2011年9月29日 星期四

九巴Enviro200 -Dennis Dart的後繼者




繼引入Scania K230UB及Volvo B7RLE後,
九巴2011年再引入新的單層巴士車型,
這次新車型是Alexander Dennis Enviro200,
車長比港鐵2008投入服務的E200短,
只有十米四車長,
用來替換屆齡退役的三菱及Dennis Dart.


港鐵Enviro 200車長11.3米,擁有長軸距與靠後的落車門,九巴的Enviro 200中門在正中
新的Enviro 200
主要行走路面環境較特殊的路線例如爬上大帽山荃錦公路的51號,
因此其中七輛e200更配備了手動減速器,
還有如狹窄的屏廈路的53,276及往將軍澳墳場的特別路線14S等,
新車於2011年5月陸續投入服務車隊編號為AAU,
將低地台巴士服務帶到更多偏遠地區.
Enviro200取代了爬山Dart行走途經荃錦公路的51線.
車頭BUMPER伸展至近擋風玻璃高度,由這角度看,車頭添了一份霸氣

Enviro200外觀,車門在中間位置

九龍市區方面,

8A/208路線各掛有一部AAU,

其中8A的一部更是全線唯一一部單層巴士,

由雙層巴士變為單層巴士,載客量減半,

繁忙時間見到它滿座而上不到車,
還真不知道可說是改善服務了~~
車頭燈下面取消了LED小燈設計,以符合香港驗車法例
九巴Enviro200配備的是Cummis ISB225E引擎,
符合歐盟五型排放標準,
亦達到更嚴苛的EEV(Enhanced Environmental Friendly Vehicle)
環保排放標準,
Scania小金雞有別,
巴士需要添加尿素以達到排放標準.
車尾的彎曲大笑設計,與港鐵Enviro200看齊

新車由於採用雙門設計,
減少了車內設座位的實用面積
因此與Scania K230UB(ASB)一樣
只能設座位28個,(另加34個企位),
比起被替換的三菱MK117J及Dennis Dart座位數都要少,
車廂低地台空間較大,
無梯級座位有9個,
算是比長度相若的Scania K230UB(ASB)要好,
只是比起上一代同是低地台的Dennis Dart SLF還是有段距離.



Enviro 200
Scania K230UB
Scania K230UB
Volvo B7RLE
Dennis Dart SLF
車隊編號
AAU
ASB
ASC
AVC
AA61-70
車長
10.4M
10.6M
12M
12M
10.6M
引擎
Cummins
Scania
Scania
Volvo
Cummis
尿素
需要
不需
不需
需要
N/A
載客量
62
68
81
75
65
座位
28
28
36
35
32
企位
34
40
45
40
33
低地台座位
9
5
9
12
15

由上表可見,
如果單以車廂設計及載客量計算,
九巴三款十米半級雙門低地台巴士,
以新巴二手Dennis Dart SLF(AA61-70)座位數及低地台區座位最多,
但10.4M長的E200來說
帶來9個低地台座位的數目亦算不錯了.
前門與輪椅版
車頭有一個直立冷氣出風口再黃色扶手下面,讓企門口的乘客不會太熱嗎?
試搭一下九巴E200,
自然是就近的8A線,(往來黃埔花園與天星碼頭的短途路線).
中午時份的客量不多,兩邊單程都是不足二十人,
AAU的載客量亦是應付裕餘,
相對旁邊密密出車的6號小巴
可見小巴的競爭力是何等強烈.
E200披上了香港電台文化長河的廣告, 只是以它的載客量行走8P有時是頗為吃力.
由上車開始,
E200上車門並非兩片同等寬度,
採用一寬一窄設計,
開單扇門上客時,
亦能方便帶大件物品的乘客登車.
一寬一窄的上車門
與英國版的E200一樣,前軸上的座位與車軸組件結合,
只有座墊,節省車身重量,
車門一邊的車軸組件亦與英國版本看齊,
配備有扶手及兩邊升起設計,
方便乘客置放物品作小型行李架,
可見E200不少細節位置的用心設計,
只是來到香港貼上了'不准放行李物品'的告示.
細心的設計,梯級角位邊緣是圓邊,減少乘客發生意外撞上時的傷害


前軸組件,前後突起,另一邊有扶手,最適合放買完的送菜.一如其他新車, 落車鐘小氣地放在車頂,差點看不到
同樣是Enviro200標準設計,橫置滅火筒及兩張'貼在'組件上的座位
第一排是單丁位,之後都是雙座位
車內輪椅停泊區設在中門前,
另一邊是低地台座位區,
與其他九巴單層低地台車型相若.

輪椅停泊區
與港鐵Enviro200以隔板間隔落車門不同,九巴用茶色玻璃間隔
配上外趟式車門,中門位不設黃線,輪椅停泊區至中門口能容納大量企位乘客
低地台區後望,可見雙色地板設計,低地台區座位有9個
車身後半部要不斷爬上樓梯,通道連上兩級,尾排再上一級

地板以雙色設計,
劃分座位區與通道區,
配用九巴仔花紋Lazzerini Pratico 2840 座位,
但座墊很蒲,乘坐感實在普通.
車身內壁採用白色旁板,與九巴平時的粉紅色旁板不同,
但冷氣槽沿用粉紅色設計,
配上紅色的九巴仔座位,
暖色車廂感覺悅目,也比城巴新車配色討喜.
車上的彎曲扶手與英國版設計類同,
只是醒目的鮮黃色扶手部分有坑紋部分則沒有.
Lazzerini Pratico 2480座位,九巴仔
Cummis引擎225匹的馬力讓巴士有強勁的加速能力,
對於8A這類不斷走走停停的路線,是有點大材小用.
但巴士的逼力似乎不易讓車長適應,
市區停站停燈感覺到車長踩下煞車已經非常應,
即使坐著的乘客也不感舒適.
車長位置後面的夾版藏有落車鐘
轉急彎的時候可以聽見底盤傳來聲音,
但至少沒有出現停車打震等情況,
行車感覺與Dennis Dart是如出一徹的.

在這批新車投入服務後,
相信九巴已經有足夠車隊服務必要使用單層巴士路線,
會否再有新單層投入服務視乎九巴是否

2011年9月24日 星期六

混合動力巴士的先驅-Designline Olymbus



最近深圳最hit的巴士,

無疑是比亞迪k9電動巴士,

新能源巴士不外乎電動,混能等,

讓我們想起了曾經在珀麗灣服役的混能Designline Olymbus,

係英國的Stagecoach亦曾在2005年引入此型巴士.

2011年9月8日 星期四

[城巴]量產型Enviro400新車落地


[相關文章]VDL DB300 兩軸新樣辦車
2010年城巴,九巴分別引入  
Alexander Dennis Enviro 400樣版車作試驗
城巴更先後引入兩部樣版Enviro 400,
編為車隊編號70007001,
初期多行走117線,後多派往赤柱路線260.
樣辦車#7000 可見車頭A柱的分別

2011年8月10日 星期三

[開卷樂]- 香港富豪巴士 Volvo Buses in Hong Kong (尚線出版-龔嘉豪)

繼去年暑假出版都城嘉慕巴士MCW
尚線出版今年再推出車型書,
今次講富豪,
書名是香港富豪巴士.


目錄設計非常特別
與上次都城嘉慕巴士MCW一書有幾乎
三份一篇幅講英國的MCW巴士不同,
香港富豪巴士開宗明義FOCUS香港的富豪巴士,

篇幅覆蓋香港各種現役+退役富豪車型,
包括Alisa, Olympian, Super Olympian, B6, B6LE, B7R, B7RLE, B9TL, B9R, B10M及B12;

2011年8月8日 星期一

[九巴]兩軸新時代-Volvo B9TL (Wright Eclipse Gemini 2)




[相關文章]VDL DB300 兩軸新樣辦車
十幾年前,隨著巴士空調化的大勢,為符合法例車重的要求,
兩軸雙層巴士慢慢被三軸空調巴士陸續取締.
想不到,事隔多年,
到了2010年,隨著運輸處放寬處理,
容許十八噸車重的兩軸巴士出牌,
使新的兩軸雙層巴士再次出現香港!!

比起英國版Gemini 2, 香港版窗口明顯較細,沒有了英國版光猛窗大的感覺.

兩軸雙層巴士英國到處都有,
兩家巴士製造商分別帶來了各自配上空調的產品予城巴及九巴試用,
盼望取得新車的訂單.
在豐盛街等候開出的B9TL.


其中富豪巴士提供的產品便是
配上Wright Elipse Gemini 2 車身的十米六版B9TL,
Volvo D9B引擎,達到歐五排放標準.
九巴的一部在2010年12月領牌PP9062,車隊編號為AVBWS1(汗),
城巴的一部在11月領牌,編為7500,車牌PN8018.
車尾線條
城巴7500常見於赤柱路線,
尤其多出現於中環至赤柱的260線,
相信是為測試取代短蘭短龍鋪路.
而九巴的一部則與Enviro 400,並肩行走606線.
駕駛室甚有Volvo私家車的感覺
尤記得當年路線發展計劃巴士公司
常以轉用三軸巴士服務作為改善服務的內容,
時至今日,
由三軸巴士轉為兩軸巴士卻可說成是支持環保,減少排放,
還真是時移世易. 
上車迎面而見的依舊是Wright車身獨特的駕駛室閘門
新一代兩軸巴士載客量到底有多?!
B9TL載客量只有85人,
座位65人(上層43+下層22),另外企位20人;
比起九巴現役的短超級富豪(ASV)的109人,
座位77人(上層51+下層26),另外企位32人;
足足少了24人的載客量(-22%);
單以座位計則少了12個(-15.5%).
巴士公司重新引入兩軸巴士,
也反映了巴士乘客量連年下跌的趨勢,
中低客量但單層巴士不能負荷的路線,
使用兩軸巴士,少了車軸,減了損耗,輕了車重,
也節省隧道路費,
可說是為巴士公司節省營運成本的妙方!@
前軸上的空間不准擺放雜物
Wright特色的落車門屏風,城巴版的內籠採用全紫色配藍色地板.
對乘客來說,三軸短巴士實用面積細,
下層車廂在遷就各種機件安放後,
變成三尖八角,
像九巴短超豪便是代表作;
兩軸巴士讓車廂實用空間多了,
除了車軸上四個倒頭座位,
可以設置全面向前的座位,
提升舒適程度!
下層樓梯後僅有第一排兩個座位設於低地台區,九巴車驤配色以暖色粉紅撞地板的灰色,視覺效果較佳.
下層車廂座位

車軸上的倒頭位共有四個,直接裝在車軸組件上.
九巴將兩家車廠出品同放在606線上行走,
頗有同場較勁的味道,
606路線同時具備市區,跑公路及大上大落的路段,
亦方便收集兩種車型營運數據作比較;
606線行走東區海底隧道,
使用兩軸巴士比起三軸巴士($75 vs $100)
每程亦能省下隧道費$25. 
輪椅停放區的靠背同樣有九巴仔
車身支架清晰可見
踏入606的AVBWS1,
下層樓梯後設有兩個低地台座位,其他所有座位都在台階之上,
掿大的輪椅停放區,
本來設有一排座位,但因超重關係被移除,
因此所有座位都在樓梯後面的後半部車廂,
低地台走廊貫通到車尾.
輪椅停放區後本來有兩張座位,因驗車超重拆除.
座位方面,九巴用Vogelsitze的九巴仔面座位,
城巴版的配Lazzerini紫色碎紋彷皮座位,
兩部樣版車樓梯都不是直梯,
返樸歸真回曲梯的年代,
只是中間幾級樓梯台階變大變平直了.
樓梯底的空間車身設計師以線條點綴,可惜各式各樣的標貼把線條都破壞了.
沒有直梯的大玻璃,但還是弄了一小塊玻璃裝飾
曲樓梯再現九巴
上層車廂
城巴上層車廂是新創建車隊標準設計,籃地板,紫色碎花座位配上黃色扶手.
樓梯前設兩排座位,上層座位椅距充足
樓梯前的屏風,相信同時是車身的支架
上層冷氣槽在樓梯位頂,偷薄防止乘客碰頭
九巴採用Vogelsite九巴仔座位

由於巴士驗車超重關係,
九巴,城巴的樣版車上層車尾的座位都被拆除成了一個空的斜台,
看來富豪在計算車重方面真有努力的空間.
上層車尾拆除了尾排座位後, 設了一個斜台,防止乘客坐,現時的後排座位剩了一些空間.
沒有太平門,上層緊急出口要用緊急手槌打破玻璃
向彩雲出發,很快可以感覺到兩軸B9動力澎湃,
柴灣道上超越其他巴士是輕而易舉的事,
市區起步搶位亦甚為敏捷,
除了歸功車長的技術,
B9靈活的操控及轉向亦功不可沒.
車長也坦承B9短車的動力及操控,
比開三軸巴士要得心應手得多了.
只是以乘坐感來說不知道是否波廂跟引擎的磨合問題,
落斜減速或落斜停車時相當的CHOK.
比起三軸B9,
輕巧如燕的車身帶來的便是稍為跳躍的路面感,
不似以往搭Wright車富豪般平穩舒適,
不過避震感覺還是比Enviro 400為優.
下層亦以全幅玻璃取代太平門
城巴7500下層依舊有太平門,方便乘客緊急逃生
九巴版本不設太平門,只有玻璃緊急出口
比起對手,富豪巴士再次姍姍來遲,
且看今次能否後勁居上,取得更多的訂單了.

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