[深圳公交]試搭新安凱公交車

忽然想到深圳,

一是買書,二是這批安凱新巴士引起的好奇心.

來自安徽的安凱,

從來都是深圳巴士中的少數民族,

在公司合併前,

只有招商城巴及天誠運輸營運安凱公交車,

這次是深圳巴士集團首次採購安凱的公交車,

型號是HFF6114GK50,總價超過二千萬,

暫時所見派走6,34,201,223等線服務.

乘著假期搭了一趟223由世界之窗到南頭總站,

本來對安凱的巴士沒有什麼期望,

但這批新車的確讓我對安凱公交刮目相看!

八月的炎夏,頂閘的車廂,空調還是十分涼快,

隔音亦做得出色,

行車的搖晃可說相當低,也沒有零件撞擊的聲音,

不似部份新車落地的金龍,

途經路面的接口,

已經彷如吃了搖頭丸另加上零件之間的敲擊樂大合奏.

▲ 中門玻璃設至群腳,而沒有到底

車廂最大的特色是新設的逃生窗,

內地巴士沒有規定設置太平門,

因此緊急逃生得仰賴上落車門及打破車窗.

自從成都巴士大火引起關注後,

巴士公司紛紛採取措施改善巴士緊急逃生設施,

這批新車的逃生窗相信便是一例,

據報導指設這逃生窗是安凱首創的設計,

其實就是左邊和右邊各一塊玻璃設置了推開把手,

緊集時打開膠蓋後便可以以把手將整塊車窗上揭,

比用小捶打破玻璃更安全,更快.

▲ 中門玻璃設示範打開逃生窗(圖片來源:深圳巴士集團網站)

不過既然車頭已經有前門,中間有中門,

兩塊逃生窗竟都設在前門和中門之間,

那為什麼不將其中一塊逃生窗設在較難逃生的車尾呢,

是在設計時欠缺了周詳的考慮嗎?!

▲ 攝於深南路近世界之窗的223線安凱

▲可見落車門寬敞而連上兩級後的車尾是一平台

而車內設計是標準的深巴內裝,

塑膠座位,灰黑色花紋地板,

上車一級踏步,

中門後連上兩級.

安凱公交車的樓梯級高度較大,

但車尾卻成了一個平台,

全部向前的座位都可以正常入坐,

不似部份車型雖然車尾地台較低,

但卻後軸上的座位簡直要乘客盤膝而坐的尷尬,

車尾亦沒有盡用空間設山頂位,

車後部平台看來更歸一整齊.

▲ 車尾線條簡潔

除了不是低地台及歐盟四型引擎這兩項技術條件,

單說這批安凱的乘坐感,

可說是比九巴的Scania K230UB更出色了.
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