將軍澳線的康城站

康城,

一年前提起這個名字,

會想起法國那個以影展聞名的地中海沿岸城市,

想不到一年後的今日,

因著日出康城的發展,

香港也憑空出現了一個康城站.

康城站站如其名,

是專為港鐵物業日出康城LOHAS Park而建造的車站,

位處將軍澳南的小赤沙地鐵車廠上蓋.

日出康城正是港鐵將軍澳車廠的上蓋發展項目,

性質類似港島線車廠的杏花村,

觀塘線車廠的德福花園及荃灣線的綠楊新村.

不過與上述各線有異的是,

日出康城並非位於將軍澳線主線之上,

車廠位處由將軍澳站分叉而出的支線,

因此由將軍澳線2002年開通而來,

車廠位置都是沒有車站也沒有提供服務的,

直至康城站投入服務.

▲地鐵2001年年報的路線計劃圖,圖右康城站當時暫稱為將軍澳南站

隨著這支線投入服務,

港鐵便將原有將軍澳線的列車分為兩個總站,

繁忙時段實施”3+1列車安排”,

原有所有由北角開出的將軍澳線列車,

都經將軍澳站,坑口站並以寶林為總站;

改變後每四班車有三班車保持以寶林為終站,

另一班則在途經將軍澳站後以康城為終站.

至於非繁忙時段則只提供

康城-將軍澳-調景嶺的穿梭列車服務,

每12分鐘一班.

實施新安排後坑口及寶林站在繁忙時段班次減少了四份之一,

引起了部分乘客不滿,

也有團體在康城站通車當日抗議,

但以港鐵對日出康城的重視,

坑口寶林居民只能接受這安排.

▲由於港鐵列車則面並無目的地顯示,將軍澳站的電子顯示屏更顯得重要.

乘星期六假期我也搭了一趟列車往康城站

在將軍澳站港鐵派出了人手指牌員,

手持寶林康城牌指示乘客列車目的地,

當然月台上也裝上了目的地顯示牌,

指引乘客列車目的地.

▲將軍澳站另設一行,讓等候康城站列車乘客排隊候車.

▲港鐵在通車一個月內派有人手指示牌,提醒乘客列車目的地.

隨著鐵路網絡發展,

香港乘客也得漸漸熟習同一月台不同目的地的搭車模式.

登上開往康城的列車,

果然比上一班往寶林列車人少得多,

甚至可說是寥寥可數.

▲星期六下午開往康城的列車,乘客寥寥可數.

這也難怪,現時日出康城首都才剛交樓,

而附近又未有往工業村的交通接駁,

除了睇樓客和貪新鮮的市民根本不會有人搭車到這裡.

康城站以紫色為主色,

但比同是紫色的銅鑼灣站淺色,

月台兩邊都是軌道,

雙軌道島式月台感覺上比將軍澳線另一邊起點站,

單軌道則式月台的寶林站要寬闊多了,

雖然感覺上與地底車站月台無異,

但康城站實際上是一個地面車站.

▲毛筆字同樣出現在康城月台.

▲康城站月台,一貫將軍澳線車站模樣.

▲康城站以紫色為主色牆身是焗漆版與紙皮石.

英文名是LOHAS Park,其中'LOHAS'全是大階.

▲康城站月台玻璃的控制室.

車站主體有兩層,

分別是底層的月台及上層的大堂,

以三道自動電梯連接.

▲共有三道自動梯分別位於月台前中後位置連接大堂層.

車站設有兩個出口

分別是:

東面的A出口:公共交通交匯處及

西面的C出口:日出康城

▲康城站週邊地圖,右邊分別在環保大道路邊的一期首都及二期領都,公共交通交匯處在A出口對上.

▲出口指示牌,可見康城站附近實在沒有甚麼聚落..

▲最明顯的指示莫過於往首都的住客巴士.

由於公共交通交匯處尚未有公共交通服務,

因此當天所見幾乎所有乘客都是使用C出口出入的,

而不少市民及鐵道迷亦在車站內拍照,

站內更有佈景版設置呢.

▲相信是配合通車特地設施予乘客拍照留念的佈景板

▲寬敞明亮,簡單不帶花巧的大堂.

▲車站設有一個圓形的客務中心,設有矮矮的玻璃.

▲港鐵的自家廣告,同樣出現在康城站

▲大堂的兩端設有自動售票機及八達通增值機,

新站的每邊只設有兩部售票機,

相信港鐵預計此站乘客大都是使用八達通.

▲由C入口進入大堂望向出入閘口,出入閘機與其他將軍澳線車站相同.

▲大堂中央設有寬閘口.

車站的商店集中在通往C出口的通道,

但現時只有便利店,中國銀行及恆生銀行櫃員機已投入服務,

大部份店鋪仍在招租.

▲大堂東面設有多間商鋪,

暫時只有七十一便利店,恆生銀行,中國銀行櫃員機已投入服務.

▲收費區內望向C出口.

C出口設有電梯及自動梯,

比大堂又在高一層,

上到地鐵車廠上的’平台’,

視野頓變開揚.

▲C出口進入車站下自動梯前會看到的落地玻璃,

前面便是車站建築,可見整個車站是位於地面.對岸是港島柴灣.

▲C出口分為C1及C2,實則只是圖中地面的左面及右面(近升降機)的分別.

▲C1出口

▲C出口外觀

兩邊都是工地地盤的中間辟有”卓越大道”-

通往日出康城一期首都的有蓋行人通道.

行人通道雖然是有蓋,

但上蓋卻是好看不實用的玻璃,

兩邊一邊是欄杆,另一邊卻是密封的圍版,

一到下午大太陽下,

相信走完這短短十分鐘的路程都會滿身汗水.

▲C出口通往日出康城一期首都的卓越大道.

由通道外望北面翠綠的山丘,

是已經停用的將軍澳一期堆填區,

另一邊則是尚待發展的日出康城餘下各期地盤,

也就是現時地鐵車廠的天台.

▲卓越大道北望可見已關閉的將軍澳一期堆填區及

後面將軍澳站一帶.

雖然日出康城首都就在前面,

但由於通道出入口設在最北面的第6座,

因此要繞個大彎,步程也要十分鐘.

▲經過卓越大道,來到首都入口.

▲日出康城首都位處環保大道的入口.

首都樓下設有一出入口通往環保大道,

絡繹不絕的泥頭車及垃圾車,

偶爾帶來陣陣的腐臭味.

▲雙向雙線行車的環保大道,往來堆填區及工業村的泥頭車及貨車絡繹不絕.

對面馬路是捷和神鋼廠及東洋製鋼,

都會是長實的新住宅發展地盤,
包括現時已在發售的峻瀅,

連同日出康城約二萬一千個單位,

未來小赤沙人口將達六萬多人,

為康城站帶來穩定的乘客來源.

▲由日出康城首都外望對面的捷和神鋼製鋼廠,將由長實發展住宅.

雖然日出康城以港鐵站為賣點,

但最直接的交通卻是樓下門口分別開往坑口及調景嶺的298E及797M巴士.

返回卓越大道行返康城站,

穿過大堂來到另一邊的A出口,

A出口通往位處地面的公共交通交匯處,

比起大堂要低一層位置,

設有電梯及樓梯.

▲A出口通往公共交通交匯處

▲A出口通往公共交通交匯處,需要落一層樓

可見其實整個車站是位於地面而非地底.

▲康城站A出口外觀,看來是臨時的建築.

公共交通交匯處位處日出康城發展區東邊臨海,

康城路的西邊盡頭,離開環保大道路口約五百米.

現時無任何公共交通服務,

但有巴士站,小巴站及的士站,

其中巴士站亦可停泊約八部巴士,

▲公共交通交匯處位處康城路西面海邊盡頭.

▲公共交通交匯處唯一的交通,開往首都的住客接駁巴士,

發展商曾表示日出康城只會有環保穿梭巴士.

其實新巴曾在2008年初建議現時行走

調景嶺及將軍澳工業村的797M縮短為

接駁日出康城(當時稱為將軍澳86區)及工業村;

又一城至調景嶺的796B改為

日出康城(當時稱為將軍澳86區)至九龍灣,

但受到調景嶺及其地區議員反對而擱置,

看來這裡都有機會成為下一個像青衣灝景灣巴士總站般-

無公共巴士使用的總站.

後來新巴修訂計劃,
提出將796X延長至日出康城,
為康城提供全日往返尖東及紅磡土瓜灣的巴士服務.

巴士站外的海堤有不少釣友,

在海邊看到夕陽的餘暉後,也是時候完成這康城站之旅了.