2012年10月12日 星期五

[高架旅途]-沖繩都市單軌電車-那霸單軌-沖繩單軌

車廂小小,走在空中的沖繩都市單軌電車,
看上去就似是主題公園中的載客列車,
用上架空單軌作為市區運輸系統的城市不多,
這個單軌電車也可說是到沖繩不可不試的特色交通了! 
路軌起起伏伏的單軌車
與日本其他地方不同,受到美國統治及戰爭破壞的影響,
沖繩的鐵路發展與日本本土有很大的差距,
2003,沖繩都市單軌電車(沖縄都市モノレール線)
建成通車才改寫沖繩沒有鐵路的局面,
又稱Yui Rail的沖繩都市單軌電車,
是現時沖繩縣唯一的鐵路系統.
經營者是由沖繩縣政府、那霸市政府、
沖繩振興開發金融公庫與其它沖繩當地民間企業共同出資設立的,
可說是半公營的公司. 


沖繩單軌列車穿越那霸市區
沖繩都市單軌電車路線服務那霸市區,
往來市區南邊的那霸機場,
穿越那霸市中心區國際通一帶,
那霸新都心,前往在半山腰上的終點站首里.
路線穿過河川,攀上山腰,
全長約12.9公里,設15座車站
(可見車站其實很密),
行車時間27分鐘. 
一列列單軌列車好像玩具般停在車輛基地
沖繩都市單軌電車的路線並不筆直,
路線攀山,過河,在市區內轉彎抹角,
彷彿蛇行一般穿越那霸市中心,
為短短的旅途增加了更多生趣,
對遊客來說,
那霸單軌串連了機場及不少那霸的景點,
配上特大車窗的車廂睇風景一流,
十分適合在那霸市區遊覽搭乘.
路軌在市區的大廈,道路與河川中穿過
 那霸機場那覇空港駅
位於海邊的那霸機場航廈,起起伏伏的單軌通往機場
那霸機場是單軌的起點站,
車站與國內線航站以天橋相連,
那國外線呢?!
對不起,
那霸機場的國外線航站非常懷舊,
是昭和年代的產物,
更無天橋或有蓋通道連接國內線航站或單軌站,
需先在大太陽下走五分鐘才能到達國內線航站
再走天橋前往單軌站,
以國際機場來說實在太簡陋了一點,
不過新航站已在動工興建,
相信很快便會改變.
那霸機場站設有紀念碑表示這是日本最西的車站
那霸機場站也是日本最西的車站,
由機場走過去,
一定會看到一塊寫著日本最西的車站的牌子.
那霸機場站與國內線航廈的天橋, 設有行人輸送帶減省腳骨力,
感覺與深圳地鐵機場東站與寶安機場的天橋有像相似
與其他車站一樣,
那霸機場站設有一個人工售票處,售票機,
以及數部出入閘機,車站大堂不大,
加上乘客又大多是第一次用單軌的遊客,
旅客多時真會把整個大堂都擠滿.
由大堂有電梯及上行的扶梯往月台,
等候始發的列車.
起點站那霸機場,同樣有轉轍器,使列車導入不同的軌道
列車駛出那霸機場後,
便可見到旁邊的話日本自衛隊空軍基地及另一邊的陸軍基地,
彷似一下機已經感到沖繩的軍事氣息. 
那霸機場出發不久便會經過日本空中自衛隊的基地, 還有數部戰機展出.
繼續前行則可見單軌列車的營運基地車廠,
旁邊還有一個單軌列車展示館可以逛逛,
由高空望去,
一列列彷如玩具似的列車也煞是有趣.
停靠在車輛基地的單軌列車
單軌列車轉線用的轉轍器,佔地較廣
單軌列車的展覽館就在車輛基地旁邊,在車窗外可見,位處那霸機場站與赤嶺站中間
赤嶺站赤嶺駅
由機場出發一個站便是赤嶺站,
此站也是日本最南的車站,
站外有塊石碑留念.
赤嶺站到小祿站沿途都是高層的市營房屋
(類似香港的公屋或台灣的國宅),
讓剛剛到步的我們看得驚訝於原來小島風情的沖繩
也有如此高的人口密度.

小祿站小祿
或許是附近密集人口的支持,
小碌站附近也頗為繁盛,
車站天橋直通AEON(吉之島)百貨公司及超市,
內設UNIQLO及美食廣場,營業至00:00,
可以一直逛到最後一班單軌才返酒店.
吉之島對面有家藥房,很受游客歡迎
還有一個100YEN專區.
至於旁邊則是台灣客很喜歡的通堂拉麵,
不過我們去食過感到湯底不錯,
但整碗麵的質素卻覺得有點言過於實.
晚上的小祿站, 小祿站出口直接接通往AEON百貨的天橋, 後面是小祿市營住宅
旭橋站旭橋
鄰近國際通入口的車站,
出站便是沖繩最主要的巴士總站-那霸巴士總站.
可在此搭巴士出發往北部恩納村,名護,美國村,南部系滿等地;
也是各巴士公司的售票處及報名一日遊行程的地方.

列車正在旭橋站開出,圖中可見到月台剛好在大堂之上
單軌在國際通與國道58公路中間的久茂地川上空迂迴而過,
路線與國際通小有距離,
推想也可能是國際通的路縛太窄所以取道久茂地川上吧.

縣廳前站県庁前駅
固名思義,
車站鄰近沖繩縣的政府大樓,
此站也是最近國際通繁榮路段的入口,
在車站相通的是久茂地PALETTE,
有大型百貨公司RYUBO,
還有沖繩市博物館可以逛街,
也是人流較多的車站~
縣廳前站設在彎道上,車站沿著久茂地川而建
縣廳前站的月台,通風的月台門讓候車環境保持通風

美榮橋美栄橋駅
美榮橋站也是通往國際通的主要車站,
沿沖映通步行約十分鐘可到達國際通,
有沖繩的廚房之稱食肆雲集的牧志公設市場,
基本上牧志公設市場買到的食品手信都會國際通上的便宜.
另外沖映通上還有沖繩最大的書店淳久堂書店,
而國際通上轉左則可到達三越百貨,
對於以前逛過銅鑼灣三越的我們來說,
真有想當年的感覺.

牧志站牧志駅
在國際通逛街逛到尾便是牧志站,
另一邊是新近落成的大型市區重建計劃-
蔡溫廣場(さいおんスクエア),
有公園,公民館,圖書館Cargors商場, Daiwa Roynet酒店等等設施
話說蔡溫其實是明朝時由移居琉球的福建人閩人三十六姓之一的後裔,
官至琉球王國的國師,
可說是權傾朝野的大臣,
除了推動多項開發琉球的新政,
亦多次往清廷交流及洽談國事,
也因此到現在還受沖繩人的敬重..

安里站安里
安里站月台剛好架在330國道上面
列車由牧志站開出,
拐個急彎便到安里站,
列車在這段路沿著交通繁忙的330公路上空前行,
在車窗俯瞰,
常可看到穿過下面壅塞車流的快感.
安里站旁邊是榮町市場,
前面還有一個超市,
榮町市場這是一個比牧志本地化的市場,
逛街的都是老公公老婆婆,
可以找到更地道的農產品,
不過開門時間不似香港的街市般早,
建議下午才要過來.
安里站旁的榮町市場,歷史悠久
 新都心站おもろまち
此站是唯一用日文站名的車站,
車站採用兩個月台的設計,
因此有兩組電梯及自動梯,
較易疏導進站客流.
在路面上看新都心站,車站的大堂在1/F,月台在2/F結構清晰可見
新都心是本來美軍用作基地的用地,
歸還後近年再開發因此出現一大片新區,
包括新建住宅及大量商場,
最接近單軌站的是DFS Galleria,
除了名店外樓上還有一個美食廣場.
向前走則有Naha Main Place,天久百貨,
玩具反斗城等等大型商場及縣立美術館與博物館.
如果喜歡逛街也可以住在新都心的兩家東橫INN,
新都心單軌站下面有巴士總站,
開出部份往北部郊區路線的巴士,
但班次都不密,
另外開往首里城/首里站的市區8號路線也是在此出發.

離開新都心站列車直行往古島站後,
便進個九十度大彎往山上方向開去,
經過市立病院站後列車路軌漸次升高,
車窗視野也更見開揚廣寬.
 

儀保站儀保駅
在小山丘上的車站,
附近都是矮矮的住宅區為主,
一個街口外也有通堂拉麵的分店,
放眼望去,
高樓大廈公寓都慢慢遠去,
漸入眼廉的是一間間密麻麻的兩三層小房子.

首里站首里駅
現時單軌列車的尾站,
不似一般大城市地鐵尾站都是轉車大站的人潮,
首里站還是靜靜的一個小車站,
規模也沒有特別大.
在首里城俯瞰那霸的黃昏
一起下車的多是前往首里城的遊客
除了徒步十五分鐘,
也可以選擇搭乘沖繩巴士的8號巴士,
單程約150YEN.
首里城是當年琉球王國的王城,
建築彷似縮小版的中國官殿建築,
論規模沒法與紫進城相比,
但沒有洶湧人潮,
靜靜地在首里城郭邊,
看著晚霞中的那霸市區發思古之幽情又是另一翻風味的. 
入黒後的首里城夜景
路線網
首里站是現時單軌電車的終點站,
現時正有計畫將路線由首里站向北伸延至浦添市,
經石嶺站,経塚站,前田站至終點浦西站,
其中浦西站鄰近沖繩自動車道(沖繩高速公路)的西原交流道,
計劃並將設置泊車轉乘(P&R)停車場,
期望吸引駕駛者轉搭單軌列車,
減輕往返那霸市區道路的交通壓力,
但延伸線才剛剛準備動工,預計要2019年才通車. 
單軌其中一個好處最大好處是減少遮蔽地面空間
車站

沖繩都市單軌電車車站都採架空形式興建,
大部份車站都在馬路或河川上方. 
那霸市中心段單軌在久茂地川上興建
古島站,車站大堂都在1/F,透過天橋連接道路兩邊出口
車站外觀方正造型,
配以白色法瑯版及橙色的站名
看上去簡潔明朗.
遠遠看去,
車站出入口天橋就像觸鬚般,
伸向馬路的兩邊或直接接通附近的建築物,
車站的大堂在1/F而月台則在2/F,
大堂都設有自動售票機,出入閘機及人手售票窗口.
閘機外的車票售賣機,1日票亦可在機上買到
售票機上有彩圖顯示各站票價
每車站只有一個出入閘區,準不會搞錯,通常設3部閘機
大堂簡單卻五臟俱全,
收費區內設有洗手間,
買了一日票人有三急記著快點衝往單軌車站就可以了.
沖繩都市單軌電車是千喜年後的產物,
雖然規劃時節約成本的考慮處處可見,
但無障礙設施當然不能遺漏,
每個車站其中一個出口都有電梯由地面往1/F大堂,
入閘口內亦有電梯通往2/F月台.

除此以外,
也有樓梯及自動扶梯連接大堂與地面及大堂與月台,
所有自動扶梯都只有單向往上,落車乘客只有多走幾步樓梯了.
大部份車站採用島式月台,月台上有時間表及座位
上到候車的月台,月台也不寬敞,
深淺色的綠色地磚配上白色站柱及鋼製天花,
中間有白色的座位讓候車乘客使用,
而所有車站都有半高的月台門,
而且除了可以開關的部份是採用欄杆的形式,
因此通風明顯比同是裝上半高的月台門的港鐵觀塘線架空車站要好!
車站都設有半高式月台門,比港鐵的月台門矮,比較不阻礙通風
除了首里,古島,新都心,壺川及旭橋站是相對式月台
設有兩道上行扶手梯,兩道樓梯及兩台電梯往來大堂,
其它車站都是採用島式月台設計,
只有一道上行扶手梯,一道樓梯,及一台電梯由大堂通往月台,
因此在縣廳前及美榮橋等的大站,
列車抵站時月台難免會出現擠擁的情況. 
新都心站設有兩邊月台,也較容易疏散人流
列車
單軌列車穿過下面的擁擠車流,沖繩同樣有塞車問題
現時沖繩都市單軌電車共有十二列日立1000列車提供服務,
每列列車有二節車廂最高速度是65km/h,
每節車廂只有兩道車門,
以沖繩單軌車站頻密上落的運作,
其實應該多設車門方便乘客上落為佳.
灰色帶紅色彩帶的車廂,每節車廂有兩道車門,圖片可清楚看到單軌列車如何扣在路軌上.
車頭第一排座位,是最搶手的座位的天王位
可以享有與車長同樣的視野,
一邊看著風景,一邊看著車長駕車!
車頭最前方四個座位,享有與車長一樣的視野
車卡的接駁處通道保持寬闊
單軌列車車門上也有閃燈路線圖顯示將到車站
也是車內唯一向前的座位,
坐在這一排座位上由首里站衝著下坡到古島站
看著那霸與東中國海的風光
簡直是居高臨下騰雲架霧似的
隔著車窗看忙碌的車長駕車也頗有趣,
人工化的操作有點搭巴士的感覺,
單軌的路線多彎道,多斜坡,而限速就更多,
車長要不停起步,加速煞車,
停站時又要伸頭到車外開廣播及觀察乘客上落車情況,
可說是好唔得閒.
花俏的夏威夷SHIRT是單軌列車長的制服,每個車站列車長都會伸出頭來觀察乘客上落車情況
至於車廂中其他座位都是長條型的軟綿綿絲絨座位,
但可能是要避免阻礙乘客看風景,
雖然有很好的視野,
靠背非常矮犧牲了乘搭的舒適感,
而車廂中也很缺乏直立的扶手,
只能靠吊著的扶手環站立,稍有不便.
列車內部,座位是長條型的絲絨座位,靠背非常低,方便乘客賞景
我們乘搭了好多次單軌,
不同時間的單軌列車由那霸機場至新都心一段乘客都不少,
尤其是小祿至縣廳前一段,
遇上放學時間也可說是人貼人,
(當然比起東京的擠電車是差很遠)
相信當延長段通車後會有加班的需要.
放學時間的單軌列車,入座率可說相當不錯.
現時列車服務時間由約0600-2330,
早上繁忙時間可達每6分鐘一班,
日間約10分一班,深夜則15分一班,
各車站都有卡片裝時間表可取方便隨時查閱列車時間,
班次比起巴士密也更方便,
可以鬆容往來那霸市沿途各景點.
車站備有印刷精美的中文及韓文旅遊指南,內容非常詳盡
那霸單軌單程票價由一個站的100yen起跳,
24小時車票售600yen,
48小時1000yen,
72小時1400yen,
購買車票後第一次入閘便會打上有效時間,
可以計好逗留那霸的時間好好利用~
同時一賞高空看那霸的滋味.

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