九巴VDL DB300 兩軸新樣辦車

4年前九巴引入富豪及ADL E400的樣版兩軸巴士試行

結果敲定了隨後的50部E400訂單,

事隔幾年這次又再有兩軸巴士登場,

是來自VDL的DB300,

配用MCV車身.

無論是底盤還是雙層的車身配搭,

在在都充滿了新鮮感,

新車剛於2014年9月出牌編入九龍灣車廠,

並於10月首航116線,

現時掛牌於606線,

使606線聚集了各款兩軸雙層巴士同場較量.

VDL DB300被編為AMC1,車牌SY4050

巴士外觀討好,

車頭上下層的大銀幕,

而且不設礙眼的上層電視檔,

車尾的線條以黑色為主,

感覺像手機線條,

非常似Scania雙層金雞.

整輛車的線條來看,

看似比樣版E400及Volvo B9TL矮.

上層車廂感覺有點矮

巴士最出眾的是載客量,

座位數目達到72人(上層47+下層25),另外企位26人;

總載客量98人,

拋離富豪B9及E400,

可見廠方亦也深明九巴現時追求載客量的購車方針.

登上車後,與E400相似的是,

上車門後便有兩個導航座位,

可享無敵景觀,

車長後面便是樓梯,

左面前軸後是輪椅位及中門.

上車門後是兩個導航位,中門前是輪椅位.

樓梯後的低地台區一邊設有4行共8個座位.美中不足的是第一行乘客彷如面壁般難有窗外視野.

下層車廂怖局簡潔實用

下層車廂幾乎每行都設有直立扶手.

車頭緊奏的設計,

讓中半部車廂留下了非常寬廣的低地台空間,

樓梯後便設有4排共8個低地台座位,

而中門後則有2個低地台座位,

使設於低地台區的座位達到10個,

比量產型E400的8個更多,

也是完勝其它對手.

窗框組件有別於ADL及Wright

巴士裝上Kenwood喇叭

樓梯也是以方梯設計,

最頂樓梯級轉角偷位設計節省空間,

向車身外的一面樓梯壁以Deep V花紋點綴.

另一面面向車內則有玻璃襯飾,

樓梯後只是以隔板與車廂區隔,

感覺較簡陋.

已是九巴新車標準的方梯配玻璃襯壁,可見樓梯壁的Deep V花紋.

樓梯後的組件及隔版,乳豬盤設在樓梯版後

每級樓梯的寬度並不寬.

樓梯隔版設軟墊,確保安全

走上樓上,

映入眼廉則是車頭寬廣的視野,

及獨特的六角型設計的報站機及下車燈組件.

上層的六角形車頭報站機組件及落車燈

上層車廂全景

因應下層車尾組件放置,

車尾最後一排做座位需要升高一級,

由於需要增加載客量,

只有犧牲了乘客的舒適,

上層座位都有頂腳問題,

唯有最後一排座位腳位最為寬廣. 

上層車廂,車尾一級清晰可見

上層尾排座位高人一等,帶來較寬闊的腳位

這部VDL DB300配上ISBe 250 6.7L引擎,

比起E400的引擎配置小了一號,

與英國版看齊,

但香港版還要背上冷氣機的重量.

這趟試搭606的旅程,

客量坐大半滿,

每當爬斜路天橋時候,

總有點力不從心的感覺,

甚至是出東隧後過太古城上東廊一段,

巴士都爬得頗為吃力,

加上車長可能新車特別謹慎駕駛的緣故,

單程用了98分鐘完成,

老早便被後車E400爬頭,

的確算不上是十分暢快的旅程.

冷氣曹鋁條收邊位手工略粗糙

比起E400整車鬆散零件撞擊聲音不絕,

這部VDL行車沒有雜聲,

巴士整體的裝工可算不錯,

而避震也比E400出色,

在舒適度方面的確教人印象不錯.

車尾太平窗旁的組件,似有修修補補的痕跡

上層車尾冷氣槽組件已鬆開,夾縫漏風.

只是美中不足的是,

在細看車身裝工的時候,

便會發現有些位置已經鬆開,

而車尾太平窗附近亦似有修修補補的痕跡,

看來手工還是不太精細.

VDL DB300在車身做工及設計方面都教人留下良好印象,

採用細容積引擎能否帶來表現理想的油耗尚待考證,

祝願VDL能成功取得未來取代短龍的新車訂單吧! 

巴士車尾線條以黑色為主,另人想起Caetano車身的Scania金雞巴士.

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