[深圳地鐵]龍華線[上]-去深圳一路搭港鐵

電視上常見到李家仁醫院時時唱的

"龍華全線開通晒啦越玩遇遠...

...去深圳一路搭,港鐵北上遊多遍...",

今次就去睇下龍華線.

深圳地鐵四號線龍華線路線圖地圖

背景

龍華線由福田口岸站至少年官站已經通車幾年,

亦早為香港人熟悉,
(前稱深圳地鐵四號線)

龍華線的盡頭, 清湖站,前方的路軌可能延伸到觀瀾

龍華線由福田口岸站至清湖站,全長20公里,

其中福民站至少年官站早於2004年12月通車,

當時只開通四個車站,

當時地鐵四號線班次少,乘客更少,

其後皇崗站於2007年配合福田口岸落成啟用.

(早於口岸開放前先行啟用車站)

之後四號線便以五個車站方式運作,

往來皇崗站(福田口岸站)及少年官站,

但班次依舊要十分鐘左右一班,

於會展中心站換乘地鐵一號線(現稱羅寶線).

而一期工程由深圳地鐵興建,耗資105億人民幣,

因此福田口站至少年官站的設計及裝修風格與
新通車的車站是截然不同的;

至於港鐵興建的二期工程全長16公里,

大部份是架空路段.耗資約60億人民幣.

2010年7月雖然延長段工程仍在進行,

但龍華線一期已率先轉移交港鐵公司營運,

並為2011年6月通車的北延段工程做準備.

民樂站的大堂裝飾藝術

直至2011年6月,

港鐵訂購的新列車到位,

原有行走龍華線的列車被調走深圳地鐵其他路線,

改派港鐵新列車服務.

港鐵車站設有電梯往來月台與大堂及大堂與路面

港人有份的深圳地鐵線
回說2004年中央CEPA政策公佈不久,

香港地鐵(現稱港鐵)宣佈參與開發地鐵四號線,

照當年的如意算盤是香港地鐵出資約60億人民幣興建龍華線二期工程,

經營龍華線30年,

並參與沿線車站290萬平方米土地開發權,

將香港引以為傲的方式照辦煮碗,

建造地鐵+社區+商場+住宅一條龍.

龍華線途經不少開發中的地段

當時香港特區財經事務局長馬時亨表示,

這是CEPA落成後深港兩地其中一個重要合作項目,

時任地鐵主席周松崗亦表示港鐵深圳會負責沿線80公頃新社區的開發,

並正洽談深圳地鐵三號線的合作事宜.

之後地鐵四號線經歷了幾年的沈寂期,

香港地鐵沒有參與深圳地鐵三號線,

四號線工程進度亦不似平時國內工程的快速,

到了2009年深圳市政府才與港鐵簽合作協議時,

據稱是因直接讓港鐵開發290萬平方米土地,

不獲國家發改委批准,

據政策土地不能不招標出讓,

否則將導致國有資產流失云云..

龍華線附近可供開發的土地還有不少,圖中是中南巴士的停車場

於是關於土地開發一事變了調,

港鐵主席周松崗更曾表示港鐵將無緣於290萬平方米土地開發,

但到了2011年8月事情又出現轉變,

港鐵在土地招標中得標,

以20億人民幣投得,

龍華線車廠上蓋的物業開發權(龍勝站),

開啟了發展車站物業的新一章.

現時龍勝站尚有不少地盤

只是當大力發展沿線物業的如意算盤打不響,

單靠車務收入及車站商鋪租金,

龍華線能否回本,

十分端乎港鐵與深圳市政府的討價還價,

由於港鐵大股東是香港政府,

不能平手的話即是要香港納稅人補貼營運了,

也不怪得港鐵經常為龍華線做廣告催谷客流.

紙皮石大堂與清湖站的出口指示牌

車站設計
說回乘車體驗,

福民,會展中心等站是深圳地鐵一期開通的,

風格本來就是深圳地鐵羅寶線一樣,
車站有毛筆字書寫的站名,
地面是灰色的石材,
光線也稍為暗淡.

但港鐵入主後,將龍華線的月台層,

像東鐵線的車站般用彩色貼紙裝扮,

因此看起來色彩繽紛,好像穿上新衣一樣,

添加了不少活力,確是一個低成本轉換形象的好方法.

龍華線會展中心站經港鐵貼上新貼紙後帶來新鮮的感覺,龍華線一期的車站地板多用石材.

深圳地鐵興建的很多車站都有這樣毛筆字型站名,反而港鐵新建的龍華線車站卻沒有.

至於到了二期工程的車站

牆壁大量使用紙皮石(大陸稱馬賽克)裝修,
並使用膠地板鋪地面,

非常的港鐵風格,

港鐵可說將紙皮石發揚光大了,

(更好像把這變成了香港特色似的,

這紙皮石風格在大陸常被網民揶揄是廁所鋪牆才用的)

民樂站的黃色彷如油塘,

清湖站的淺藍彷如九龍塘站般,

紅山站的紅則彷如荃灣站般.

車站都有幕門並設有電視廣播及顯示列車資訊,黃色配藍色點綴的紙皮石牆面是民樂站的特色

民樂站配色很有油塘站的感覺, 出入閘機則與西鐵的近似

客務中心是玻璃設計的,

有點像香港港鐵的月台控制室,
這些都讓我們感到相當親切.

車站還有雨傘出借的貼心服務,架空車站可見通風窗大開,無需開空調,節約能源

玻璃客服中心

而比香港進步的是龍華線車站閘內都有廁所,

不過雖然只是通車很短時間,

但廁所的衛生及保養情況已經不甚理想,

尤其是終點站清湖的洗手間,

看來在保養方面確需要努力.

龍華線閘內都有洗手間

龍華線配用的南京浦鎮列車, 車頭以紅色線及港鐵標誌點綴

列車
通車初期只由四列四卡列車行走,
因此只能維持約八分鐘一班,
之後隨著新車投入服務陸續加強服務.

搭上列車由南京南車浦鎮廠生產的列車,

深淺藍色相間的地板,黃色凹凸紋扶手,

鮮艷的對比顏色,與深圳地鐵一號線的車輛大有不同,

帶有一點東鐵與西鐵的川崎千九千禧列車內飾的影子.

龍華線車廂內部, 深淺藍色的地板感覺悅目, 以不同顏色區分車門與座位區

列車車卡接位尚算寬敞,並設有射燈改善照明

而比起深圳地鐵平滑的長條形座位,

港鐵在不鏽剛硬座座位座位上弄了凹凸坑紋,

讓每排座位剛好只可座六人,

這反而有點畫蛇添足了,

國內乘客搭車文化寧可大家擠一下有位坐,

擠上七個人也不奇怪,

這樣區分分明的設計於是受到了批評.

設有凹凸位的不銹鋼座位, 每排六個座位

車廂內的多用途空間與香港港鐵列車如出一轍

列車的LCD電視設於車門間的中間位置,

較奇怪的是兩個LCD電視平排一組播著一樣的節目,

旁邊分了空間用來顯示下一車站名稱,

比起東鐵線西鐵線的新聞快線,
深圳龍華線的電視較為吵雜.

列車的雙電視設計

香港特色的閃燈路線圖同樣在新車上可以找到

而列車也很快適應國情,

被披上了滿滿的醫院的廣告;

至於乘坐感,
加減速方面也相當平滑,

感覺上是不過不失的,

只是可能架空路段太陽光猛烈,

人多時似乎有冷氣不夠的情況...

新車投入不久, 已被醫藥廣告攻陷

接下篇:龍華線車站逐個睇