[搭巴士玩沖繩]沖繩巴士紀行

沖繩巴士由四家巴士公司經營,

包括那霸巴士,琉球巴士,沖繩巴士及東陽巴士,

其中途經高速公路來往名護及

那霸機場的111路線是由四家巴士公司聯營.

此外不少郊區路線是由沖繩巴士及琉球巴士聯營.

沖繩巴士的三菱MP618M,旅遊巴規格,車頭還有沖繩巴士的燈箱,車齡已有20年

沖繩鐵路受戰火毀壞,

之後被美國統治三十年,

受美式汽車文化影響,

私家車使用率上升,

沖繩人口的私家車擁有比率是全日本最高,

可見公共巴士營運必然困難,

幾家巴士公司都曾經歷破產重組,

而除了某些主幹路線外,

很多巴士線班次都只是一小時兩班車左右的水平.

琉球巴士的日野巴士

1978年7月30日,

沖繩道路由左太改右太,

而大舉換入一千部新巴士後,
(又稱'730巴士')

該批巴士一直延年益壽多年,

直至2007年左右才全面淘汰,
現時保留了兩部行走特別班次.

到了九十年代巴士車齡漸高,

但經營環境日益嚴峻,

巴士公司難以大量購入全新車輛,

多由日本本土引進大城市汰換的二手巴士,

讓沖繩成了一個集各家大成的巴士車隊.

由於那霸市外線採取單門上落客,

其中一個辯認方法是,

單門車輛通常是沖繩縣巴士公司一手購入的車輛, 

而雙門車輛則通常是二手引入.  

原東武巴士的1993年日野HT2MMAA,披上琉球巴士的舊塗裝

雖然這些巴士的中門或後門都已被封閉或加上座位,

看上去有中後門,實際上是開不到的,

情況有如台灣中南部巴士公司購入台北的淘汰公車.

已被封上的後門

至於那霸市內路線,

則會利用兩道車門上落乘客.

沖繩市內線巴士有兩道車門,

上車付費劃一220yen,(8,10除外)

8,10設有分段收費,

中門或後門上車取整理卷,

落車時將整理卷交回並付上對應車資. 

那霸巴士的市內線巴士,運貸箱寫著收費220YEN

市外線巴士只使用前門上落客,

(即使你看到巴士有兩道門,中門都是已經封上的

所以落車記得要行去車頭)

上車時取整理卷,

車頭上面有顯示屏會顯示對應的車資,

越早上車整理卷號碼越細,

例如總站上車便是’1’.

搭得越遠車資便會一路跳上去

到落車時查看顯示屏上對並’1’的車資便是需要付的車資.

巴士上的運貸表(對應整理卷編號的車資)

那霸市的巴士總站是全沖繩縣巴士的樞紐,

出發往沖繩本島各處的巴士都在此出發,

巴士總站就在那霸單軌旭橋站旁,

建築物帶有歲月的陳跡,

感覺上就是六十年代的產物,

位置前身是那霸的火車站,

設計以實用為主,

像候車月台在車站的四側,

中間是巴士泊車區,設有天橋橫越巴士站的出入口,

比起香港的巴士總站,

這樣的設計除了等車時較舒服外,

也減少了人車爭路的危險.

那霸巴士總站的乘車指示

每個路線月台上,

都有翻牌式顯示器顯示,

下班車開出時間及行走路線等資訊,

比新型的電子顯示屏,

有另一份樸實無華的感覺.

那霸巴士總站-另人想起昔日機場的翻牌式航班顯示

巴士總站地處那霸市的旺區,也鄰近國際通,

據說車站也將會納入市區重建計劃清拆,

新車站規模將會縮小,

也在在反映了沖繩巴士乘客量下跌的現實.

巴士站各線停車位置:
http://www.kotsu-okinawa.org/index_info3.html

另一部沖繩巴士的三菱MK218J,來自關西的京阪巴士

好像日本般,巴士司機都穿得很整齊,

而且有個咪,

往往在行車及乘客落車時嘰嘰咕咕講幾句日文,

相信是多謝乘搭或類似的意思吧.

司機都會等乘客座好才開車,

不過也有驚訝的事

我們就試過搭到巴士車長不耐煩,

等不及前面巴士落客後開出,

竟然在馬路上倒車再過對面線爬頭!!!

專注的車長,旁邊是運貸箱,也是兌換硬幣及入錢的機器

沖繩的巴士來源多樣化,

保養情況也參差不一,

可能是近海的關係,

部分舊車車內車外都有生銹的跡像,
不過,車廂中都很乾淨,
不會有垃圾或汙跡出現.

部份日野巴士內部生銹

由於巴士來源各異,

車內佈置與內裝都每部車不同,

有些像旅遊巴般有高背布座位,

有些則是市區線的佈局,

有些又有行李架,

路上每部巴士都有不同的特色,

可說是活生生的巴士博物館,
去沖繩,不妨留意看看!

續下篇:
沖繩巴士
東陽巴士
琉球巴士
那霸巴士

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