[深圳地鐵]龍華線[下]-車站/景點逐個睇

接前篇:
[深圳地鐵]去深圳一路搭港鐵-龍華線[上]

下一步,讓我們由福田口岸出發

一站一站體驗[港鐵]深圳地鐵龍華線吧!

深圳地鐵龍華線地圖／龍華線路線圖

福田口岸站接通福田口岸港鐵落馬洲站

福田口岸站是由深圳地鐵施工建造,港鐵加上了貼紙裝飾但依然保存了深圳地鐵的風格.

龍華線南端起點就在福田口岸大樓地底,

上面口岸大樓透過天橋橫誇深圳河
連接香港港鐵東鐵線落馬洲站,

由此在福田口岸過關直駁龍華線是很方便的.

此站原以地名皇崗命名
但由於皇崗站不通皇崗口岸而連接福田口岸,
經常有旅客混淆,
2008年8月15日皇崗站更名為福田口岸站.

福民站

之後龍華線在地底大致走深圳的中軸線,

途經福田市中心多個重點建築,

福民站附近主要有食肆及桑拿中心,

是香港人的消遣熱點,

像B出口的水都水療中心,

入口更是在地鐵站內,一步不用上路面已經可以DUP骨!
C出口通往皇崗村就有各式食肆!

會展中心站轉乘羅寶線

會展中心站上面就是是深圳舉行大型展會展覽的場地-會展,
B出口通往中心城廣場大型商場,

此站也是與羅寶線轉乘的車站,
十字交叉與羅寶線轉乘,
附近是深圳福田主要商業區
多辦公室大樓,
也是轉乘人流非常多的大站.

市民中心站

之後市民中心站及少年官站
都是政府文教機關集中的地方,

深南大道上大鵬展翅造型的就是市民中心,

是政府辦公及市人大開會的地方,是深圳的地標建築,

旁邊則是深圳博物館,
都是深圳免費的旅遊景點.

深圳市民中心是深圳的地標建築

少年官站轉乘龍崗線
少年官站與市民中心站相當近,
附近有深圳最大的書城,深圳圖書館,音樂廳等,
少年官就是大陸的青少年活動中心,

裏面帶點教育性質的展覽,還有3D電影可看,

放假日子不少人在附近的廣場休憩,

有人彈奏歌曲,地上有阿伯用水練習書法,

當香港爭論了十年西九文化區還是爛地時,

深圳卻彷似平地一聲雷地把文化藝術區建了起來…
少年官站也是與龍崗線的轉乘車站.

蓮花北站
蓮花山公園的小山丘位置在少年官站與蓮花北站之間,

正對著深圳市中軸線上的建築,

山頂有個鄧小平銅像揮手望向山下的深圳,

彷彿在俯瞰著這個與他特別有淵源的特區城市.
深圳市民一向對小平頗有感情,

往往可見市民到此與銅像拍照,

而蓮花山公園也是市民放風箏的理想地點,

小山丘的北邊就是地鐵的蓮花北站,

由 蓮花北站至清湖站都是剛通車的二期工程車站.

在蓮花山公園俯瞰山下的市民中心,書城一帶

上梅林站

上梅林站是在福田區的最後一站,
車站附近是住宅區,
也有一些食肆及火鍋店.

上梅林站是二期工程通車的地底車站,,綠色的紙皮石,感覺很像港鐵荃灣線佐敦站

民樂站

民樂站位置正在梅林檢查站旁邊,

感覺有點像位處布吉檢查站旁的龍崗線草埔站,

民樂站也是全線唯一地面車站,

等車時可以一路聽見旁邊車道大貨車的喇叭聲,

可惜這地面站卻被圍得密不透風,

加上沒有空調的設計,成為全線最悶最熱的車站.

民樂站的月台,沒有架空車站的通風, 但也沒有空調

早上上班時間這又是離開龍華前的最後一站,

附近有民治村等大型城中村,

難怪早上返工時間會相當擠逼…

昔日要驗證進入特區的檢查站,今時今日雖然不用查證, 但梅林檢查站依舊是交通樞紐.

地鐵民樂站天橋走過去便是梅林檢查站,是數十條巴士途經及始發的車站.

民樂站東邊是梅林檢查站,

西邊是新的福龍路接通福田區與龍華,

在這裡由龍華,坂田,大浪而來的公路像漏斗般收窄交匯,

然後上坡通過山峽口通往福田市區,

也一直是早晚繁忙時間交通的瓶頸.

民樂站附近的樓盤

除了檢查站原有的巴士站,

民樂站旁邊亦已建成新的巴士總站,

容納更多公交路線.

白石龍站

離開民樂站列車爬上高架橋前往白石龍站,

白石龍站鄰近白石龍村,車站建在民塘路上空,

白石龍村也是一個大型城中村,

附近有新樓盤中航陽光新苑,中航香水郡等.

白石龍村附近拔地而建的高樓

在白石龍村動輒高達十幾層的出租屋中,

藏著一個中國文化名人大營救紀念館,

講述抗日戰爭期間,

廣東抗日游擊隊接濟香港文化界人士的事跡,

當年白石龍村的天主教堂及茅廬
便是他們逃出香港的第一站,被保留至今.

http://www.szwenwu.gov.cn/bwg/dyjbwg.asp

http://blog.sina.com.cn/s/blog_4a3e667f0100jarg.html

深圳北站轉乘環中線高鐵

離開白石龍站,
路軌兩邊都可見都是待開發的荒地及花場,

忽爾前面矗立一座恢宏的白色建築便是深圳北站,

列車架空駛入這座建築的肚子中.

列車正緩緩駛入深圳北站

深圳北站月台以灰綠色的紙皮石及白色鋼架天花佈置,由於較多轉車乘客使用此站,增設了指示牌,看得眼花暸亂.

深圳北站將是未來深圳最大的火車站,

連接香港西九龍與廣州的廣深港高鐵會在此停站,

現時是20分鐘一班往廣州南的廣深高鐵發車站,

亦有開往湖北,湖南的武廣高鐵列車在此發車,
剛剛亦開通了往西安鄭州的高鐵班次
將會是深圳的長途鐵路樞紐.

深圳北站的龍華線月台,貼著有高鐵,篜汽火車及地鐵的圖案

一如其他高鐵車站,

深圳北站火車站亦設計得非常大,

現時這裡也是轉乘地鐵環中線的車站,

未來地鐵光明線也會在此交匯.

可是深圳北站的龍華線月台以高架設計,
月台規模也與其他車站規模無異,
竟未能預見這麼多的轉車人流,
尤其往地底的環中線轉車需要先往中間層再轉,

往往出現月台電梯未能消化人流的情況,

現時已經擺出鐵馬陣讓乘客排隊打蛇餅上電梯,

而月台上每當有列車靠站時已經開始出現擠逼的情況.

深圳北站月台與其他車站大小無異但人流已非常多,未來更多新線通車後相信會更加擠擁.

高鐵為龍華線帶來更多客流,列車往往在深圳北站擠滿乘客.

搭上自動梯,離開深圳北站龍華線一層,
已經再見不到紙皮石外牆,

挑高的大堂白色雲石的大堂亮得反光的月台鋪面,

是國內一貫高鐵車站的設計,

高鐵車站未來將與商業設施一併開發,

現時門外的水池已成為附近居民的休憩場所.

在龍華線深圳北站月台外望

深圳北站長長的轉乘電梯

深圳北站是未來的中轉大站,集三條地鐵及高鐵於一站,光明線尚在興建中.

深圳北站環中線的月台

俯瞰留仙大道,這路是連接龍華與西麗及大學城一帶的捷徑

紅山站
離開深圳北站很快便到達紅山站,

這裡同樣有很多樓盤正在開始入伙或興建中,

包括水謝春天一至三期,五期,綠景1866,
合正中央原著,金亨利首府,中航天逸等等,

新樓盤多得嚇人,

也為龍華線提供巨多的潛在客量….

紅山站附近現時仍是地盤為主,

唯一的景點是種花賣花的民治花場,

不過相信隨著地產開發也很快會消失,

紅山站的荒蕪,

甚至地鐵提供的資料也是四個出口都只是寫往騰龍路,

尚未有其他地標標註.

民治花場與新建的樓盤

綠色處處的民治花場,相信此情此景很快便會消失

基本上地鐵由民樂站至上塘都是走未開發路段,
由列車俯瞰地面主要是荒地地盤,

這種以地鐵帶動發展,拉動新區快速開發的思維,
在廣州地鐵路線的規劃同樣可見.

列車靠近上塘站,正面的是簡上路,前方灰色的是位於布龍公路上的新樓盤-御龍華庭

上塘站
上塘站就在上塘村附近,

附近暫時以是工廠及空地為主.

上塘站外是大片待開發的空地,前方藍色臨布龍路的是工廠

上塘站附近建設得如火如荼,圖中是尚待打通的建設路

龍勝站
過了上塘站,

車拐了個九十度大彎折向東北,

拐彎後一路沿著和平路上空一條直線開往終點清湖站方向,

首先到達的是龍勝站,

龍勝站位置在和平路近布龍公路口,

布龍公路是龍華主要幹道,

往來龍華,坂田,布吉,

有多線公交車可以轉乘,

龍勝也是港鐵車廠及控制中心及港鐵深圳總部所在,

因此在此站特別容易看到穿黃色制服的港鐵人員,

旁邊除了潛龍曼海寧(住宅),龍聖堡花園外,

還開設了一些傢俬廣場,

港鐵將參與的首個地產開發項目也正位於此.

遠觀大拐彎後的龍勝站

龍勝站月台,利用玻璃做為上蓋,採用自然光照明,是龍華線架空車站的標準設計

龍華站
龍華站是最接近龍華旺區的車站,

也是所見上下車人流最多的車站,

車站就在人民路口,

龍華人民路就是龍華最旺的大街,

像新一佳超市,安踏體育,書城等商店及各式食肆都聚集在這大街上,

要逛街補給在此下車就無錯,
下車後一直往前走約一公里有座塔便是龍華公園.
而與地鐵走的和平路上可以見到
還有大型台資超市大潤發.

另一邊搭巴士352可以到達深圳最大的工廠-
製造I phone, I pad的富士康廠了!

龍華站人氣明顯較旺

清湖站
列車往前便到達終點站清湖站了,

據說還有第三期工程把路線延長至前方的觀瀾鎮,

清湖站附近往回走約五百米有家中國最大的大潤發超市及多家食肆,

還有家名典咖啡,

但現時清湖站附近道路在做工程, 

到處沙塵滾滾,一派開發中的感覺.

清湖站的公交站教在地鐵出口下面,這裡轉車的人都會排隊呢!上面可見地鐵龍華線樸實無華的站體.

作為終點站,

清湖站也建有巴士公交總站可以至轉搭公交路線往

觀瀾市區,觀瀾版畫村,及公明鎮,光明鎮等地.

其中轉M339巴士可以前往觀瀾版畫基地(版畫村).

清湖站的架空島式月台,兩邊月台輪流使用

總結

龍華線的開通大大改善了沿途地點的交通,
將昔日的深圳關內與關外緊密連系,
接通往香港的口岸與發往內陸高鐵的高鐵站,
可說是溝通兩地的紐帶.

港鐵龍華線路線穿過昔日分隔特區內外的梅林關旁邊,

開進龍華直通進福田市區,

彷如貫通深圳的中軸線,

二期工程一通車便被火爆的客量擠爆,

要對乘客實施限制入站等措施.

越建越高的農民房提供了很多出租單位予打工仔及市區工作的白領

由於福田區一帶房價貴地少,

不少打工仔白領都會租住梅林關外的小區及農民房,

如民治,民樂至坂田,龍華一帶,

之前未有地鐵只靠巴士,

每日通過梅林關交通壓力相當沉重,

情況有如紅磡海底隧道的樽頸位,

每天早上都出現塞車及逼巴士場景,

甚至曾經爆發市民久候未能登車而攔路的事件...

經梅林關往來市區的客量一向都十分多,巴士爆滿是經常事

深圳巴士集團亦需增購長達13.7米的三軸巴士,加開短途線

多方應對巨大的客流,

也是政府及傳媒關注的焦點.

龍華線雖然走的很多是荒蕪之地,

但像民樂,龍華等站,

已可說是像磁吸一樣引來大量乘客,

不料地鐵剛通車要八分鐘一趟車,還只有四個車卡的載客量,

導致乘客多到滿瀉,車上逼得像沙甸魚,

而遇到工廠放假時

甚至在起點站清湖站便會因乘客太多要實施人流管制了.

港鐵(深圳)自家廣告

雖然如此,
港鐵的靈活的市場推廣手法也著實讓深圳乘客耳目一新,
像每個站印備質素比其他營運商高的車站指南,

通車一周年舉辦大抽獎,還有一系列的形像廣告,

引入免費雜誌(類似香港Metropop)等等,
鼓勵乘客避開繁忙時間搭車而提供早晚出門乘客優惠卷等

都讓人感受到港鐵的創意與活力.

地鐵龍華線處處可見港鐵(深圳)的形像廣告

始終有競爭才有進步,

在深圳地鐵交通由三家營辦商經營的城市,

相信服務質素也會在相互的競爭下越做越好的.

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