西鐵九龍南線將於明年通車, 屆時西鐵將直通尖沙嘴至紅磡終點站, 而東鐵則縮短為紅磡至羅湖/落馬州, 天水圍搭西鐵半小時可到尖嘴/紅磡, 全面確立紅磡兩鐵交匯的轉車站地位, 也對現時新界西巴士線帶來衝擊. 最直接受影響的將是新界西至尖沙嘴區的路線,包括: 260X 屯門寶田- 紅磡車站 $13.0 268B 元朗朗屏西鐵站-紅磡碼頭 $16.5 269B 天水圍市中心-紅磡碼頭 $16.5 上列路線都是取道三號幹線直達, 但受制於三幹佐敦道出入口交通情況, 由尖沙嘴半島酒店起計, 行車時間始終需要四十五分鐘方可到達西北三鎮, 而西鐵預計行車時間是天水圍半小時到達尖東站. 由此推測,重傷的會是268B,269B, 無論行車時間與收費對鐵路都無甚競爭力, 而且尖沙嘴上西鐵有座位機會很高, 269B尚有有天水圍北及嘉湖北(景湖,麗湖,美湖)等遠離西鐵站乘客支持, 268B在大馬路以北的乘客相信會全輸, 個人預計268B,269b客量可能會少三/四成, 不過兩條路線現時非繁忙時間班次已經接進十五分鐘一班, 再行減車空間不大. 2008年2月上述路線的公佈班次: 260x-平日班次:6-15,假日班次:8-12 268B-平日班次:8-15,假日班次:12-16 269B-平日班次:8-20,假日班次:11-20 尤其兩條線途經漆咸道及康莊道擊擠塞黑點往返紅磡, 建議屆時其中一條線可以縮短去尖東(中間道)或者摩地道, 而另一線就考慮改走紅磡繞道直出尖沙嘴, 減少行車時間同減少用車.  <<260x巴士的掛牌車-man24.310,攝於紅磡車站 260x 則服務屯門區, 晚間常見有加班車疏導乘客, 除新墟外大部份客源都遠離西鐵站, 而且收費為$13, 比西鐵票價便宜(以單程車費計算) 相信減班即可. 由於轉車比以前方便 相信旁及41A,234X,968,969預計客量亦有少於10%的下跌, 可能會略為減班. 由於西鐵通到紅磡, 預計部份來往港島東區及新界西北的乘客會改善搭車習慣, 乘搭隧道巴士轉乘西鐵, 部份紅隧巴士將受惠. 而新界東往來尖沙嘴路線(如:81C,87D,271) 亦可能因東鐵乘客要在紅磡轉車而受惠. | |
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