台中火車站是特等火車站,
所有路過列車都會停站,
不過比起中國大陸或日本的火車站,的確是細小很多,
台中火車站地位如此重要,也就是兩個月台三個股道,
雖然沒有歐洲大火車站的氣勢,
但月台遮雨棚的花紋和古典味的車站建築,
還是顯出火車站當年的地位.
台中車站給人的感覺算不上富麗堂皇,
沒有超寬大堂,卻五臟俱全,
一切所需手到拿來,
台中車站售票廳,進站上車動線簡單明確,
站內有台鐵小鋪,也有鐵路餐廳,
小商店販售台鐵便當,飲料等等.
還有一家七十一便利商店橫誇收費區內外,
中間是收銀台,外面是康是美藥店,遊客中心
旁邊還有台鐵行李房與餅店,
一切所需都在三分鐘步行範圍,
因此成為我們每天出入的門戶.
第二天搭到2451次區間車往彰化,
只有四輛編成的區間車,
難怪車上看來頗多人,
看來理所當然,台鐵收費比客運是便宜多了,
台中至彰化約18公里路收費TWD26(~HKD7.4),
車上沒有嘈雜的電視,
亮晶晶的車窗沒有被廣告遮蔽,
路上風光清晰可見.
路上風光清晰可見.
列車長來查票,
更會先脫下帽子告知乘客並向乘客鞠躬致意,
一言一行與細緻枝節,
有這樣質素的服務,
自能看到有教養的乘客,
沒有人對著電話大聲嘶叫,
也沒有一大班人隔空喊話,
軟綿綿的列車座位,
吃著便當看風景,
還有明亮乾淨的洗手間可用,
無論硬體軟體,
無論硬體軟體,
剛好走了19:00的80次莒光號,
要等到19:18才有1036次自強號,
遇上晚點至19:22
(搭了幾趟已經遇上第二次晚點了...),
(搭了幾趟已經遇上第二次晚點了...),
結果要到19:35才到台中,害朋友等了好久...
雖然彰化,台中列車班次很多,
但排點不均一,
有時幾分鐘有車,
座距比高鐵的2+3座位還要寬,
只是車廂太白的燈光有點太強,
晚上長途車想休息會不太舒適.
晚上長途車想休息會不太舒適.
PP1000型自強號內裝配上紫色的絲絨座位 |
1036次PP1000自強號的顯示,特別以不同顏色標示'山線' |
另一邊箱, 莒光的手寫路線牌! |
第三天則坐了直接開往集集線的區間快車,
是柴油DRC1000型車,不停烏日站,
這種車車頭可以座在駕駛席旁邊享有與司機一樣的視野,
全程車都看見台灣的車迷守在車頭拍照和跟司機聊天,
再想起之前在溪湖糖廠拍火車的人,
看來台灣的鐵道迷還真是不少!
全程車都看見台灣的車迷守在車頭拍照和跟司機聊天,
再想起之前在溪湖糖廠拍火車的人,
看來台灣的鐵道迷還真是不少!
DRC1000型柴油車,只有三節車廂 |
推大大的旅行紀錄,
回覆刪除不過說個小錯,台鐵局是政府機關,大大在「都可見鐵路公司對乘客與鐵路旅程的尊重」這段寫成公司囉。