[台灣篇]搭南投客運往清境,蘆山

第三天離開台中向南投進發,

南投是南投客運的大本營,

目標本來是搭直達清境的南投客運班次,

但卻趕不上,那就要先搭到埔里再轉車了.
上網看過南投客運有站牌在火車站斜對面的名鑑大樓外,

便過馬路去那兒等車,

有一很熱心的阿伯跟我們說在那兒等就沒錯了,

雖然有站牌,但卻沒有路線圖,也沒有開車時間,

停車位又被豐原客運大巴擋住.

南投客運營辦的6670 '台灣好行'日月潭線,部分班次也途經埔里

就在看站牌時候就有一台'台灣好行'日月潭線的車靠站,

司機問了我們不是去日月潭就開走了,

後來才知道後面一票人都在等日月潭的車....唉

卻發現那阿伯是計程車司機....

剛好現在奏到兩個去日月潭的客人,

想把我們拉到埔里剛好載一車,

(也好了,台灣好行開走了,讓阿伯不會吃白果.....)

不過剛好想起打電話去南投客運問,得知下班車是台中客運站開出,

結果我們離棄了南投客運投去台中客運的懷抱…

車頭6字表明行走國道六號高速公路,我們正是搭這台台中客運的HINO往埔里

雖然同是6899台中-埔里線,但車頭沒有'6'字是不走高速公路的,這部南投客運原台聯客運的HINO又另外寫著新埔里線

台中-埔里是一條黃金路線,

全航,台中客運,南投客運都有經營,

南投客運與台中客運的路線編號為:

6899,台中干城/火車站-埔里
6670,台中干城/火車站-台中高鐵站-埔里-日月潭

(但省道與國道班次編號卻是一樣的6899),

全航路線編號為:

6268,逢甲-台中干城-埔里

另再分經國道六號(台灣稱高速公路為國道)

及省道(即一般公路)的班次,

三家公司發車停站地點都稍有分別:

全航客運:

-全航干城站(火車站過馬路轉右走約十分鐘)

南投客運:

-南投客運干城站

(火車站過馬路轉右走約十五分鐘,先經過全航干城站)

-火車站站牌

(火車站左邊斜對面,過馬路轉左豐原客運站牌前,要遞手截車)

(南投客運建議先打電話車站通知司機,避免司機看不到誤車)

台中客運

-台中客運站

(台中客運站,火車站正對面)

南投客運另一部HINO走6899線

台中客運派出2+2座位的HINO ERK走6899線台中-埔里(經省道)

2+1豪華座位相當寬敞舒適,這部車似乎是台北三重客運淘汰下來的

台中客運來的也是一部三排座的車,座位非常的寬,

星期天往埔里只有小貓幾隻乘客,

12:50開車一路暢通無阻,13:44抵南投客運的埔里轉運站.

FUSO小車, 同樣跑台中-埔里的6899線,這車的車頭似乎經過改造,中門非常日本風格

南投客運6670線 台中高鐵-埔里

埔里轉運站位處中正路與東華路口,

就在KFC旁邊,

轉車還可以在KFC補充一下體力及借用洗手間,
KFC樓下還有一家珍珠奶茶店.

埔里轉運站服務路線,包括日月潭,九族,清境,廬山溫泉

埔里往蘆山溫泉,清境,霧社時間表

南投客運路線圖,埔里看來是路線網的中心

南投客運與國光客運各據一邊的埔里轉運站

轉運站面積不大,巴士都是上落客便開走,

車輛都由中正路轉入,東華路出站.

停靠南投客運各路線

(南投,水里,翠峰,清境,廬山溫泉,日月潭,高鐵,台中干城等)

也停靠台中客運往來台中的路線,

而國光客運則佔用轉運站一角售票,

車輛停靠站外面的中正路,

提供往返台北-埔里-日月潭的服務.

車站明顯也興建了一段時日,

不過南投客運貼了不同顏色的貼紙裝飾,

感覺較有活力.

查詢網上資料埔里總站位於埔里酒廠附近,

查詢車站人員說大部份班次都停轉運站,

而埔里總站只有部份班次,

只是我們搭車幾次車輛都沒有進過埔里總站.

而南投客運雖然將時間表放在網上,

但仔細一看竟然跟在埔里轉運站派發的時間表略有出入,

而時間表上也沒有註明班次開出是在埔里總站還是埔里轉運站,

這也實在不太細心.

南投客運的車無論旅游車型及市區公車型,
廠牌都以HINO為主,市區版也有FUSO的短陣車,

但車身造型很多,

差不多路上見到每部車都不一樣,

車輛各有不同來歷
市區公車車型不少是來自台北的車輛,

不過總體來說南投客運的車保養不錯,

一手或二手車輛都乾淨舒適.

南投客運最帥氣的車型,配彷日本SELEGA車身的HINO

旅遊巴車型車底有行李架

南投客運保安非常的敬業,會逐一查詢乘客的目的地,

又會幫女乘客提行李(話說不少往清境的女乘客行李還真夠大),

南投客運站務售票的人員服務也是值得一讚,

果然是旅遊地區!

埔里-翠峰線, 前台北新店客運用車,外觀煥然一新,班車會在霧社稍作休息

我們往清境的同型車, 前台北首都客運,轉往高雄南台灣客運再轉到南投客運的HINO,這輛在廬山溫泉等候往埔里

我們坐的前首都HINO車的內裝,只是空調有點不夠,車上殘留著台北時的車號AG-687

在埔里往翠峰或松崗的車都會經清境,

一般市區公車的車型,

車內台北首都客運的招紙還沒有除去,

但中門已經被封,

地台填高並新增了兩排座位,

只是這兩排在車門位的座位缺少了冷氣出風口,

會坐得十分熱.

車頭設有台灣通讀卡機,還有一部機被包著

車上還有首都客運的告示, 注意看英文...Mind the Platform Drop Height

台灣特色的開關門制, 上面通常用筆蓋加長

一路開出只有幾個乘客,

有一個好像是原住民,還有一個婦女,

兩個看來是台北來的女生,還有我們共六人.

車由埔里出發,越見荒蕪,

沿著烏溪河谷走的台14線,

讓我想起雲南沿著金沙江

由麗江往香格里拉的214國道;

河谷兩邊都是高聳雄偉的山脈.

只有河谷兩岸能開墾耕種.

彎彎曲曲爬山到路上最大的聚落-霧社

台14線過了霧社往廬山九曲十三彎的路

稍作休息,再繼續開上清境,

離開霧社不久車輛續行台14甲線上山,

路面也越見狹窄,

雙線雙程行車,下面便是懸崖,

驚險程度比淺水灣道,石澳道相當,緩緩而吃力地爬上這大山

由埔里出發約一小時半便抵達清境.

廬山的車票代售處,會有硬紙車票嗎?

另一台往來埔里及清境農場的公車,原台北大南汽車的2001年HINO

在清境的兩天偶然也有採用南投客運,

這裡搭車的起步價是TWD24,

郊區的地方搭車越貴,

至於一天一班的台中-梨山的6506線豐原客運,

最後還是無緣一見.

不過,南投客運對公車站牌的維護不是很好,

像清境國民賓館,

雖然有停車場但公車不會開進去,

卻會停在雙程的山路上一個沒有行人路的地方落客,

停下巴士後落車路面窄得只能一個人通過,危險又不便,

而往埔里的車在國民賓館停車場外的車站竟然沒有站牌!

清境到發的班次安排亦很奇怪,

中午十二時之後便要下午四時再有班次往埔里/台中;

但四點到五點便有兩班車落山,

其實在大眾運輸如此缺乏的地區,

班次平均分怖就更為理想了. 

連續兩天都看到這台HINO跑台中-埔里-清境,用的是原員林客運的HINO旅遊巴

最後一天由蘆山溫泉回埔里,

據司機說由於路上有台電工程導致延誤,

不怪得等到09:15車才到溫泉,晚了十五分鐘,

幸好上這路線排點是有時間剩的.

所以雖然班車在蘆山溫泉晚了十五分鐘開出,

還要在霧社載上郵件,

台十四線上也只是慢慢開五十多六十公里,

依然可以準時到達埔里轉運站.

山區的巴士,兼作運送郵件用途

另一台大南HINO也是服務埔里-廬山溫泉

也是開到日月潭的南投客運FUSO,中門已被封閉

來到埔里轉運站轉乘往高鐵站的班次,

也是南投客運的車,

這次是旅遊巴車型了,

雖然車很新,不過是2+2座位,

假雙層車讓司機位都顯得很焗促,

司機跟乘客好像在兩層不同樓層似的,

我覺得不太好,

不過以乘座感還算不錯,

也是這次旅程的最後一趟南投客運了.

往高鐵站的6670線.2009年的HINO