港鐵西港島線將於12月28日通車
首先開通香港大學站及堅尼地城站
將西區帶入港鐵版圖.
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| 港鐵西港島線網頁的路線圖 |
堅尼地城站將成為港島線起點站
搭車幾乎必有座位
加上地理位置處於科士街士美菲路口
理想地覆蓋大半個堅尼地城
步行往堅尼地城大部份住宅步程都不遠
對巴士威脅相當大.
堅尼地城站並設有小巴站
提供往返南區的接駁服務:
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| 堅尼地城港鐵站的小巴站,最靠近A出口的是58/58M小巴站,圖中中間車道是往瑪麗醫院的54M,右邊是往深灣的59. |
分別是:
23M 堅尼地城站-置富花園
本線是往來華富及堅尼地城的23小巴的分支路線,
置富花園現時主要依靠巴士出入,
根據人口普查資料,
巴士在置富花園市場佔有率非常高,
在工作人口中,過七成表示以巴士作為主要交通工具,
在全港大型屋苑可說名列前茅,
甚至亦超越不少南區屋村,
但相信23M將會搶佔部份巴士路線的市場份額,
並與可接駁港鐵香港大學站的37A/37B/新40競爭.
58M堅尼地城站-貝沙灣六期
進智58(香港仔-堅尼地城北街)的分支路線,
往來貝沙灣六期,數碼港及堅尼地城站,
原規劃路線往來數碼港及堅尼地城站,
後採納居民意見延駛至貝沙灣六期對面調頭.
58M途經域多利道往堅尼地城站,
將成為數碼港接駁港鐵最快最直接路線,
對進智而言,
比起數碼港出發的69 69X,
能避開香港仔隧道擠塞,
營運更有效率,
相信會是進智著意投放資源的路線,
並可能威脅新巴30X的客量.
54M堅尼地城站--瑪麗醫院
進智54(中環碼頭-瑪麗醫院)的分支路線,
往來瑪麗醫院及堅尼地城站,
現時54在兩邊總站常常大排長龍,
由於54M路程較短,
相信短線可以大大改善現時瑪麗醫院排長龍搭車的情況,
但54現時中環至西區一帶的客源將必會減少.
香港大學站則較遠離電車路,
建在半山地底,
透過長隧道及十幾層的電梯連通山上山下,
提供服務予山上的香港大學及山下的石塘嘴,
也成為未來往來山上山下的最方便通道,
正因如此,
對現時石塘嘴人口綢密的電車路,
及香港商業中心一帶返工客,
由最近的地鐵站出口皇后大道西經長通道往月台,
相信需時約十分鐘以上.
巴士在石塘嘴將較有機會保存競爭力,
尤其像18X 18P A12等線,
石塘嘴已經是上四號幹線前的尾站,
對乘客吸引力較大.
當然港鐵在半山區搶客,
也會導致23 40等路線客量受影響,
因此藉此取消客量較差的3B了.
對於南區乘客來說,
雖然堅尼地城站會有小巴接駁外,
但香港大學站A2及C1出口便是薄扶林道,
有齊開往南區各屋村的巴士/小巴線,
相信此站才會是避開香港仔隧道轉車往南區的首選轉車站,
但現時薄扶林道港大西閘車站就可能出現排長龍埋站的情況了.
西營盤站同樣較遠離電車路,
建在半山山腳近正街/第二街附近地底,
對電車路一帶居民及海味街的乘客來說,
要經長隧道通往大堂及月台.
不過比起石塘嘴有四號幹線入口的特快巴士,
西營盤明顯是爹不疼娘不愛,
除了沒有任何特快巴士線外,
流水巴士線5, 18亦會取消,
西營盤的巴士網絡將會差得多,
18號取消後東行往銅鑼灣及北角更只剩下10號巴士.
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| 往來摩星嶺及銅鑼灣威菲路道的5號巴士將會取消. |
新闢巴士路線:43M 田灣-石塘嘴
比起小巴路線,
新闢的巴士線只有城巴43M一線.
43M可說是43X 46X M47合併的怪胎,
43X ,46X歷經多次改組客量依舊不濟,
巴士公司便趁此機會與M47重組.
本來計劃取道薄扶林道,
但顧及如此則合併M47名不正言不順,
於是修訂為現今方案.
路線由田灣出發繞經華貴,華富並經域多利道到堅尼地城,
在堅尼地城繞經科士街(近地鐵站)再折出城西道海旁,
往石塘嘴循環線,經電車路西行回程,
回程往田灣路線不繞入堅尼地城站.
定線基本上是縮短版本不到中上環的M47,
新的43M路線迂迴曲折,
但一邊不到中上環,
另一邊廂運輸署亦不肯將其延長至香港仔
成為兩邊都缺乏獨市位的頹線.
對華貴,田灣而言接駁港鐵行車時間太長,
華富乘客亦可選擇4 4X 新40等接駁香港大學港鐵站,
域多利道更有小巴58 58A 59接駁堅尼地城,
43M的營運狀況將比現時M47更差,
以青年行駛亦將卓卓有餘.
巴士路線改動
城巴在西區經營多條收費特廉的流水線
包括1,5,5B,10,
在灣仔區及東區各有獨市路段,
如果合併/取消路線必須處理這些獨市位,
與5X在金鐘至威菲路道重疊的5
十分合理地成為開刀取消的路線.
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| 1號巴士將由堅尼地城延長往摩星嶺 |
5X現時往來威菲路道至堅尼地城,
東行由堅尼地城出發至石塘嘴才上天橋特快往中環,
西行則由中環環球大廈後上橋直飛西祥街堅尼地城,
未來5X東西行都不停石塘嘴,
作為堅尼地城最快往返中環的特快線.
城巴這改動可說有點冒險,
反而5X行走四號幹線早上行車時間並不穩定,
能保留多少堅尼地城客實在有保留.
而配合5取消,
現時往來堅尼地城至跑馬地的1會延長為
1往來摩星嶺至跑馬地.
新巴方面
18號自佔中開始停開,
計劃中18P延長尾車時間取代18的計劃更提前暫時實施,
18提前永久停駛實在是有可能.
新巴計劃中18P將
改停告士打道皇室堡再走回英皇道往北角,
新城這招也算高招,
反正靠5X 5B的話,
西區往銅鑼灣的行車時間,
根本難有競爭力留銅鑼灣客,
倒不如改動18P,收取銅鑼灣客$5.2車費,比地鐵$6.2平,
但也比起5X $4.4高.
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| 18X開辦已是新巴放棄曾經的捷徑王18的第一步,路線由堅尼地城縮短到屈地街, 自佔中後, 儘管大部份途經路段已恢復通車,18依舊停駛. |
另一方面北角卻是受害者,
西港島線未能方便北角,
卻失去了捷徑王18,上班時間往灣仔特快巴士班次大大減少,
往上環需要改搭2/619或是地鐵/電車了,
而西區往北角搭18P亦因經銅鑼灣比以前慢得多,
相信新巴的如意算盤也是讓追求快的乘客改搭18X,
這樣每程車就由$5.2(18P)變$8.0(18X)落袋.
運輸署巴士小巴重組方案:
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