新舊交替-港鐵B10M, Enviro400

村屋, 輕鐵及接駁巴士, 構成了這個新界西北的畫面

Northern Countries車身設計的車頭還有車長睇位用的長窗

1995年九廣鐵路引入了十五輛Volvo B10M,

一眨眼十七年光陰過去,

這批巴士也到了屆齡退役的時候,

準備由繼任者Enviro 400取代.

剛好這段新車交接的時候,

兩代的巴士都可以在來往元朗東及流浮山的K65坐到!

兩代的港鐵巴士, B10M與Enviro 200,擔當鐵路接駁的重任

雖然B10M在英國,新加坡可說普遍不過,

但在香港卻一直是個少數民族,

九巴的樣辦雙層B10M及城巴的客車版B10M都老早退出服務,

只剩下這批由九鐵過渡港鐵的B10M尾班車.

當年九鐵引入B10M代替二手的都城嘉慕巴士,

中置引擎的大型巴士配上Northern Countries Paladin車身,

外觀與英國Stagecoach的佈置如出一轍.

披著原九鐵紅藍接駁巴士色彩的#415

由於採用中置引擎,

車廂地台難免較高,

上車門設兩級樓梯才上到車身地台,

而Northern Counties車身前門是以雙邊高低梯級的設計,

好處是盡量減少每級樓梯的高度,

卻使車門必須在中間設扶手分隔,

減少了靈活性,                  

在香港巴士中可是較少見的設計.

Volvo B10M的高低梯級式入口

登車後,B10M有全平的走廊,但後半部的座位要上一梯級 

尾排共設六個座位,其他型號巴士少見

這批巴士採用九鐵的綠色內籠主色,

配用綠色絲絨座位,

車廂是大載客量的設計,

前方以單座位為主,

後半部才是2+2座位設計,

以容納更多企位乘客,

而全車座位有40個加上企位48個,

載客量達88人.

1+1座位提供大量企位空間外,亦方便工程人員維修中置的引擎

411正途經屏廈路往元朗市

同樣是B10M與Enviro200,停泊於天水圍西鐵站

B10M曾派走K52,K58,K65,K68等線,

隨著其他型號巴士投入服務,

現時最常見是行走K65線,

而繼任這批B10M的是Alexander Dennis的Enviro400,

城巴的E400同型車十分近似,

主要分別是採用了港鐵的綠色內籠配色,

座位亦與城巴的同款Lazzerini Pratico座位,

只是改用綠色的人造皮物料,

而地板沒有像城巴量產形那樣用兩種顏色,

全車都是深綠色地板.

#141是第二部投入服務的Enviro 400

新車投入服務後便投入K65服務,

與B10M並肩行走屏廈路一帶,

為元朗區乘客帶來耳目一新的感受,

在車上常聽到乘客說這是新車,

不過下層座位較少,

要坐位的乘客往往要到樓上才能找到座位.,

而E400強渾的加速度,

乘客也偶爾未能適應而站不太穩,

新車也在在將低地台巴士的版圖
帶到了屏廈路與流浮山,
同時顯著提升了路線的運載能力. 

E400的上層車廂, 港鐵的綠色色彩貫徹始終.

與城巴E400一樣的座位 ,乘坐感相當一般

車頂冷氣槽配用波仔出風口

車頭增設報站系統

直樓梯的玻璃上貼上告示,港鐵的告示設計較歸一,看來比九巴及城巴的美觀

#140正途經屏廈路最狹窄的一段彎位,讓低地台巴士服務帶到屏山及流浮山.

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