[泰國巴士]曼谷巴士風情-BMTA

曼谷-泰國的首都,

雖然是香港人的熱門旅遊點,

但中文的旅遊書一向甚少講及曼谷的巴士, 

而網上關於曼谷巴士的討論亦不多.

Centralworld門外的馬路經常排滿車龍, BMTA的紅色Hino AK176,三菱RP118,藍色的ISUZU冷氣巴與橘色的歐盟二型巴士都堵在車龍中

曼谷的巴士主要由公營的BMTA(Bangkok Mass Transit Authority)提供服務,

擁有超過三千輛單層巴士,

車種來自南韓大宇,日本五十鈴, 日野, 三菱及平治等,

不同顏色的車種,

代表了不同年代引入的巴士,是否有冷氣等,

而且收費也不一樣.

後置引擎的三菱RP118,車頭的兩隻梯形窗非常日本車感覺

Isuzu裝上的泰國車身感覺較似箱子摺出來的

最便宜的熱狗巴士車身批上黃色與紅色,
與九巴的普通巴士色彩有幾分相像,

車費也最便宜減價後由單程7B減為6.5B(約港幣$1.7).

在這部Isuzu車門上方,原價7B的價錢改為減價後的6.5B

前置引擎的Isuzu MT111QB,車身感覺十分修長 

BMTA的巴士近十年都沒有大舉更新,

因此保留了這麼多古樸的前置引擎巴士,

像車齡已過二十年的紅黃色三大日系熱狗車種

Hino AK176, Isuzu MT111QB,Mitsubishi RP118,

都可以在曼谷市中心的大街小巷輕易找到!

Hino AK176車頭有兩個進氣口,提供自然的生風

雖然巴士的高地台的確配合不上傷健同行的世界潮流,

但這些巴士確是相當適合常有水患的曼谷使用,

在新聞圖片中可以看到它們在已變成小河的街上穿水而過.

Hino AK176長長的後誇離地距也很高

同是前置引擎的Hino AK176,車身中間有兩扇車門

而中置車門的設計,

更讓車頭有個與司機一樣視野的導航位,

走入一部Hino AK176或IsuzuMT111QB的車廂,

高高的階梯需要小心爬上,

車身地台高度比美當年的勝利二型,

加上泰國司機的習慣開車起步後才慢慢關門,

上車後真的要握住扶手喔,

可是這些老巴士車內卻是沒有直立的扶手,

倒是車頂有三停平行的長條型扶手讓站立的乘客使用.

Isuzu的內籠,車長旁邊突起的便是引擎的位置,上方成了置物的理想空間

曼谷的巴士更都配有售票員,

因此上車專心揾位坐便可以了,

無需擔心零錢的問題,售票員會賣車票找錢,,

也方便隨時問路落車.

某個車程上遇上了很有人妖感覺的售票姐姐

為協助低收入人士,部分路線提供部份免費巴士班次, 車門上的藍色貼紙上標明這班是免費巴士

在車頭擋風玻璃上也有免費巴士的字樣,所有免費巴士都是熱狗巴士

熱狗巴士配上長條的木製地台,

車頭吹著司機的電風扇,

加上軟軟的沙發座位,

高高的車身也讓乘客能呼吸一口較清新的空氣,

不致直接對著TUK TUK電單車的廢氣喉管,

曼谷熱狗巴士的車窗類似香港電車,

是正方型的上下推拉式車窗,

確保了每個靠窗乘客都能推開車窗呼吸,

而沒有扶手的車窗更能享受伸出車外吹吹風的快感!

Hino AK176,配上木地板的車廂內籠,2+1坐位提供更多企位空間,與Isuzu的車身相比,窗柱較幼

BMTA的巴士都有車隊編號X-YYYYY,

其中X代表管裡地區,

YYYYY則是車隊編號.

正途經大皇官外的82路線的Hino AK176, 車頭Bumper上的是屬區及車對編號,此車編號是40419.

紅色熱狗之外,

九十年代,BMTA引入了好幾百部冷氣巴士,

採用藍色與忌廉色配搭,

包括Hino, Isuzu, 平治等,

依舊使用中門設計.

BMTA的標準冷氣巴色彩,有點似當年中巴的豪華巴士色彩,這部是1995年的Isuzu CQA650A/T

1991年引入的Benz OF1617冷氣巴士正陸續退役

1998年至2002年,BMTA數年間更引入了一千三百部新車,
新車都用歐盟二型引擎,地台較低,
採用全橘色,
用雙門設計,分別在車頭及車中間,
雖然廠牌分別有平治,大宇,日野,五十鈴,
但裝上的車身感覺卻十分相似,
而且車費分段計價,車費可以比紅黃色的熱狗貴七,八成,
比起紅色的熱狗巴士,少了一點點特色.

2002年的大宇BH115,粉紅色的的士及Tuktuk車,構成了這個典型的曼谷交通畫面.

73線以Daewoo BH115巴士服務

另一部大宇巴士, 行走73A線,73後面是泰文的第一個字母,與73路線不同.

50號路線同樣有Isuzu行走,Isuzu外型是各款歐二巴士中最為醒目

另一個角度的Isuzu LV223S

擁有四頁式車門的Isuzu LV223S,204的起點站在唐人街靠河邊的碼頭

Isuzu LV223S的車尾線條

在這批歐二巴士中, 平治OH1629佔的數目最多,達到400部

另一部平治巴士

除了BMTA外,
曼谷還有很多私營巴士公司,
擁有林林種種的車型,
包括配泰國車身的Hino, Benz, 南韓的二手現代,
新加坡SBS退役的O405等等....

私營公司的HINO巴士

私營公司車隊編號以路線區分,BUMPER上的115-36便是這車的編號

車頭寫著NGV代表這是天然氣巴士

平治巴士

另一台平治巴士

五十鈴巴士 總站就在火車站的月台外

粉紅色的巴士,看來原先也是藍色的巴士

部份大巴路線還有走線類似的中巴線出現

再見!九巴三菱MK巴士

北區的270線, 是多年來三菱巴士的忠實支持者,圖中MK117J正停靠上水火車站

八十年代尾,九巴尋找不同的冷氣巴士車源開拓市場,

在單層巴士方面,
來自日本的三菱藉著可靠的產品打動九巴,

在1990年至1995年九巴共引入了184台三菱空調巴士,

以當年來說,這批巴士可說是旅遊巴級的服務標準.

三菱MK217J主要的改變是車頭變得流線型,大燈由圓燈改為方燈, 車頂冷氣移到車尾

MK217J只有十五部,往往可在北區的270及上水至天慈的276見到

三菱巴士用來取代亞比安非空調的豪華巴士,

比起九巴由另一日本車廠豐田引入的Coaster中巴,

三菱巴士是大型巴士的規格,

舒適程度及空間感都大大提高,

因此獲得九巴的青睞,

其中1990-1993年引入168台MK117J,

1995年引入15台MK217J及最後的一台地台較低的MK218J,
只是MK218J因意外提前退役,
而它亦沒有為三菱帶來更多訂單.

203是三菱巴士服役22年來從一而終的路線,局面到了2012年才被入替的新巴士打破.這天FG8064來到了東京街總站.

三菱巴士的控制台彷如私家車,操控輕便,當年是女車長掛牌的不二之選.

記得當年踏上三菱巴士,

便彷似搭上去旅行坐的旅遊巴,

高高的地台,讓全車乘客都有開揚的視野,

處處流露濃濃的東洋味道內籠,

車廂座位全部是高背格仔紋座位,

(後座椅皮改為粉紅色人造皮)

粉紅包包膠的扶手,

(後改為不銹鋼凹凸紋扶手)

及柔和暗暗的燈光,

加上凌厲的加速力,

車上播著香港電台的節目,

在在與平時的其他普通巴士車型是截然不同的乘坐感.

三菱巴士地台較高,車內有兩級梯級.車門開關方式也是別具一格

三菱巴士的內籠,當年格仔布座位已被九巴標準粉紅色人造皮取代.冷氣槽仿如在車頂吊下,讓車窗更高,視野更寬.

三菱巴士尾部太平門位置是留空不設座位,因此尾排座位特別寬闊.

時至2012年,踏上54號的三菱巴士,

沒有被鎖車速的引擎,馳騁在鄉郊公路上的快感,

沒有被Roadshow垃圾節目污染的車廂,

依舊教乘客有豁然開朗的快感.

滿座指示燈在三菱新車時還是一樣新事物,同期投入服務的雙層巴士還是用紅色滿座鐵牌.

三菱巴士除了替代亞比安非空調豪華巴士行走

豪華巴士線203 208外,

也是九巴得以把服務網絡拓展到不少新落成的屋苑及地區的得力助手,

像211,212,238M,270,273,273A,278K,298,299等等的2字頭空調豪華路線都曾以三菱掛帥,

讓乘客享有煥然一新的服務感覺.

憑著靈活的特性,三菱把九巴版圖帶到每個角落,275R開到大埔與北區交接的新娘潭.

另一方面,九巴也讓三菱巴士派到既有路線增加空調服務,

例如2,64K,三菱便與雙層普通巴士混合行走.

隨著新開的2字頭路線乘客量漸長,

三菱巴士45人的載客量顯得相當吃力,

而單門,通道狹窄,高地台的三菱巴士明顯不太適應乘客大上大落的路線,

1995年開始,隨著大量十米巨龍(ADS)投入服務,

部份路線的三菱巴士便漸被巨龍取代,

提升載客量,

於是三菱漸漸淡出了212,273A,299等路線.

53由於屏廈路路面限制,自BL退役後,三菱便是唯一派走車型,直至2011年位置才被E200取代.

通宵巴士也曾是三菱活躍的舞台,兩部三菱正在美孚總站等候下一個N237車程

三菱巴士用搞牌,牌廂後有觀景窗,讓車長看到車前展示的目的地與號碼

三菱巴士並沒有因此而閒著,

其短小靈活的車身及高地台的格局卻非常適合行走鄉郊路線,

九巴將空調服務藉著三菱帶到北區邊境禁區三寶線(73K,78K,79K),
元朗鄉郊的53,54,77K等線,

成為了這些路線上勝利二型的接班人.

剛由打鼓嶺開抵石湖墟的一部三菱巴士

三菱讓冷氣巴士服務帶到新界鄉郊,在錦田一帶不難找到他們

踏入二千年代,巴士公司受到車隊配額限制,

加上部份巴士線乘客量上升,

巴士公司傾向以較大型巴士行走善用配額,

九巴車隊內一百八十多部的三菱顯得太多,

發生意外撞毀的三菱巴士便直接退役.

2003年尾開始,頭批三菱巴士,以僅十三年車齡退出服務.

三菱巴士雖然慢慢在我們的視線中淡出,

但始終有一部份路線只有三菱短小精幹的車身方能勝任,

例如又一村的203,春秋兩祭往將軍澳墳場的特別線14S,

屏廈路路面限制的53,276等…

其中的203,276更是以三菱掛帥長達十五年以上的路線,

這局面直至接班者Scania K230UB及Enviro 200在2010年後陸續投入服務才有改變,

也因此在青黃交接的2010年左右,

部份三菱更被續命行走達十八年才退役.

因屏廈路路面限制,在E200投入服務前,由1993年開辦到2011年,十八年來三菱都是276的唯一車種.

MK117J漸次退役加上E200取代三菱在276的位置,於是三菱MK217J轉投了54線

新舊交接, Scania K230UB的出現,讓三菱巴士不再是唯一能勝任特別路段的車型.

2011年內所有三菱MK117J已經九巴車隊,

現在九巴只剩下十部三菱MK217J行走錦田的77K,54及九龍市區的203,208線,
由於新單層巴士已能勝任三菱服務的路線,
剩下的巴士將不獲續牌至十八年,

相信3月底前九巴三菱巴士便會在203線謝幕,
完成這東瀛廠牌在九巴車隊22年的歷史.

不吐不快-42C熱狗最後一夜

隨著九巴年內車隊全部轉為空調化的日子漸近,

以非空調巴士(熱狗)營運的路線及班次都已經買少見少.

其中往來藍田地鐵站及青衣(長亨村)的42C路線,

也於2012年2月6日轉為全空調巴士服務,

42C線途經觀塘道後上龍翔道,呈祥道這條橫誇九龍半山腰的快速公路,

可以打開車窗迎著涼風遠晀港九市區美景,

在大窩口外邊掠過後上青衣北橋往青衣島,

再繞青衣各大小屋村前往山上的長亨村,

攀山過海,可說是理想的遊河路線,

能完全體驗巴士的性能….

由於星期日不派出熱狗巴士行走42C

2月4日(星期六)便是42C熱狗最後一天服務的日子.

是日九巴除了GK9141外,

也派出了披上宣明會廣告的GA5505,

可惜這最後一程熱狗42C卻沒有為大眾留下最美一夜的回憶.

晚上六時多,

正當一眾巴士愛好者在長亨總站引頸盼待這歷史上最後一班的熱狗42C開往藍田地鐵站,

執行此班次的GK9141卻在返回車站休息十幾分鐘後

莫名其妙地被指示逕自前往長安村載客往藍田,

讓車站數十名希望歷史時刻的乘客希望落空,

留下一個又一個的疑團,真相只有當日站長才清楚了.

致九巴長亨村站長劉振偉先生:

我相信閣下身為站長,必定經過貴公司的專業訓練,

知道合理安排車務及照顧乘客的需要的重要性.

只是    閣下當日的安排實在讓太多巴士愛好者留下滿腹的疑問,

甚至有傳言表示這是由於   閣下是為了個人恩怨,

不希望成人之美特意讓大家撲個空,

這樣的指控倘若有誤,實在對   閣下是不公平的冤枉,

但一眾愛好這看到的表面事實又實在難以理解閣下何以有如斯

的車務決定:

1.   當日GK9141由藍田站開出時間17:20,抵達長亨時間為18:25,正常行車時間,不存在過鐘追時間的問題

2.   當日42C來往所途經道路交通情況正常,並無因交通阻塞導致巴士班次延誤.

3.   當日前後車均於正常時間完成車程,不存在班次調整需要.

4.   GK9141返回長亨曾放出:暫停服務牌但立即遭收回直至空車離開長亨站,就更是可疑,為什麼要收回暫停服務牌呢?

事實上站長   閣下不可能不知道當日長亨站的幾十人是專誠等待歷

史上最後一班42C熱狗班次的乘客,

到底為何要大費周章讓其不在總站載客,

以致引起掀然大波,真是讓人費解~~

42C乘客謹啟

剩下的幾個月,

熱狗將會與我們一一告別,

相信會有更多巴士愛好者與市民希望見證歷史時刻,

期望九巴能像當年70最後一天般,

用心作出理想的安排,為大家留下美好的回憶!


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