城巴新Enviro 500

多年沒有新巴士投入服務的城巴專利一部,

終於在2009年接收了數年來首批全新巴士,
這批共18部新車都是Alexander Dennis的Enviro 500,
外觀上除了車尾的指揮燈排列方式改變,
與上一批派往專利二部行走B3系列深圳灣路線的

Enviro500(#8101-#8109)大同小異.

全新Enviro 500(#8110)與Dennis Dragon (#835)並排等待開出,

兩車的製造年份相差了近十五年.

(#8113)剛由九龍駛抵筲箕灣.

剛出發開往九龍的8110.

這批新車與對上一批的Enviro 500主要分別在車廂內籠的設計,
不再採用直樓梯設計,
取而代之是改良了的螺旋式樓梯,
所佔空間比直樓梯少,
因此上下層載客空間增加.

與九巴採用直樓梯設計的Enviro500相比
上層增加了一排二人座位,設有55個座位,
下層則多了四個座位,設有31個座位,

其中最大的改進是,

比起九巴Enviro500低地台區座位只有兩個,

這批新巴士低地台區座位總數有六個,

改善了新一代低地台巴士大部份座位設在梯級上的情況,

也真正較方便長者及行動不便人士上車後可容易入座.

(九巴Enviro500:上層座位/下層座位/企位:53/27/44,

總載客124,低地台區座位:2)
(城巴第二批Enviro500 :上層座位/下層座位/企位:

55/31/43,總載客129,低地台區座位:6)

九巴的Enviro 500車長門上有九巴標誌的凸字

城巴的比較實而不華,只貼有"歡迎乘搭城巴",

這批巴士也是Alexander Dennis與深圳五州龍車廠簽約,

由五州龍為Alexander Dennis代裝車身,
首批供應城巴的新巴士,
五州龍組裝車身的手工與質量,
有待乘客與巴士公司慢慢驗證.

至於是次新車的車隊編號則緊隨在上一批Enviro 500之後,
由8110開始排序,經過多翻調較測試,
新巴士包括8110與8111於2009年5月19日起首航於102線,
其後8113,8115亦陸續加入行走102,
為對比起同線的金巴士車隊顯得有點老態畢現的黃巴士車隊,
打開了一翻新氣像.

改良過的螺旋式樓梯,梯級更寬更大.

六個低地台座位全位於車身右邊.

車廂後半部,

中門後的首排座位已不是低地台區.

中門前的玻璃間隔設計,與九巴新車相同.

樓梯位增設通告架.

下層車廂前望,已預留空間加裝電視.

這批遲來的新車,
不單單引起巴士迷的注意,
在筲箕灣總站,
不難見到其他路線的司機也上前來八卦一下新巴士,
而司機亦往往在休息時互相交流對新巴士的心得;
車程上更有不少乘客留意到這是新車,
尤其是鮮紫色的座位,明亮的車廂,
更是映入乘客眼廉的明顯改變.

上層車廂,明亮舒適.

102巴士換新車也帶來更表的改動,以往77/102/529的Volvo Olympain (#90xx)車輛互跳飛機,更改後529自成一國,並改派'26新里程'的開國功臣Leyland Olympain 10.4M,

#208-#211都是常見派車.

隨著1993年’26新里程’引入的巴士屆齡替換,

可以預見未來一段日子城巴的新車將陸續有來.

東京巴士乘搭

雖然東京的電車十分發達,

不過總是心癢癢想搭下東京的巴士,

慢慢地看真東京的另一面,

結果這次也搭了三數次東京巴士.

<都營的吉祥物

東京都山手線圈內地區巴士路線都由都營經營,

均一收費200Yen,上車拍卡,接受SUICA及PRISMO.

東京巴士司機開車都四平八穩,

穿著制服外都還要戴著帽開車

乘客上車都會說句說話(相信是類似歡迎乘搭吧)

還要等乘客座好,

有需要時更會下車協助乘客登車,

服務可說是一流,

但再加上日本人的謹慎,

行車速度也自然好慢了,

但搭一兩程慢慢看看東京的街景也是不錯的.

東京的巴士都以接駁鐵路為主,

路線號碼以鐵路站代表字為起頭加上號碼,

(如池袋站發車的池86線),

基本上不會有像香港102(美孚至筲箕灣)這些橫誇多區的路線,

所以都是以短途駁腳為主.

< 都營巴士的低地台巴士(日本稱超低床巴士)

以下是較常用的路線:

池86 池袋 新宿三丁目 渋谷站東口

搭JR往來新宿池袋一定較快,

但如住在新宿明治通,歌舞技町以東,(如Sunlite Hotel),

則可省下步行往JR新宿的幾百米步程,

池袋落車站亦接近無敵家拉麵.

池86在明治通部分路段與都電荒川線同路,
可在學習院下轉乘都電荒川線.

(注意:此線由池袋往新宿渋谷尾車每日9:40p.m.開出,

之後班次只開到西早稻田)

虹01 浜松町-國際展示場站前

玩過東京巴士案內的朋友應該對這路線不陌生了,
記得打街機時我都在想怎麼路上車這麼少,

虹01是搭巴士過彩虹大橋往台場的選擇,

中途可以遠觀東京灣風光,

JR浜松町站下車往世貿中心下面的巴士總站搭車.

過橋後會經過台場小香港,大江戶溫泉物語,

Paltee Town等景點.

都04 豊海水産埠頭-東京駅丸の内南口

都05 晴海埠頭 -東京駅丸の内南口

去完築地市場往東京站的選擇,

在往築地地鐵站中間會經過的十字路口(晴海通)轉左,

便是往東京站/銀座方向的巴士站.

兩條路線往東京站路線是一樣的.

CH01 新宿站西口-都庁(循環)

只往來新宿站與東京都庁,

東京都庁上面有個免費觀景層,

天氣好時可以看到富士山,

可是我去的那天就沒能看到了.

(此線與京王巴士聯營,路線好短,收費100Yen)

RH01 渋谷站前-六本木

夢之下町路線
東京駅～日本橋～秋葉原～上野～合羽橋～浅草～両国
都營貫穿東京下町不同地區的遊客路線,
有特別樣貌的巴士行走,
收費與普通路線一樣.

參考網頁:

都營巴士官方網頁
都營巴士路線圖
東京巴士案內攻略-虹01線
都營夢之下町路線

Big Bus 計劃登陸澳門

Big Bus擬登陸澳門 導遊憂搶客
(明報)3月21日 星期六 05:10
[明報專訊】英國 Big Bus旅遊觀光巴士早前登陸香港，
接載遊客穿梭本港鬧市。另一邊廂的澳門 ，亦正考慮辦觀
光巴士服務。澳門旅遊局早前透露，會開發澳門世遺觀光巴
士，據了解旅遊業界目前正草擬建議書，政府及業界考慮投
資補貼，令每天車費低至數十元，遊客便可自助式前往不同
景點吃喝玩樂，但有關建議卻引來巴士公司、導遊及的士反
對，擔心搶飯碗。 港人成為澳門三大客源之一，不過現時
港人到澳門旅遊，不少是乘的士，甚少人坐公共巴士。旅遊
業界有感目前旅客在澳門旅遊時，並不懂得坐公車，而的士
在澳門又甚搶手，故此便提議辦觀光巴士，澳門政府對此亦
甚感興趣。 香港旅行社 協會主席胡兆英表示，有澳門旅遊
業界正草擬有關建議，準備提交澳門政府，初步建議開辦兩
條觀光巴士線，主要行走澳門的地道小食店子及被列入世界
文化遺產的歷史建築及景點等。這些觀光巴士線不會像香港
般屬較大型的雙層開篷巴士，反而會採取較小巧的單層巴士
，而每位乘客更可獲贈「天書」，介紹他們到那些景點觀光
及食肆品嘗特式美食等，提升旅遊體驗。 政府業界出錢補
貼惹爭議 目前在本港坐一天Big Bus要320元，價錢不低
，不過構思中的澳門觀光巴士，一日通行證為48元，兩日通
行證則68元。據悉，政府及業界均要出錢資助補貼，降低成
本，旅遊業界雖然無直接得益，但像旅行社有出售套票等予
旅客，賺取佣金，故若澳門有新項目吸引旅客，他們亦有好
處。 不過這建議能否成事，暫仍未有決定，因為澳門的導遊
、公共巴士及的士均有反對聲音。導遊認為，旅客若能自助
觀光，他們便少了工作機會；巴士及的士亦擔心，新的觀光
巴士會搶走客源。不過胡兆英指出，以本港旅客為例，絕大
部分往澳門旅遊觀光的港人，都是自由行，甚少跟團，設觀
光巴士不會影響導遊等的生意。
明報記者 張岳弢

香港的Big Bus營運數月以來,

證明即使價格高昂,

開蓬觀光巴士亦有一定市場,

不過通篇報導看不到有提及Big Bus有意發展澳門業務呢. 

[路線縱橫]將軍駛入清水灣-新巴797R

找回舊相片,

想起了這條開始被人遺忘的路線-797R,
797R往來調景嶺地鐵站及清水灣,
只在2006及2007年的泳季服務,
之後便沒再開辦.

雖然只是曇花一現,
但總算使新創建的版圖一度擴展至整個西貢半島,
北至黃石碼頭,南至清水灣,
都可以見到鮮黃色或鮮色的新巴城巴站牌.

新巴插旗至西貢半島南端的清水灣

還記得797R宣佈開辦時,
不少人都感到意外,
因為在每年制訂的巴士路線發展計劃中是沒有提及過這路線的,
而797R開辦的同日,
新巴往來調景嶺地鐵站與將軍澳工業村的797M取消星期日的服務,
運輸署亦曾表示是要新巴以797M的資源試辦797R線.

而事實上將軍澳工業村平日上班日乘搭797M的乘客都不算多,

星期日及假日更少人上班797M客量的慘淡也是常態,

將其資源服務往返泳灘消暑的居民也可說是善用資源.

797R於2006年8月20日開辦,只行走星期日,
原定服務至9月10日.
後又延長服務至11月26日

(服務日期長達初冬,
實在令人懷疑有多少人會搭車去清水灣)...

而服務時間也分兩段,午飯時間停開,
派車包括Dennis Dart及Volvo Olympain共三部車,
由於每單程行車時間有35分鐘,
休息時間可是相當地充裕.

新巴在最後服務日前在通告上寫著永久取消,
詭異的是,

於2007年7月22日,

797R又重投服務直至2007年9月2日尾班車,

就再度消聲匿跡了....

	調景嶺開	清水灣開	班次
2006年	0830-1130 1515-1815	0915-1215 1600-1900	30分
2007年	1030-1600	1100-1630	30分

但2007年服務時間就修改了,

沒有了中段的休息時間,

依舊每半小時一班車,
收費維持$8.

在清水灣等候開出的VA39

將軍澳南與清水灣之間本來已有

103M小巴(將軍澳港鐵站-清水灣)行走,
而往來清水灣的客量亦遠不如西貢,

不致於能餵飽兩條往來將軍澳的路線.
我在06年一個暑假的星期六搭過一次797R,

客量也只有二十多人,
結果797R也在2007年沒有再出現.

馬鞍山<單車公園>租車好抵

今日又想去踩單車, 
去到大圍一問要$50(大埔還車+10),
於是想想不如去馬鞍山個單車公園睇睇.

落馬鐵後再要步行約10分鐘,
先見到山邊有一檔租單車,叫龍運,收$20,
再行到入單車公園,
嘩!只係$15,
雙避震就$20,
平日更只係$10起!
(不過大埔大尾篤還車就要$50)
真系不枉腳骨力老遠入去租車!


場內通常有三家開檔,
最右邊個間豐恩,
老闆好人,
但如果租平車最好揀多幾架,
同埋要留證件還車取回.


中間個間車通常都冇問題,
但係老闆就比較長氣.

<<沙田體育會單車公園入口

記得以前單車公園是在大圍現時馬鐵站那兒,
而且非常旺場,後來起馬鐵搬走,
由於位置太吊腳,根本不多人租車,
就減到咁平....

交通:

馬鐵大水坑站B出口跟往馬鞍山單車徑行
或任何經富安花園巴士線跟往馬鞍山單車徑行.
(85K,43X,40X,86K,81C,89C,89D,87D,86C,299,680,682)