去深圳一路搭港鐵

電視上常見到李家仁醫院時時唱的
"龍華全線開通晒啦越玩遇遠...
...去深圳一路搭,港鐵北上遊多遍...",
今次就去睇下龍華線.
深圳地鐵四號線龍華線路線圖地圖
背景
龍華線由福田口岸站至少年官站已經通車幾年,
亦早為香港人熟悉,
(前稱深圳地鐵四號線)
龍華線的盡頭, 清湖站,前方的路軌可能延伸到觀瀾
龍華線由福田口岸站至清湖站,全長20公里,
其中福民站至少年官站早於2004年12月通車,
當時只開通四個車站,
當時地鐵四號線班次少,乘客更少,
其後皇崗站於2007年配合福田口岸落成啟用.
(早於口岸開放前先行啟用車站)
之後四號線便以五個車站方式運作,
往來皇崗站(福田口岸站)及少年官站,
但班次依舊要十分鐘左右一班,
於會展中心站換乘地鐵一號線(現稱羅寶線).

而一期工程由深圳地鐵興建,耗資105億人民幣,
因此福田口站至少年官站的設計及裝修風格與
通車的車站是截然不同的;
至於港鐵興建的二期工程全長16公里,
大部份是架空路段.耗資約60億人民幣.

2010年7月雖然延長段工程仍在進行,
但龍華線一期已率先轉移交港鐵公司營運,
並為2011年6月通車的北延段工程做準備.
民樂站的大堂裝飾藝術
直至2011年6月,
港鐵訂購的新列車到位,
原有行走龍華線的列車被調走深圳地鐵其他路線,
改派港鐵新列車服務.
港鐵車站設有電梯往來月台與大堂及大堂與路面
港人有份的深圳地鐵線
回說2004年中央CEPA政策公佈不久,
香港地鐵(現稱港鐵)宣佈參與開發地鐵四號線,
照當年的如意算盤是香港地鐵出資約60億人民幣興建龍華線二期工程,
經營龍華線30年,
並參與沿線車站290萬平方米土地開發權,
將香港引以為傲的方式照辦煮碗,
建造地鐵+社區+商場+住宅一條龍.
龍華線途經不少開發中的地段
當時香港特區財經事務局長馬時亨表示,
這是CEPA落成後深港兩地其中一個重要合作項目,
時任地鐵主席周松崗亦表示港鐵深圳會負責沿線80公頃新社區的開發,
並正洽談深圳地鐵三號線的合作事宜.
之後地鐵四號線經歷了幾年的沈寂期,
香港地鐵沒有參與深圳地鐵三號線,
四號線工程進度亦不似平時國內工程的快速,
到了2009年深圳市政府才與港鐵簽合作協議時,
據稱是因直接讓港鐵開發290萬平方米土地,
不獲國家發改委批准,
據政策土地不能不招標出讓,
否則將導致國有資產流失云云..
龍華線附近可供開發的土地還有不少,圖中是中南巴士的停車場
於是關於土地開發一事變了調,
港鐵主席周松崗更曾表示港鐵將無緣於290萬平方米土地開發,
但到了2011年8月事情又出現轉變,
港鐵在土地招標中得標,
20億人民幣投得,
龍華線車廠上蓋的物業開發權(龍勝站),
開啟了發展車站物業的新一章.

現時龍勝站尚有不少地盤
只是當大力發展沿線物業的如意算盤打不響,
單靠車務收入及車站商鋪租金,
龍華線能否回本,
十分端乎港鐵與深圳市政府的討價還價,
由於港鐵大股東是香港政府,
不能平手的話即是要香港納稅人補貼營運了,
也不怪得港鐵經常為龍華線做廣告催谷客流.
紙皮石大堂與清湖站的出口指示牌
車站設計
說回乘車體驗,
福民,會展中心等站是深圳地鐵一期開通的,
風格本來就是深圳地鐵羅寶線一樣,
車站有毛筆字書寫的站名,
地面是灰色的石材,
光線也稍為暗淡.
但港鐵入主後,將龍華線的月台層,
像東鐵線的車站般用彩色貼紙裝扮,
因此看起來色彩繽紛,好像穿上新衣一樣,
添加了不少活力,確是一個低成本轉換形象的好方法.
龍華線會展中心站經港鐵貼上新貼紙後帶來新鮮的感覺,龍華線一期的車站地板多用石材.
深圳地鐵興建的很多車站都有這樣毛筆字型站名,反而港鐵新建的龍華線車站卻沒有.
至於到了二期工程的車站
牆壁大量使用紙皮石(大陸稱馬賽克)裝修,
並使用膠地板鋪地面,
非常的港鐵風格,
港鐵可說將紙皮石發揚光大了,
(更好像把這變成了香港特色似的,
這紙皮石風格在大陸常被網民揶揄是廁所鋪牆才用的)
民樂站的黃色彷如油塘,
清湖站的淺藍彷如九龍塘站般,
紅山站的紅則彷如荃灣站般.
車站都有幕門並設有電視廣播及顯示列車資訊,黃色配藍色點綴的紙皮石牆面是民樂站的特色
民樂站配色很有油塘站的感覺, 出入閘機則與西鐵的近似

客務中心是玻璃設計的,
有點像香港港鐵的月台控制室,
這些都讓我們感到相當親切.
車站還有雨傘出借的貼心服務,架空車站可見通風窗大開,無需開空調,節約能源

玻璃客服中心
而比香港進步的是龍華線車站閘內都有廁所,
不過雖然只是通車很短時間,
但廁所的衛生及保養情況已經不甚理想,
尤其是終點站清湖的洗手間,
看來在保養方面確需要努力.
龍華線閘內都有洗手間
龍華線配用的南京浦鎮列車, 車頭以紅色線及港鐵標誌點綴
列車
通車初期只由四列四卡列車行走,
因此只能維持約八分鐘一班,
之後隨著新車投入服務陸續加強服務.
搭上列車由南京南車浦鎮廠生產的列車,
深淺藍色相間的地板,黃色凹凸紋扶手,
鮮艷的對比顏色,與深圳地鐵一號線的車輛大有不同,
帶有一點東鐵與西鐵的川崎千九千禧列車內飾的影子.
龍華線車廂內部, 深淺藍色的地板感覺悅目, 以不同顏色區分車門與座位區
列車車卡接位尚算寬敞,並設有射燈改善照明
而比起深圳地鐵平滑的長條形座位,
港鐵在不鏽剛硬座座位座位上弄了凹凸坑紋,
讓每排座位剛好只可座六人,
這反而有點畫蛇添足了,
國內乘客搭車文化寧可大家擠一下有位坐,
擠上七個人也不奇怪,
這樣區分分明的設計於是受到了批評.
設有凹凸位的不銹鋼座位, 每排六個座位

車廂內的多用途空間與香港港鐵列車如出一轍
列車的LCD電視設於車門間的中間位置,
較奇怪的是兩個LCD電視平排一組播著一樣的節目,
旁邊分了空間用來顯示下一車站名稱,
比起東鐵線西鐵線的新聞快線,
深圳龍華線的電視較為吵雜.
列車的雙電視設計
香港特色的閃燈路線圖同樣在新車上可以找到
而列車也很快適應國情,
被披上了滿滿的醫院的廣告;
至於乘坐感,
加減速方面也相當平滑,
感覺上是不過不失的,
只是可能架空路段太陽光猛烈,
人多時似乎有冷氣不夠的情況...
新車投入不久, 已被醫藥廣告攻陷
接下篇:龍華線車站逐個睇

2012年8月23日 星期四

城巴-青年巴士新車落地

青年巴士短小精幹的車身

繼國產品牌青年成功得到嶼巴及珀麗灣的訂單後
這次獲得了城巴的青睞,
今次城巴為替換車隊,

購入18輛短陣型號JNP6105GR, 
作為富豪B6LE的接班人,
擔當城巴車隊中最驕小靈活的角色.

青年是位於中國浙江省的巴士生產商,
與NEOPLAN合作,
在中國大陸生產銷售各款型號巴士,
青年巴士車身外貌都往往與NEOPLAN如出一轍.

除了車身長度與嶼巴及珀麗灣的兩批車有所分別外,
車身外表以致裏裏外外的配置都有頗多不同,
帶來絲絲的歐洲感覺,
反而國產味道不太濃厚.
新車的顯示改為'門將關上',落車燈與其他新車一樣用小小的LED紅燈.
城巴這批短陣的巴士車長只有10.5米,
設有兩道車門 ,
車廂以低地台配置,
較特別的是低地台走廊貫穿至車身中門之後 ,
再後則要上一級樓梯 ,
乘客即使要到最後一排座位 ,
也只需輕輕踏上一級樓梯 ,
沒有像其他低地台巴士如Volvo B7RLE, Scania K230UB那樣
為安置各項機件而車尾出現級級升高的高聳後山,
減少乘客上落梯級跌倒的風險,
不過這設計也是各有千秋.
低地台走廊由車頭伸展至車尾,更方便乘客也更安全
這款青年車身外貌,車頭兩邊的眼眉與四圓燈車燈 ,
與Centroliner設計相若,
與嶼巴那JNP6122G明顯不同.
車尾引擎採用臥式設計,
設有全幅式的大窗,
暫時車尾未被廣告遮蔽,
讓車尾也能滲入天然光線
車尾仍設有玻璃透入陽光,車窗下面是青年的Y字車標
集中在車身右邊的低地台區座位.
左前軸上不設座位
全車共有28個座位,33個企位,
其中只有四個座位在低地台區.
以座位計比Volvo B6LE的34座位,18個企位明顯少了,
事實上Volvo B6LE盡用車軸位置設置座位,
因此能達致高的座位數量.
在青年新車上,
左邊前軸上是置物空間,不設座位,
右邊前軸上設有電器組件廂, 
並只設一張單丁座位.   
由於左邊中門前是低地台輪椅停泊區,
全車所有低地台區的座位都集中在右邊車身.

青年成為城巴車隊中座位最少的車型,
雖然數字上車長10.5米,
但與車身稍長的Dart SLF, B6LE相比,
感覺卻是侷促得多.
而上述較為低矮的車身後半部,
加上較巨大的車胎,
讓尾軸上不能像Dart SLF, B6LE, Enviro200等車型
全設向前座位,
需要設置倒頭位.
而車廂最後一排座位後還有約半米的空間是用作安置機件,
都讓車內的實用面積打了折扣,
車後半部座位椅距都不算寬落,
靠窗乘客下車往往都需要旁邊乘客'讓坐'.
而最近幾次搭著青年巴士的旅程,
無論是M47,529,
總遇上有乘客抱怨城巴派走這樣擠逼的巴士行走.
青年也服務於41A路線,車頭Young Man水牌清晰可見
新車出車後便被派往來銅鑼灣及石排灣,
需要攀爬1:5斜道的香港仔水塘道的76線,
可說是對新車性能的考驗.

新車的前臉與Centroliner非常相似
新車配備了Man D0836引擎,
動力十足,
車身內籠配色是城巴新車的標準顏色,
全車用同一種藍色的地板,
沒有用深淺色區分走廊區或座位區域.
鮮黃色的扶手分怖全車,
車頭大銀幕對上以全黑色設計,
並內置報站機及紅色落車鐘燈,
帶來點點HITECH感覺. 
車廂同時有報站機及報站LCD屏幕
座位是新款的Fanisa Punt的連頭枕座位,
感覺比九巴E200及城巴E400的座位要舒適,

只是椅距太窄讓舒適度打折.
這款新巴士上找回了在新車上久違了的雄渾的引擎聲音,
充足的馬力讓巴士無論是行走76爬上司徒拔道;

或是41A的炮台山道,大坑道斜路亦不費力,
停站時也沒有討厭的打冷震情況,
即使在三十幾度下的炎炎夏日,
日本電裝空調機亦提供了比嶼巴青年更清涼爽快的車廂環境,
配備波仔出風口方便調較送風角度,
黑色的送風口亦避免了假以時日塵垢積聚難以打理的問題.


總體來說,雖然裝車手工還是有點粗糙,
車內窗邊位或組件接駁位也有修修補補的痕跡,
但整體乘坐感覺比起以往的國產單層巴士有點喜出望外,
至少也比九巴的小金雞Scania K230UB要理想.


相關文章:
新單層巴士-城巴長青年Youngman JNP6120GR
來自葡萄牙的小金雞-Scania K230UB
來自非洲的新貴-Volvo B7RLE
Enviro 200- Dennis Dart的後繼者

2012年8月10日 星期五

新舊交替-港鐵B10M, Enviro400


村屋, 輕鐵及接駁巴士, 構成了這個新界西北的畫面

Northern Countries車身設計的車頭還有車長睇位用的長窗
1995年九廣鐵路引入了十五輛Volvo B10M,
一眨眼十七年光陰過去,
這批巴士也到了屆齡退役的時候,
準備由繼任者Enviro 400取代.
剛好這段新車交接的時候,
兩代的巴士都可以在來往元朗東及流浮山的K65坐到!
兩代的港鐵巴士, B10M與Enviro 200,擔當鐵路接駁的重任
雖然B10M在英國,新加坡可說普遍不過,
但在香港卻一直是個少數民族,
九巴的樣辦雙層B10M及城巴的客車版B10M都老早退出服務,
只剩下這批由九鐵過渡港鐵的B10M尾班車.

當年九鐵引入B10M代替二手的都城嘉慕巴士,
中置引擎的大型巴士配上Northern Countries Paladin車身,
外觀與英國Stagecoach的佈置如出一轍.
披著原九鐵紅藍接駁巴士色彩的#415
由於採用中置引擎,
車廂地台難免較高,
上車門設兩級樓梯才上到車身地台,
Northern Counties車身前門是以雙邊高低梯級的設計,
好處是盡量減少每級樓梯的高度,
卻使車門必須在中間設扶手分隔,
減少了靈活性,                  
在香港巴士中可是較少見的設計.
Volvo B10M的高低梯級式入口
登車後,B10M有全平的走廊,但後半部的座位要上一梯級 
尾排共設六個座位,其他型號巴士少見
這批巴士採用九鐵的綠色內籠主色,
配用綠色絲絨座位,
車廂是大載客量的設計,
前方以單座位為主,
後半部才是2+2座位設計,
以容納更多企位乘客,
而全車座位有40個加上企位48個,
載客量達88人.
1+1座位提供大量企位空間外,亦方便工程人員維修中置的引擎

411正途經屏廈路往元朗市
同樣是B10M與Enviro200,停泊於天水圍西鐵站
B10M曾派走K52,K58,K65,K68等線,
隨著其他型號巴士投入服務,
現時最常見是行走K65線,
而繼任這批B10M的是Alexander Dennis的Enviro400,
城巴的E400同型車十分近似,
主要分別是採用了港鐵的綠色內籠配色,
座位亦與城巴的同款Lazzerini Pratico座位,
只是改用綠色的人造皮物料,
而地板沒有像城巴量產形那樣用兩種顏色,
全車都是深綠色地板.
#141是第二部投入服務的Enviro 400
新車投入服務後便投入K65服務,
B10M並肩行走屏廈路一帶,
為元朗區乘客帶來耳目一新的感受,
在車上常聽到乘客說這是新車,
不過下層座位較少,
要坐位的乘客往往要到樓上才能找到座位.,
E400強渾的加速度,
乘客也偶爾未能適應而站不太穩,
新車也在在將低地台巴士的版圖
帶到了屏廈路與流浮山,
同時顯著提升了路線的運載能力. 
E400的上層車廂, 港鐵的綠色色彩貫徹始終.
與城巴E400一樣的座位 ,乘坐感相當一般
車頂冷氣槽配用波仔出風口
車頭增設報站系統
直樓梯的玻璃上貼上告示,港鐵的告示設計較歸一,看來比九巴及城巴的美觀
#140正途經屏廈路最狹窄的一段彎位,讓低地台巴士服務帶到屏山及流浮山.
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