[新站開幕]港鐵西港島線西營盤站

港鐵西港島線的西營盤站終於在3月29日通車,

西營盤站是西港島線三個新站中覆蓋最多居住人口的車站,

車站約略位處大道西與般含道之間的正街一帶地底,

並透過長長的隧道接通各出入口.

車站地圖可見八瓜魚般的出口隧道

A出口通往皇后大道西及德輔道西(海味街)

由於距離甚遠,

(可堪與香港大學站B2西寶城出口相比),

隧道內有自動行人道.

西營盤站的長隧道配上西區的黑白舊照

B,C都是要搭電梯的出入口.

B出口中,B3奇靈里出口因地質原因尚未能開通,

B1,B2通往第一街第二街正街街市一帶,

C出口則通往半山區的般含道,

來往各出口間無需途經閘內,

因此以後往來半山與海味街電車路一帶就方便多了,

只要搭電梯經地鐵站上落再行出去,

不用身水身汗爬斜坡.

通往B3出口的通道已圍板封起了

電梯內畫的蒸籠,也是西營盤的街道圖

另一部電梯內的德昌泰米鋪經已結業

西營盤站以紫色為主色,

車站大廳設計與香港大學站極相似,

佈局亦幾乎一樣,

洗手間同樣設於閘內,

車站商鋪包括有759阿信屋.

車站洗手間

大堂中央的圖畫配色大膽,亦較抽像.

大堂中央則以唐樓點綴

分別描繪正街行人電梯及電車路街景的浮雕畫

大堂層的C出口電梯大堂

西營盤站亦是最多車站藝術品的車站,

這些藝術品都以西區的街坊老店傳統行業作主題,

只是這些地鐵通車租金飛升,

能否生存卻真是一個謎.

B1,C出口的電梯內都有不同的圖畫,

而B出口則有更特別的浮雕畫,

相信將會是最吸睛的藝術品.

西營盤站立體浮雕畫

接駁交通

道路網絡設計讓西營盤站不像香港大學站般轉車方便,

西營盤站亦不設公共交通交匯處,

只是在般含道的C出口門外設了上落客區及巴士站.

半山般含道C出口,出口外的上落客區及巴士站.

另一方面,現時往來正街街市及半山干德道的45A小巴,

總站正好在B1出口門外,

配合西營盤站開通也方便半山區居民轉乘地鐵,

45A小巴將加密班次,

從此45A不再單單是羅便臣道干德道列堤頓道

一帶的買送小巴,也將肩負轉車接駁的任務.

B1出口便是45A小巴總站,方便接駁中半山

雖然預計西營盤站大多數乘客都是步行往來車站,

但即使車站設施興建完備,

出口外的街道,過路處都似乎沒有為港鐵開通增加的人流而作出改動,

相信正街街市附近人車爭路的情況將更突出.

另外,政府建議的巴士路線重組,

如取消18,5X,18P改道等等亦計劃於西營盤站開通後一段時間實施.

只是,觀乎十二月開業的香港大學站及堅尼地城站

對巴士路線的客量構成衝擊,

相信西營盤站亦將大量搶走巴士客量,

當乘客轉變了出行習慣後,

即使巴士公司推出堅尼地城特特快的5X,

堅尼地城石塘嘴快往銅鑼灣的18P,

亦未必容易重新吸納乘客.

港鐵西港島線通車~巴士小巴重組