2009年7月21日 星期二

來自葡萄牙的小金雞-九巴Scania K230UB


這次為數三十部的Scania K230UB,

是首批九巴香檳金色的單層巴士,

也是九巴首批採購的Scania單層巴士.

與年前引入試驗的Scania雙層巴士歐盟四型一樣,

這批單層巴士也是由葡萄牙Caetano 裝配車身,

三十部新車分為兩種長度,

分別為二十部10.6米版本及十部12米版本.

▲十米六版本車隊編號為ASB, 全數三十部巴士配備Gobra電子牌箱,但數字與目的地字體均較小.


車尾線條總讓我想起某品牌手機黑色位置,其實不設車窗,也是九巴首款無尾窗單層巴士.

Scania在九巴車隊中一直可說是少數民族,

1995年購買三十部Scania N113雙層巴士後,

九巴便沒有再購買Scania的產品,

直至2007年歐盟四型引擎排放標準快將實施的機會,

Scania才再以兩部配歐盟四型的K310UD打動九巴,

其後九巴便加訂此批為數三十部的訂單.

其實過去數年在車隊數目限額下,

巴士公司的購車策略都以購買最大型號巴士為主,

十二米雙層巴士幾乎是標準型號,

九巴對上一次引入全新單層巴士已是1998年.

但面對搭車人口老化,鐵路競爭下,

巴士公司的策略也寧可將部份路線改派單層巴士節省成本.

與九十年代引入中型巴士期盼以較小車型提升班次改善服務不同,

年初九巴及運輸提交各區區議會的路線發展計劃中,

雖然九巴建議多條路線改派單層巴士取代雙層巴士,

但並無提升班次配合,

可說是純粹以較小型車輛運作減低成本.


越說越遠了,說回三十部新車,

這批三十部SCANIA K230UB,除了長度不同外,

其他配置完全一樣.

Volvo及Enviro500的CUMMIS引擎不同,

Scania的歐盟四型引擎,

採用了EGR廢氣再循環技術達致排放標準,

無需添加尿素,

對巴士公司來說減少了儲備耗材的成本,

Scania也的確因此項技術獲得了部份新客戶的青睞.

由葡萄牙Salvador Caetano組裝的車身,

配備深色玻璃,

外觀有如用了不透光玻璃的七人車,

看不清車內情況.

車軸上同樣有SCANIA標誌.

新巴士於2009年年初到港,

10.6米短陣版本雖然只有二十部,

卻分配到四大屬廠,

首部新車率先於5月投入2C線服務,

其後更多新車陸續出現於12,30,46,54,77k等線;

12米長陣版則待至七月投入服務,

分別見於大埔區的72A及74A路線.


乘著有機會搭2C,

我也試搭了半轉2C,

Salvador Caetano建造的車身,

與雙層版本一樣感覺單薄.

前軸上不設坐位,

中門前是輪椅停放區,

雙門車身共設置座位28個,

企位40個,共載客68位.

其中低地台區座位只有5個,

其他座位全位於要上梯級的後半部.

以十米六單層巴士來說,

載客量算是不錯,不過坐位只有28個.

而內籠設計的細節亦顯得不夠心思,

例如落車鐘便極易被扶手遮住而看不到.

載客數字在上車門旁清晰展示.

前軸上不設座位,不設置物架亦不准放行李,白白浪費空間.

輪椅停放位置設在前軸及中門之間,乘客多時也是理想的水塘位.

可能是車身高度原因,上車門緊急車門開關不設在車頂而在旁邊的電子路線牌箱底部.

外推式車門開門不佔車廂空間,帶來更大的實用面積.中門區亦不再設黃線,理論上乘客可以站到車門前.

高聳的車廂,空間感十足,只是身材略矮的乘客或會難以調較冷氣出風口.

層層升高的車廂後部,最後排座位乘客共要爬上四級梯級.

▲無間斷光管照明及球型出風口,都是九巴的標準裝置,冷氣槽另有蜂巢式出風口.

落車燈小氣地收藏在車長後面的屏風上,容易被扶手遮住而看不到.

巴士出發了,

細容積的引擎完全失去了昔日搭巴士引擎加速的雄渾聲音,

輕量版的車身避震亦強差人意,

路面稍有顛簸都可直接感受到,

行車時甚為震盪外,

停車時更出現打冷震的情況,

雖然是新車,但表現真令乘客失望.

中門的外推式車門,

行車時更一直發出刺耳聲音,

似是有部份組件鬆散,

而停站開關車門亦不甚暢順,

如此種種都不似在搭一部全新巴士的乘坐感,

誠然這批Scania或許是一個經濟實惠的選擇,

不過從一個普通2C乘客的角度,

我還是寧可選乘三菱Mk117或達智(Dennis Dart)等車種了.

▲美輪美奐的外觀,但舒適感欠奉.去到廣東道也沒興趣再搭下去便下車了.

2009年7月10日 星期五

九龍南線將通車 西北九龍全接通


▲新版的港鐵路線圖可見紫色的西鐵線,由紅磡直達屯門.


隨著九龍南線即將通車,
一直被稱為到喉不到肺的西鐵,
終於將延長至紅磡(途經尖東站及新設的柯士甸站),
從此由新界西北的屯門直達尖東站只需36分鐘,
半小時便由尖東去到元朗,天水圍,
進一步拉近新界西北與市區的距離.

不過東鐵線亦會於同日縮短一個站,
恢復以紅磡至羅湖/落馬州,
從此新界東西的鐵路網絡正式連接了,
而紅磡站鐵路+巴士轉乘站的地位將更形重要.
九龍南線通車同時,
新設的柯士甸站亦會投入服務,
柯士甸站位於柯士甸道接近柯士甸道西,
接近昔日佐敦道碼頭的位置,
即九龍站與文字樓,港景峰的中間,
附近還是比較荒蕪.

柯士甸站命名曾引起爭議,
港鐵不採用附近固有的地名如渡船角官涌命名車站,
而用柯士甸這東西橫誇尖沙嘴長達1.2公里的街道,
命名車站,容易帶來混淆,
另一方面,
服務東西鐵接駁服務多年的,
K16巴士(西鐵線南-東鐵線尖東站)
亦將會完成其使命,
於九龍南線通車後一個月取消,
現時東鐵/西鐵乘客可以免費接駁往返K16沿線,
如奧海城,文字樓等將不能再享有免費轉乘
需要改乘九巴12線.





2009年7月8日 星期三

[渡假去]東莞橋頭三正半山酒店

▲一開門便是泳池!!
{按此往塘廈三正半山酒店}


三十幾度的高溫下,
有甚麼比碧波暢泳更開心,
趁放假今次去了東莞橋頭的三正半山酒店,
與較出名的塘廈三正半山酒店一樣,
橋頭三正半山酒店也是以游泳池為主打,
賣點正是親水區房間可以直跳入泳池!


▲人做沙灘區,躺在這曬太陽,可以幻想下去了沙灘
橋頭鎮位於東莞市東北面,
與惠州隔東江相望,
我們平時飲用的東江水,
便是在此離開東江經引水道及水管輸往香港.


▲到達酒店了!
酒店正對著橋頭主要景點蓮湖,
背山面湖,
冬天時湖面沒甚麼看頭,
但看看日落在湖濱散步也挺意;
夏天就整個湖開滿蓮花,
尤其是六,七月蓮花節時,
門口更是擠滿來賞花的市民及遊客



▲滿是荷花(葉)的蓮湖
黃昏的蓮湖,另一番風味!


▲夏日正是荷花盛開時
酒店是東莞難得地出酒店外都有地方閒逛的渡假酒店,


除了蓮湖賞花外,
後面是橋頭鎮最高的蓮湖公園,
登頂有一座塔俯瞰整個蓮湖及橋頭鎮區.
▲酒店與後面的松山塔,八角形的塔高38.8米.


酒店與外面馬路以小河道隔開,
加上不是大公路,
因此酒店內房間可說是完全的寧靜.


▲酒店大堂都是荷花!


▲酒店的園林造景



園景區房間較細,
房價也較經濟,
亦有一小型的游泳池.

但離親水區的大池有一段距離,
景觀同樣有園景,池景,
房間裝修也較基本,
電視是傳統電視.


▲園景區的泳池,面積較細.
▲園景區房間外觀及園林造景.


親水區房間較大,
浴室浴缸位置有一扇大的百葉窗可以打開面向房間,
可以享受一面泡浴一邊看38”的液晶電視的樂趣,
而親水區親水房就可以直跳出泳池,
跟塘廈那間設計如出一徹.
▲親水區的雙人房,可說寬敞.


▲親水區的房間主樓

▲親水區的主泳池


設施也就有西餐廳,中餐廳,夜總會,兵乓球,桌球,按摩等等…..
第一晚睇電視時在橋頭的電視台(插播TVB)節目
中播了好多介紹酒店中餐廳的特色荷花宴的片段,
所以就引去了一試,
不過真覺得讓我們期望太高了,
還好價錢跟出外晚餐也差不多.


▲中菜廳漢官的荷花雞
吃飯在外邊也有好多選擇,
步行約七分鐘到工業路,
便有小肥羊同好多家川菜湘菜館選擇.


交通
1. 羅湖深圳火車站搭和諧號
往東莞站(常平)轉乘酒店專車,
深圳經東莞和諧號約半小時一班,
車程約半小時車費,RMB$40(特等RMB$45)或
港鐵紅磡出發經東莞站(常平)的城際直通車
往東莞站(常平)轉乘酒店專車.
酒店有專車一日三班車往返東莞站(火車站麥當勞對出).

2.羅湖商業城(汽車站)搭往<企石,橋頭>大巴,
在橋頭鎮區落車轉的士,
大巴車費RMB$40,的士約RMB$15-20,
大巴車程約一小時二十分鐘.

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