為著替代行將退役的Volvo Olympain 11M及Dennis Condor 11M,
新巴這次引入了Volvo B9TL 11.3M,
終於打破近年新車清一色由Alexander Dennis壟斷的悶局.
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| 新巴富豪B9TL主力行走30X路線. |
這批11.3M的新力軍,將加盟南區,
主力應對蒲扶林道的路線.
這批二十部新車被編為4500系列,
車隊編號由4500-4519,
首部新車於2015年5月首航來往數碼港的30X路線.
這也是新巴首次引入Wrightbus車身的巴士,
並由馬來西亞的Masdef裝配,
車身裡裡外外都帶有新鮮感.
機械配置方面
與九巴大量引入的12米版本B9TL
(AVBWU)同樣配備Vovlo D9B-310歐五引擎,ZF
Ecolife波箱.
上層車身設55個座位,
比九巴12米AVBWU少一排四個座位
下層設25個座位,
全車有80座位及46企位,
比新巴對上一批11米E500MMC(4041-4050)
多了兩個上層座位,總載客量126人.
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| 新巴新威豪彷似眾星伴月的日行燈設計 |
這批新巴士車隊顏色亦靜靜起革命,
與新巴青年Youngman一樣,
比起之前的巴士,
橙色部份比降得更低,
白色的位置覆蓋至下層窗框之下,
巴士有更多部份以白色為主色.
圓圓的Wrightbus車頭線條與九巴相若型號一樣,
只是仍未習慣新巴配上日行燈的感覺.
上車門旁邊則與新巴同期落地的12米E50D(#56XX)
一樣配有長條型目的地顯示,
為乘客提供更清晰資訊.
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| 車門旁邊裝置長條型目的地顯示. |
信步登車,
車廂設計與九巴後期版的AVBWU一樣,
採取較平直的線條設計,
失去了初代Wright車身的圓弧型設計屏風,
以盡量爭取更多車廂空間及偷輕重量.
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| 新巴在車頭的橫向扶手加上了'請勿當扶手'的標貼,防止乘客抓著時被打開的車門夾傷. |
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| 與九巴新AVBWU一樣的樓梯設計,以平直線條為主. |
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| 車軸上的空間增設了圓弧形扶手 |
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| 前軸後有一個水塘位 |
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| 外趟中門讓車內空間得以盡用.Wright的車門屏風不復見,以簡樸的玻璃設計間隔開門位置. |
車廂全車採用紫色色調
比起九巴Wright用上橙色配灰色旁板,
粉紅色座位,杏色車頂冷氣槽,組合車廂暖色的感覺
新巴由車頂到旁板,座位,全用上紫色
感覺明顯比較冷冰冰.
輪椅位置與11米E50D一樣設在右手邊樓梯之後,
而中門之前則有一個水塘位置.
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| 輪椅位位於樓梯之後,此處設大小不一的車窗玻璃 |
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| 樓梯後的屏風預留了將電視位,樓梯第一級容易撞頭. |
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| Wright的樓梯設計的與ADL方梯相若 |
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| 樓梯增設直扶手 |
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| 中門後不設電視檔,因此車廂感覺比ADL E50D開揚通透. |
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| 下層車尾望向車頭,車身內一片紫色 |
下層車尾車軸上的對頭位,
都能對應車軸位置,
加上車軸與座位支架並非像E50D般一體成形,
空間感明顯較大,提供更寬腳位,
亦坐得較舒服.
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| 全車有四個座位設於低地台,全部設為優先座 |
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| 輪椅位後的第一排優先座椅距非常狹窄,如座位可稍為後移便可改善. |
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| 車尾對頭位空間感較充足,天花亦較高,梯級亦較矮. |
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| Wright的對頭位設計與車軸對齊,放腳空間亦比ADL E50D充裕. |
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| 下層尾排座位,視野受窗柱設計限制. |
上層車廂設有55個座位,
受樓梯影響空間最窄的是樓梯前方的頭兩排座位,
上層車廂受制於窗柱較粗,
加上天花較矮,
比起ADL E50D上層車廂,
壓逼感反而較大.
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| Wright新車上層樓梯前不再設屏風,只以一塊方型防火板作間隔 |
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| 即使設計師利用車頭組件偷位,上層右邊頭兩排座位空間還是比較狹窄. |
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| 電器組件在上層第二排座位下,組件較大,突出了走廊 |
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| 全車使用Lazzerini CityLight座位,座墊稍薄 |
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| 上層座位椅距只是尚可接受 |
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| 上層車廂感覺較矮,窗口位出入容易撞頭. |
攀爬蒲扶林道表現可以完全勝任,
行車時感覺紮實,沒有雜音,
雖然比起早年Wright出品的AVBW還是有點距離,
但整體來說舒適感比11M的E50D出色.
表現完全沒有令人失望.
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