[新站開幕]港鐵西港島線西營盤站

港鐵西港島線的西營盤站終於在3月29日通車,

西營盤站是西港島線三個新站中覆蓋最多居住人口的車站,

車站約略位處大道西與般含道之間的正街一帶地底,

並透過長長的隧道接通各出入口.

車站地圖可見八瓜魚般的出口隧道

A出口通往皇后大道西及德輔道西(海味街)

由於距離甚遠,

(可堪與香港大學站B2西寶城出口相比),

隧道內有自動行人道.

西營盤站的長隧道配上西區的黑白舊照

B,C都是要搭電梯的出入口.

B出口中,B3奇靈里出口因地質原因尚未能開通,

B1,B2通往第一街第二街正街街市一帶,

C出口則通往半山區的般含道,

來往各出口間無需途經閘內,

因此以後往來半山與海味街電車路一帶就方便多了,

只要搭電梯經地鐵站上落再行出去,

不用身水身汗爬斜坡.

通往B3出口的通道已圍板封起了

電梯內畫的蒸籠,也是西營盤的街道圖

另一部電梯內的德昌泰米鋪經已結業

西營盤站以紫色為主色,

車站大廳設計與香港大學站極相似,

佈局亦幾乎一樣,

洗手間同樣設於閘內,

車站商鋪包括有759阿信屋.

車站洗手間

大堂中央的圖畫配色大膽,亦較抽像.

大堂中央則以唐樓點綴

分別描繪正街行人電梯及電車路街景的浮雕畫

大堂層的C出口電梯大堂

西營盤站亦是最多車站藝術品的車站,

這些藝術品都以西區的街坊老店傳統行業作主題,

只是這些地鐵通車租金飛升,

能否生存卻真是一個謎.

B1,C出口的電梯內都有不同的圖畫,

而B出口則有更特別的浮雕畫,

相信將會是最吸睛的藝術品.

西營盤站立體浮雕畫

接駁交通

道路網絡設計讓西營盤站不像香港大學站般轉車方便,

西營盤站亦不設公共交通交匯處,

只是在般含道的C出口門外設了上落客區及巴士站.

半山般含道C出口,出口外的上落客區及巴士站.

另一方面,現時往來正街街市及半山干德道的45A小巴,

總站正好在B1出口門外,

配合西營盤站開通也方便半山區居民轉乘地鐵,

45A小巴將加密班次,

從此45A不再單單是羅便臣道干德道列堤頓道

一帶的買送小巴,也將肩負轉車接駁的任務.

B1出口便是45A小巴總站,方便接駁中半山

雖然預計西營盤站大多數乘客都是步行往來車站,

但即使車站設施興建完備,

出口外的街道,過路處都似乎沒有為港鐵開通增加的人流而作出改動,

相信正街街市附近人車爭路的情況將更突出.

另外,政府建議的巴士路線重組,

如取消18,5X,18P改道等等亦計劃於西營盤站開通後一段時間實施.

只是,觀乎十二月開業的香港大學站及堅尼地城站

對巴士路線的客量構成衝擊,

相信西營盤站亦將大量搶走巴士客量,

當乘客轉變了出行習慣後,

即使巴士公司推出堅尼地城特特快的5X,

堅尼地城石塘嘴快往銅鑼灣的18P,

亦未必容易重新吸納乘客.

港鐵西港島線通車~巴士小巴重組

[試搭新路線]九巴290A 荃灣西站=秀茂坪,將軍澳,調景嶺(健明)

九巴路線單張:http://kmb.hk/chi/pdf/route_290_290A_Leaflet.pdf

經過多年的爭取,在692成功取消後,

再經過政府的投標遴選,

終於將軍澳往返荃灣的巴士線由九巴投得,

命明為290+290A 往來調景嶺彩明苑及荃灣西站,

並於今日(3月28日)開辦.

 

九巴相當重視這次開辦新路線

早已準備大量單張海報派發張貼

無論是沿途巴士站或巴士車身都很易找到290+290A的宣傳.

290與290A最大分別是290較快,

不入秀茂坪及四順,

兩線同樣經寶林路,山路及龍翔道往來荃葵與將軍澳.

開車前無論290(左)/290A(右)都已排了約十位乘客

這天乘著新開辦便去試搭新路線,

新線投入第一日服務便反應便已經很踴躍,

荃灣西站已經有十幾人排隊

九巴亦派出乘客大使指示乘客

分兩列分別排隊乘搭290/290A路線.

掛上綠色彩帶的服務大使在荃灣西指導乘客

試搭的是17:40開出的290A

由荃灣西站出發到重點地方時間如下:

半小時到黃大仙

37分鐘到彩雲

39分鐘入順利

48分鐘到秀茂坪第一個站

60分鐘到康盛花園

65分鐘到寶林村寶儉樓新都城

1小時14分到坑口厚德商場

1小時21分到尚德唐明街

1小時25分到健明總站

290A行車時間客量統計

290+290A都採用最新E50D行走

 全線使用新車E50D行走,

雖然避震效果普通,而且座位頂腳,

但巴士動力強勁,

對於290 290A這類上高落斜路線,

實在非常合適.

即使如此,

但以行車時間來說,

車上亦聽到秀茂坪及四順居民讚賞線快速直達,

不過如果往荃灣的話,

坑口至調景嶺一段上車感覺頗慢.

客量方面,

這班車全程共有96位乘客,

而中途所見對頭往荃灣方向班次亦坐大半滿,

首天營運來說可說非常標青,

不枉九巴寄予厚望.

車窗上貼有重點途經地點

可能葵興葵芳以工貿大廈為主,

周末人流較少,

這班車客量明顯已荃灣為主,

在荃灣已經上滿窗口位座了50多人,

而葵涌各站共只上了10幾個客.

畢架山花園及豐力樓都無人上落,

黃大仙則是大站,

上了10個客也落了1個客,

之後雖然繼續有流水客,

但巴士整體是越來越少人.

巴士站的宣傳,配合不同巴士站位置而不一.荃灣區的便寫著不停美孚

分析一下乘客落車的位置,

基本上秀茂坪,坑口寶林及將軍澳南(包括調景嶺),

可說是客倉,

有點意料不到將軍澳南也會有20多乘客,

只是隱憂是將軍澳南出發往荃葵行車時間比地鐵競爭力不太大,

乘客會否試新線後流失有待觀察.

反而將軍澳山上各站加起來只落8個客(包括翠林及康盛)比估計少.

對將軍澳居民來說,

290A未免使人感到兜路,

未知未來會否出現刻意等搭290的情況.

中途站亦有服務大使解答乘客疑問,派路線單張及舉牌示意路線號碼

290+290A開辦清了大大改善沿線

尤其是東九龍半山各屋村的交通,

新線10分鐘一班的聯合班次,

全線新車營運並備有GPS到站時間查詢,

加上排山倒海的單張海報及車站的服務大使宣傳,

都讓人感到九巴一洗以往的被動保守,變得積極而進取.

快將消失的新界鄉村車 [上水石湖墟-馬草壟鄉村車]

停在馬草壟的鄉村車

鄉村車就是用改裝貨車載客的交通服務,

可說是香港歷史遺下的交通模式,

隨著時代發展,

剩下粉嶺聯和墟及上水石湖墟還可以找到它們的蹤影.

鄉村車通常是往返新界偏遠鄉村與鄰近的墟市,

以貨車改裝的車斗可以讓村民帶備收成的菜蔬農獲,

運往墟市出售,

而且營運成本亦較低,

只是司機往往年紀老邁 ,

交還牌照政府便會改以居民巴士或小巴型式取代這類服務.因此鄉村車服務買少見少,

鄉村車並無指定的車站牌及停車位置,

上車點就在街邊,

也沒有站牌指示,

反正街坊村民都會認得上車了.

馬草壟鄉村車 ET8669

有'路線廣告'的另一部Isuzu鄉村車 EN8724

三車之中最新的一部鄉村車EB7848, 2004年才出牌

此車窗口比另外兩部大

現在僅存的數部鄉村車

較易在上水找到它們的蹤影,

都是往來石湖墟及馬草壟.

每部車有各自的時間表

三部都是以suzu NPR貨車改裝的,

其中兩看來已是九十年代初的款式,

另一部則較新是2004年出牌的.

平時五噸半貨車貨斗的位置,

變成了客倉,

踏上兩級梯級便是車廂,

兩排座位沿著車窗伸展,

剛好讓搭車的街坊閒話家常,

中間空出的空間剛好讓村民載運貨物,實而不華.

長櫈座位,很方便閒談

車廂有一個個窗口帶入生風,

不過坐在低矮的座位上看風景便有點難度.

在車頭留有一個好似藥房取藥的洞口

讓乘客上落車時將車錢交予司機

如果司機首肯,車頭的’跟車’位也同樣可接載乘客.

車廂照片都是在EB7848拍攝. 車頭有風機,也有開口

車頭有個小窗方便付車資, 只收現金$4

馬草壟是一個靠近古洞的新界村落,

曾經因張子強收藏軍火而登上新聞,

最著名的建築便是展能運動村

兩邊都是疏落有致的平房,鐵皮屋,

穿插中間的少數田野魚塘及

似乎已半荒廢的山塞廠.

車廂中也有宣傳廣告

鄉村車通常在石湖墟等客開出

整條馬草壟路只有一日兩班的51K特別班小巴行走

除此以外便倚賴鄉村車往來外面了.

離開上水市區,沿青山公路進發

青山公路轉入河上鄉路

河上鄉路一帶的木廠

由石湖墟出發,

離開繁囂的上水市區沿著青山公路走,

至河上鄉路口轉入河上鄉路,

再在馬草壟路口轉入馬草壟路駛往信義新村,

而這一帶正好便是政府的新界東北古洞發展區.

青山公路轉入河上鄉路後,在此路口轉入馬草壟路

部份屬禁區路段

狹窄的禁區路段

馬草壟亦有一些警方建築

簡易的候車亭

路面越來越窄

終點馬草壟信義新村

轉入馬草壟路信義新村前,

還有一個路口可以右轉前往禁區邊的原居民村-料壆村,

料壆更接近深圳,

羅湖高樓大廈已是近在眼前,

一河之隔,這邊的幽靜彷彿兩個世界,

鄉村車在繞經沒有乘客的料壆村後便再開返石湖墟了. 
[圖片取材2010年至11年]

幽靜的料壆村