[深圳公交]安凱大三軸13.7米巴士

在深圳地鐵龍華線通車前,

梅林關口可說是往來特區內外的巴士的一級戰區,

每天早晚繁忙時段滿滿的巴士遠遠不能滿足乘客需求,

讓乘客望車輕嘆,引起傳媒多次報導.
為增加巴士運能,

深圳巴士集團經過試驗安凱,金龍,宇通等品牌後,

決定引入安凱的三軸13.7米公交車,

型號為HFF6140G06D. 

深圳巴士為警告其他道路使用者這是特長的巴士,第二,三軸上面有黃色警示字句{請注意,長車}.這部安凱正行走M201線

首批車輛於2010年,

投入深圳第一條幹線巴士M201線服務.

而M201路線也由白石龍至上步碼頭調整

為民治花場至華強北茂業,

增加了在龍華一帶的覆蓋面,

並在華強北路單向行走折返,

並設置專用的上車站點,

加上高規格的低地台巴士服務,

確有點準BRT的影子.

當時政府也對這批巴士投入服務寄予厚望,

視為積極改善交通營運的重要政績,

各傳媒也廣泛報導這批巴士投入服務的消息,

並稱這批安凱為'大肚公交'.

安凱13.7米也被派走54區間車,往來梅林檢查站與西麗(留仙洞)

M201改線前以白石龍為起點站,改派大車後延長至民治花場,增開M201區間,由白石龍往華強北循環線

除了M201外,

其後深圳巴士集團再引入一百部大肚公交,

現時共運營135部同型安凱巴士,

主力服務54區間(梅林檢查站-西麗留仙洞),

M201(民治花場-華強北), M201區間(白石龍-華強中), 

J1(大梅沙-蛇口麵粉廠), 201(布吉檢查站-南頭總站),

223(寧水花園-南頭)等高客量路線,

並在假日支援往來大梅沙的假日專線. 

這個角度可見13.7米巴士的尾誇還是頗長的,也可能是導致尾懸下垂的原因.車尾同樣設有電子顯示牌.

車前方車軸上設有特寬座位,頗有德國巴士的感覺,
車身左面分別是低地台座位及輪椅停放區,全車只設三個低地台區座位.

說回這批安凱三軸巴士,

車長達13.7米,設有三車軸是其最大特色,

也是深圳巴士現時車隊中最長的車型.

為方便乘客上落,設有三道車門,

低地台車身由車頭貫通至車尾門,

中門並設有輪椅板,

車廂中間有輪椅停泊位置,

也讓深圳的低地台巴士服務帶到更多地區.

安凱13.7米的低地台走廊貫通前門至尾門,車廂中門後所有座位都在梯級上.

輪椅版設在中門

車上內籠是一貫深圳巴士集團規格,

灰色間花地板,茶色玻璃,

配上鮮黃色扶手及塑鋼座位.

輪椅停靠區設有靠背軟墊,並有兩個滅火筒,全車配三個滅火筒

油缸設在車身右邊,因此右邊的單人座位都有一級梯級.

車廂以企位空間為主,

只設有32個座位,

其中只有三個單排座位設於低地台區,可真少.

其中一個原因是油缸設在前軸與中門之間,

導致右邊車身像廣州的LPG巴士般地台需要升起,

減少了車廂低地台區的空間,

加上配置更多企位空間,

達致報導所指每車達一百五十人的載客量. 

安凱巴士的對坐座位中間設有區隔的扶手

受設置尾門影響,右邊第三軸後只有一個單丁位.

車尾的座位佈置,尾排中間座位寫著監票員座位,旁邊則是寬座位一張.

機械方面,配置玉柴或錫柴的引擎,

並配有自動波箱,減輕車長操作辛勞,

避震是ZF氣墊氣囊避震,

種種配置在在比平時深圳巴士集團採購的其他型號巴士高出一斑. 

這個角度可見車身結構的問題,尤其是車尾結構出現下垂,不能成一直線

報導更指這批巴士採用了德國平治工藝無大樑方式建造云云,

車身與底盤一體成形,

使巴士更牢固安全,同時減輕車身重量.

不過肉眼觀察已可見這批安凱巴士底盤的剛度不足,

即使才投入服務一年多,

車身並不成一直線,

尾軸後方引擎室位置下墜的情況尤為明顯,車況堪憂,

而未知是否車長或性能的關係,

在梅林檢查站所見,

安凱13.7米巴士速度總是比其他巴士慢好一截.

留意車尾,同樣可見引擎室部份下垂的情況

踏上其中一部安凱巴士試搭,

車況正如車的外表一樣並不理想,

引擎雖然聲嘶力竭但起步不快,

在梅林關口前的那段梅觀高速公路上及北環大道上,

都一直被其他公交車超越,

每遇上天橋路段跌速就更快,

只有在落斜的路段稍為跑得快點,

真有點力不從心的感覺.

三軸巴士都配有兩名售票員,因此沒有設置錢箱, 錢箱的位置是車上人員水杯放置位置.

雖然車輛是高配置的版本,但坐上車中卻感覺不到,

車輛避震彷如其他葉片彈簧避震的公交車,

行經路面接駁口時,更感到直接傳來的路面感,

而車身的裝工亦不見得出色,

走過不平的路面時,

車頂冷氣槽與光管車頂組件分別震動,

零件碰撞發生的嘈音不絕,

或許是擔當的工作太吃重,

以致才落地年多,車況已如斯境地,

表現可說是讓人相當失望了…

特長巴士也成了廣告商的寵兒,不少巴士都披上了廣告,甚至將原有第二,三軸間的警示字樣遮蓋.

相關文章:試搭深圳巴士集團安凱HFF6114GK50

[深圳巴士]多姿多采的深圳公交2

續上篇:
多姿多采的深圳公交1

天誠運輸

綠色車身的天誠運輸相當清新,

港資背景的天誠,

至今仍未被整併,

但據說無法購入新車,

因此班次變得越來越少,

年初又因蛇口漁港車站出租問題與業主爆衝突,

結果大量報廢巴士流落街頭.

天誠主力經營3條由布吉出發的路線373,374,375

及龍華至蛇口的390線.

'天誠巴士'的標誌是以繁體字書寫,廈門金龍XMQ6116G走373路.

天誠同樣有壽星公頭蘇州金龍KLQ6101G

390是往來龍華與蛇口半島,科技園一帶的捷徑王,也是第一條走南坪快速公路的公交路線,派走蘇州金龍KLQ6118G.

大鵬海濱巴士

大鵬海濱巴士主力活躍於充滿鄉野氣息的大鵬半島,

車身亦以綠色為主色,

其中最重點的路線是

往來大鵬,葵涌,坪山與龍崗818線,

配車亦非常多元化與

同樣走坪葵公路的龍運發833路競爭激烈.

宇通旅遊巴跑818路高速快車,與833路競爭

另一方面,818路也有珠江GZ6100行走.

823線是2006年左右開闢的路線,

來往溪涌及橫崗(現已拉至丹竹頭汽車站),

繞過龍崗城區,是當年少有途經寶荷路的公交路線.

大鵬海濱當年也買進了一批亞星JS6880,用來行走823路,當時與SBG巴士集團是深圳唯一兩家購入此型車輛的公交公司.

龍運發巴士

深圳城巴下屬的龍運發巴士,經營833路線,往來南澳與龍崗,當年與大鵬海濱的818在坪葵公路上鬥個你死我活.

深中旅巴士

深中旅巴士營運兩條大巴線,

分別是皇崗口岸至坑梓大工業區的366及

來往坂田至坪地的839線,

深中旅巴士似乎沒有特定的車身色,兩條路線各有自己的配色.

正由皇崗口岸開出往坑梓(大工業區)的366線金龍XMQ6116G,路線長達50公里以上的366線,途經深惠公路與深汕公路,包括布吉,橫崗,龍崗,坪山等地.

839路的金龍是配黃色車身,此車已被貼上東部公交的標誌,839路途經龍崗至丹竹頭的一段水官高速公路.

華程公交

華程是主力營運龍崗區路線的巴士公司,

有不少走深惠公路的路線,

擁有很多五州龍,

完全支持區內的五州龍客車!

區內路線810行走五州龍客車FDG6120G!

由東北面坪山開到西南面蛇口赤灣的329路,剛好覆蓋了深圳版圖的對角線,派車是彷Irizar車身的五州龍旅遊巴,行走水官高速公路.

同樣行走水官高速公路的353線初開是往來同樂與皇崗口岸,用宇通走,不久便改到南頭火車西站至同樂.

短金龍走811路,此時已被整併入東部公交了!

華程公交的原裝塗裝是頗漂亮的,白金車身配上青山綠樹.

華程還買了一批金旅巴士,攝於移至東部公交時.

華程870線配上廈門金龍XMQ6113,往來布吉關至坪山

870線還有這款旅遊巴車型行走,870線現時更名為深惠3A線,依然由華程經營,開到惠州地界,車型也改變了.

955是布吉南嶺村到梅林關的路線,這廈門金龍車身展示了華程原裝的車身色彩,還有'錦繡前程,你我同行'的標語.

橫崗公交橫崗公交

只見過橫崗公交有832線,車型也是獨特的江淮JAC大巴.

康達爾運輸

康達爾主力經濟深圳關外長途公交線及誇市客運路線,

並擁有深圳部份客運站,勢力很大.

鮮黃色車身與飛機標誌是它的標記,

擁有不少往來寶安區及龍崗區的長途路線,

當年甚至引入外國進口巴士行走,

成為一時佳話,但厚利背後,

高昂車資常常受到網民批評,

康達爾業務多元化是深交所上市公司,

但近年受到股東內鬨疑有盜用公款等負面新聞困擾.

 深圳五州龍走327線,327是往來機場與福田區最便宜的選擇.

836是布吉鎮的短途路線,上車一元. 

帶有飛機圖案的康達爾,往來甘坑的959本是中巴路線.

廈門金龍XMQ6113,863是其中一條橫貫深圳東西的長途路線.

帶上飛機圖案的金龍,此時863線已由龍崗拉長至坪山,坑梓

金龍旅遊巴派走866線.

被西部公汽整合後,顏色塗裝都未改變,只是貼上了標誌.

光明運輸

光明運輸以'光明快車'的名號經營往返廣州的長途巴士,

用富豪B12M而聞名,

深圳的市內公交同樣有份,

全部路線都是往返光明新區路線,

包括787,788,等路線,

以光鮮亮麗的車隊吸引乘客的眼球.

車身上的口號是'往來之間,光明無限'

在梅林關等待開往光明的光明巴士,車型是蘇州金龍KLQ6891GAE3.

仍帶著光明巴士色彩的廈門金龍XMQ6891,原626線往來光明及西鄉,後延長路線至深圳灣口岸並改為M206.

平湖公交

平湖公交也是來自地名的公司名稱,但車頭有康達爾的標誌,這部是三角眼蘇州金龍,較特別的是平湖公交還買入過一批駿威平湖公交往返平湖與布吉的蘇金, 客車.

安道運輸

安道運輸經營長途大巴及深圳市公交路線,658線用上短蘇州金龍KLQ6920,往返梅林關口至觀瀾, 攝於2007年,當時是新車投入服務.

安捷公汽

前身是寶安縣公共汽車

主要營運寶安西鄉一帶區內路線

往返特區內的主力路線是320

320在深南路上的速度,

曾有’深南第一速’之稱.

安捷公汽也是深圳巴士集團外,

少數尚有熱狗巴士行走的公司,

這些熱狗車隊部份亦過度至西部公汽繼續行走西鄉一帶路線.

安捷的廣客GZK6110

一整排安捷公汽停放在寶安的站內,各有不同塗裝,包括廈門金龍,廣客及蘇州金龍.

熱狗廈門金龍XMQ6113,配上清新的塗裝,這塗裝與寶龍公汽的如出一澈.

一排的蘇州金龍KLQ6101G壽星公,這款車在深圳十分普遍,但熱狗版本卻是安捷獨有.寶安既有桃源居又有桃花源,桃花源是寶安的一個科技園.

用上新宇通的主力路線-320

 廣客行走320線時披上亮麗的色彩.

新通寶

新通寶也是走寶安西鄉一帶的巴士公司,

但誇足大巴卻是十分後期的事,

誇特區路線只有一條395路,

其他的794,714都是用上中巴編號但以大巴走的路線.

新開通時的新通寶395路及蘇州金龍KLQ6118G,攝於當年擺街的上步南總站,現時兩邊總站都已延長了.

新通寶全用蘇州金龍做主力.

794是相當火爆的路線,途經機荷高速公路來往南頭,寶安與龍華,觀瀾,現時巴士集團已改派大旅遊巴行走.

寶路華

這個寶路華不是名錶,

而是經營長途巴士及深圳公交的公司,

勢力範圍主要在寶安區,

寶路華運輸下屬不少分支公司,

包括寶路華通成,寶龍公汽等.

青綠得很怪的宇通大熊貓,派走616路,往來寶安與橫崗.

這台金旅,用中巴標準色彩及寫著寶路華公司名,行走702路.

通成城巴的XMQ6105G,行走661線往來石岩湖與坪山石井,石井村最出名的便是深圳監獄.

通成的五州龍,行走618路,是唯一深圳號碼而終點站開到東莞去的路線,此線往來南頭檢查站到虎門(黃河站),經舊107國道,後來被縮短回深圳邊境的松崗.

 同是通成的五州龍,行走629路,攝於寶安.

另一種車身顏色的通成城巴,車頭同樣有寶路華的標誌.

寶路華可說是當年很早引入蘇州金龍的巴士公司,這KLQ6112G約在2004年左右引進,這部662車頭的號碼顯示牌在南方非常少見.

寶路華也有廈門金龍XMQ6112GF,派走關外路線616,654等.車門上寫著快速豪巴 普巴票價 {寶安-橫崗9元}{龍華-寶安/橫崗5元}

西鄉開到坪山的654線,會開進東莞鳳崗的沙嶺車站.

寶龍公汽

寶龍公汽的淺藍塗裝與華程公交有點異曲同工的感覺,寶龍主要走龍華區內路線.

寶龍公汽同時擁有廈門金龍.

疑似是東風行走也是寶路華的龍華公共巴士.

隨著公交整合慢慢完成,

這些繽紛多彩的車身色彩也慢慢讓路予

干線, 快線及支線色彩了.