香港開蓬觀光巴士- 人力車巴士 vs Big Bus vs 觀光城巴

香港雖然是旅客雲集的國際都會,

但真正的開蓬觀光巴士服務,

(除了路程只有十分鐘往來天星碼頭與山頂纜車站的15C線)

卻一直都是由旅行社針對小眾經營.

直至去年大巴士Big Bus來臨,

每日全日定點定期開出班次,

情況才開始改變,

以香港的旅客數目與香港獨有的都市叢林景觀,

開蓬觀光巴士實有可為,

大巴士Big Bus之後,城巴也開辦了觀光城巴Citytours,

繼後有新巴的人力車巴士Rickshaw Bus.

先說說人力車巴士,

在提交2009/10年度的路線發展計劃時,

新巴提出開辦兩條觀光巴士線,

經過區議會討論,車輛改裝與籌備等.

兩條觀光巴士路線被定名為H1/H2,

(H1巧合地正是-

當年SARS期間接載醫護人員往來宿舍與醫院的特別巴士服務名稱)

並命名”人力車巴士 Rickshaw Bus”作包裝推廣.

新巴網頁是這樣介紹人力車巴士:

具中國特式的「人力車」，乃上一世紀穿梭大街小巷，

為港人的主要交通工具，亦為旅客喜愛的觀光交通工具

。隨著城市的發展，巴士已取代人力車為普及的交通工

具。因此，新巴特別推出「人力車觀光巴士」的品牌，

以人力車這個老香港的標記，象徵全新的觀光巴士服務，

以優質體貼的巴士服務，接載旅客穿梭古今，融入地道

人情。

雖然解說....有點牽強,不過都算創意十足.

▲人力車+巴士

▲車尾的斗蓬與真的人力車尾蓬也十分相似.

兩條路線都以遊客的集中地-中環天星碼頭出發,

新巴網頁這樣介紹兩條路線

【H1 懷舊之旅】	：	穿梭中西區內的旅遊景點，體驗香港傳統歷史文化及殖民地色彩的風貌
【H2 動感之旅】	：	穿梭灣仔、銅鑼灣及中環區內的熱點，享受吃喝玩樂的樂趣，感受香港都市的繁華

H1/ H2兩條路線雖然來回程途經的地點不同,

但都不是以循環線運作,

付單程車費$8.7的乘客到達總站

(H1:蒲飛路,H2:跑馬地馬場)要繼續行程,

都要到下層再次付車資,

既容易引起乘客與車長的誤會,

也對乘客比較麻煩...

不過這就是兩條路線是專利巴士,

就只能受限於車費等級表中行車里數範圍的最高準許車資$8.7,

巴士公司也就只能出此下策去收取較高車費了.

不過新巴亦有推出一日遊車票$50,

可一日無限次乘搭H1/H2路線,

直至當日收車.

▲現金或八達通都可在車上購票,但現金可獲得一張實物紙車票,

八達通就會將車票儲存在八達通內每次上車刷卡不會再另扣車資,

個人而言還是喜歡一張紙車票可以收藏.

行車路線方面,

H1主要途經中西半山,

途經如:海味街,孫中山紀念館,荷里活道,香港大學往蒲飛路

回程則途經西營盤與港澳碼頭往中環.

H2則途經:灣仔金紫荊廣場,銅鑼灣信和廣場,時代廣場往跑

馬地,回程途經皇后大道東,聖約翰座堂往中環.

新巴在現有車隊中選取了末代Volvo Olympain VA51-55

五輛巴士改裝為開蓬巴士,

改裝工程在新巴創富道車廠進行,

車頂被移除外,

上層座位亦全被更換為膠座位,

車尾更加設類似人力車的斗篷裝飾.

由於改裝開蓬巴士只有五部服務兩條路線,

車源可說是緊張,

一旦發生事故便要以普通空調巴士替代行走了.

▲鮮紫色車身加上人力車圖案,好不搶眼.

下層的改裝工程相對簡單,

只有右邊前軸上的雙座位改為放置單張的小桌,

並且在車廂多貼多張人力車巴士的裝飾標貼,

座位空調系統地板等都維持不變,

全車車身改為紫色,

並貼上人力車的宣傳圖案.

▲下層樓梯壁也貼有可愛的人力車公仔圖案.

▲設於中環天星碼頭的站長亭也扮得色彩鮮艷.

10月17新巴人力車巴士舉行啟行儀式後,

便在次日正式投入服務.

當日所見新巴派出職員在天星碼頭外積極拉客,

另一邊箱大巴士的工作人員亦不甘示弱,

同樣努力拉攏客人,

頗有當年中巴,城巴在中環交易廣場

往赤柱路線互相競爭的架勢.

新巴對人力車巴士的宣傳可說不遺餘力,

派出人員在天星碼頭招攬乘客外,

不少新巴城巴車廂都張貼海報,

車身亦有banner廣告宣傳,

而TVB新聞的介紹更加提高了路線的知名度.

▲開辦首天,天星碼頭總站可說是人頭湧湧.

▲大巴士職員積極爭取乘客.

▲在大巴士Big Bus開辦香港服務前,最容易搭到的

開蓬巴士,便是往來中環碼頭與山頂纜車站的新巴15C路線,

短短十分鐘車程,卻是享受坐在車頂吹風的最佳選擇,

上圖的Dennis Condor (DM6)已退役,由下圖的Dennis

Condor (DA66),主要分別是DA66下層有冷氣.

乘著新路線通車,

我也在當天晚間搭了一次H2,

由灣仔金紫荊廣場往銅鑼灣.

夜間搭著開蓬巴士看燈市及吹海風是別有一番風味,

雖然是首天服務,

但車上也有其他乘客,

車程中有少女不停在車頭車尾拍照;

而人力車巴士在每個站都有開出時間,

因此早到便會候客,

在金紫荊廣場等候期間,

也見到有幾位國內同胞對此車感興趣而試搭,

其中更有一位表示下次一定要搭全程慢慢拍照,

就此觀察觀光巴士對乘客還是有一定的吸引力,

今次新巴的觀光巴士宣傳十足,

而且亦有開蓬特色,

相信假以時日,客量將有長足的成長.

▲為保安全上層每個座位都有這張告示.

▲上層車尾設有廣播器廣播中途資訊.

▲車頭的屏幕顯示下一站站名.

▲在天星碼頭外候客的大巴士.

說回早上的觀察,雖然多了人力車巴士這本地薑,

在場所見,大巴士的生意也沒有明顯減少,

大巴士國際知名度較高,

雖然票價高得多,但靈活的市場行銷策略

如網上銷售與酒店銷售,

與亞洲萬里通(Asiamiles)合作以里數兌換車票,

都成功吸引了一眾遊客先行預訂車票.

而銷售策略上,

$320的日票搭配了天星小輪與山頂纜車的套票

加上凌霄閣門票等優惠,

對遊客來說可能還感到實惠,

可說是絕代商驕講過的"合理化煙幕"的一例.

而大巴士日票與人力車巴士的一日票不同,

是以24小時為單位,

第一日中午12:00開始用的車票,

可以在第二日早上繼續使用直至中午12:00.

▲大巴士車隊主力是前新巴(中巴)的Dennis Condor 11M.

在這晴朗的秋日,客量可說相當不錯.

▲大巴士車隊還包括前雅高巴士的3部丹尼士統治者Dennis Dominator

作為後備之用,這三部巴士源自蘇格蘭再於93年被雅高購入,翻新得光潔亮麗,

完全看不出車齡已過二十年.

▲最小的大巴士Big Bus,用作接載酒店的旅客往返大巴士出發點.

▲觀光城巴的海報

除了大巴士外其實城巴早在數月前開展了

觀光城巴的開蓬觀光巴士服務,

同樣是以非專利巴士的形式經營,

路線以灣仔金紫荊廣場為起點,

(說來金紫荊廣場成了齊集人力車巴士,大巴士及觀光城巴的地點了)

經:灣仔,銅鑼灣一帶再返回灣仔金紫荊廣場,

與大巴士及人力車巴士不同,中途不設上落客站,

純粹是讓乘客搭車看風景,

車費是$88.

城巴派出塗上紫色車身貼著Citytours

字樣的開蓬Leyland Olympian 行走.

▲不似大巴士或人力車巴士般引人目光,觀光城巴車身上

只貼著Citytours及香港的標誌,相信是為了方便平時用作出租用途.

據我在金紫荊廣場觀察,乘客量是非常麻麻,

基本上巴士是在一直等客直至有乘客才開車,

(當然了只有一個站沒客,開出去是浪費燃油>_<)

看來是善用開蓬巴士沒有租出的時段用來載客,

受重視程度與那邊廂的人力車巴士可說差得遠.

▲觀光城巴售票處就是海龍明珠遊船的售票處,裝潢看來像士多.

▲城巴也有設置易拉架宣傳,

現場所見,也有職員站在車旁拉客.

短短一年左右,開蓬觀光巴士市場,

可說是快速成長,百花齊放,

至於會否更上一層樓,

可要拭目以待了.

相關文章:

Big Bus大巴士 逼巴士

大巴士計劃登陸澳門

相關網頁:

大巴士Big Bus

新巴人力車巴士及觀光城巴

澳門巴士隨影 @ Sep 2009

▲澳巴最新的車型-五州龍12米,派走於來往關閘及路環/黑沙的25號線,25路線可說見證了路 乙水 城及金光大道(前稱連貫公路)的發展,派車也有日產碧蓮小巴成長為十二米大巴.

▲隨著日產碧蓮小巴退役,豐田Coaster成了澳巴最小的車型.

▲新馬路底的日野巴士,正行走於10號線.

▲短小精桿的Hino Rx常見於途經鏡湖,大三巴一帶的18號線.

▲一身英國標準的Plaxton Pointer Dart在狹窄的 乙水 仔舊城區.

▲同型的Dart駛抵新馬路的盡頭.

▲日本三菱Rosa曾是新福利的主力車型,隨著澳門街對巴士服務需求增長,更大型的國產巴士成為主力,舊型號的Rosa漸漸退下火線,街上見到的多是澳門特製的雙門Rosa.

▲Rosa同樣見於開往路環市的26號線.

▲新福利配西班牙Hispano車身,配搭可說是別樹一格.

▲Dennis Dart是新福利低地台車隊的主力.

▲自數年前起國產巴士成了巴士公司的新寵,包含了這部蘇州金龍.

▲在路線重組後,往來媽閣下環 乙水 仔的34號被縮短到菜園涌邊街後,來往媽閣及關閘的1號巴士班次也被大力加強了.

▲同是派走新壕天地的穿梭巴士車隊

▲新建的新濠天地配備了最新的宇通客車接載貴賓.

[巴士廣告]全黑色的The Westminster Terrace

全黑的廣告似乎在今年特別流行,

走到車身旁才看見細字-The Westminister Terrace

原來又是樓盤廣告,

還差點以為是倫敦的新樓盤呢.

還有新世界的名著-很容易在右邊車身看到全幅廣告.

[深圳公交]試搭新安凱公交車

忽然想到深圳,

一是買書,二是這批安凱新巴士引起的好奇心.

來自安徽的安凱,

從來都是深圳巴士中的少數民族,

在公司合併前,

只有招商城巴及天誠運輸營運安凱公交車,

這次是深圳巴士集團首次採購安凱的公交車,

型號是HFF6114GK50,總價超過二千萬,

暫時所見派走6,34,201,223等線服務.

乘著假期搭了一趟223由世界之窗到南頭總站,

本來對安凱的巴士沒有什麼期望,

但這批新車的確讓我對安凱公交刮目相看!

八月的炎夏,頂閘的車廂,空調還是十分涼快,

隔音亦做得出色,

行車的搖晃可說相當低,也沒有零件撞擊的聲音,

不似部份新車落地的金龍,

途經路面的接口,

已經彷如吃了搖頭丸另加上零件之間的敲擊樂大合奏.

▲ 中門玻璃設至群腳,而沒有到底

車廂最大的特色是新設的逃生窗,

內地巴士沒有規定設置太平門,

因此緊急逃生得仰賴上落車門及打破車窗.

自從成都巴士大火引起關注後,

巴士公司紛紛採取措施改善巴士緊急逃生設施,

這批新車的逃生窗相信便是一例,

據報導指設這逃生窗是安凱首創的設計,

其實就是左邊和右邊各一塊玻璃設置了推開把手,

緊集時打開膠蓋後便可以以把手將整塊車窗上揭,

比用小捶打破玻璃更安全,更快.

▲ 中門玻璃設示範打開逃生窗(圖片來源:深圳巴士集團網站)

不過既然車頭已經有前門,中間有中門,

兩塊逃生窗竟都設在前門和中門之間,

那為什麼不將其中一塊逃生窗設在較難逃生的車尾呢,

是在設計時欠缺了周詳的考慮嗎?!

▲ 攝於深南路近世界之窗的223線安凱

▲可見落車門寬敞而連上兩級後的車尾是一平台

而車內設計是標準的深巴內裝,

塑膠座位,灰黑色花紋地板,

上車一級踏步,

中門後連上兩級.

安凱公交車的樓梯級高度較大,

但車尾卻成了一個平台,

全部向前的座位都可以正常入坐,

不似部份車型雖然車尾地台較低,

但卻後軸上的座位簡直要乘客盤膝而坐的尷尬,

車尾亦沒有盡用空間設山頂位,

車後部平台看來更歸一整齊.

▲ 車尾線條簡潔

除了不是低地台及歐盟四型引擎這兩項技術條件,

單說這批安凱的乘坐感,

可說是比九巴的Scania K230UB更出色了.
相關文章:深圳巴士集團三軸安凱13.7米HFF6140G06D