2009年9月4日 星期五

[深圳公交]試搭新安凱公交車

忽然想到深圳,
一是買書,二是這批安凱新巴士引起的好奇心.
來自安徽的安凱,
從來都是深圳巴士中的少數民族,
在公司合併前,
只有招商城巴及天誠運輸營運安凱公交車,
這次是深圳巴士集團首次採購安凱的公交車,
型號是HFF6114GK50,總價超過二千萬,
暫時所見派走6,34,201,223等線服務.
乘著假期搭了一趟223由世界之窗到南頭總站,
本來對安凱的巴士沒有什麼期望,
但這批新車的確讓我對安凱公交刮目相看!
八月的炎夏,頂閘的車廂,空調還是十分涼快,
隔音亦做得出色,
行車的搖晃可說相當低,也沒有零件撞擊的聲音,
不似部份新車落地的金龍,
途經路面的接口,
已經彷如吃了搖頭丸另加上零件之間的敲擊樂大合奏.
中門玻璃設至群腳,而沒有到底
車廂最大的特色是新設的逃生窗,
內地巴士沒有規定設置太平門,
因此緊急逃生得仰賴上落車門及打破車窗.
自從成都巴士大火引起關注後,
巴士公司紛紛採取措施改善巴士緊急逃生設施,
這批新車的逃生窗相信便是一例,
據報導指設這逃生窗是安凱首創的設計,
其實就是左邊和右邊各一塊玻璃設置了推開把手,
緊集時打開膠蓋後便可以以把手將整塊車窗上揭,
比用小捶打破玻璃更安全,更快.
中門玻璃設示範打開逃生窗(圖片來源:深圳巴士集團網站)
不過既然車頭已經有前門,中間有中門,
兩塊逃生窗竟都設在前門和中門之間,
那為什麼不將其中一塊逃生窗設在較難逃生的車尾呢,
是在設計時欠缺了周詳的考慮嗎?!
攝於深南路近世界之窗的223線安凱
▲可見落車門寬敞而連上兩級後的車尾是一平台
而車內設計是標準的深巴內裝,
塑膠座位,灰黑色花紋地板,
上車一級踏步,
中門後連上兩級.
安凱公交車的樓梯級高度較大,
但車尾卻成了一個平台,
全部向前的座位都可以正常入坐,
不似部份車型雖然車尾地台較低,
但卻後軸上的座位簡直要乘客盤膝而坐的尷尬,
車尾亦沒有盡用空間設山頂位,
車後部平台看來更歸一整齊.
車尾線條簡潔
除了不是低地台及歐盟四型引擎這兩項技術條件,
單說這批安凱的乘坐感,
可說是比九巴的Scania K230UB更出色了.
相關文章:深圳巴士集團三軸安凱13.7米HFF6140G06D


3 則留言:

  1. 深圳買的東西真是全國最Top,
    這外型卻是安凱最新的一個外型,
    在全國未流行之際,
    深圳已先有了,
    安凱最近出征國外一個什麼什麼車展,
    都是用上了這一個外型。

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  2. 我覺得這個外型比舊的更有Setra的味道,
    尤其是去到群腳位的車門玻璃,
    這個車型
    好像暫時是深圳'獨家'擁有吧!?

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  3. 安凱公交车是不错的

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