佔中下的巴士改道

九巴改道消息: 

http://www.kmb.hk/tc/news/press/current.html

新巴城巴改道消息:

http://www.nwstbus.com.hk/whatsNew/pressReleaseDetails.aspx?intPressReleaseID=1313&intLangID=2

9月28日開始的佔領中環運動遍地開花,

遍及銅鑼灣,旺角及金鐘,

過百條九巴新巴城巴的路線也需要改道或暫停服務,

造就了不少改道運作的特別景像.

9月28日佔中首日,6/6X回車受到影響,乘客大排長龍,旁邊是260特別改道班次.

為了區別平時的路線, 部份城巴用了純號碼的顯示方式

九巴VDL DB300 兩軸新樣辦車

4年前九巴引入富豪及ADL E400的樣版兩軸巴士試行

結果敲定了隨後的50部E400訂單,

事隔幾年這次又再有兩軸巴士登場,

是來自VDL的DB300,

配用MCV車身.

無論是底盤還是雙層的車身配搭,

在在都充滿了新鮮感,

新車剛於2014年9月出牌編入九龍灣車廠,

並於10月首航116線,

現時掛牌於606線,

使606線聚集了各款兩軸雙層巴士同場較量.

VDL DB300被編為AMC1,車牌SY4050

巴士外觀討好,

車頭上下層的大銀幕,

而且不設礙眼的上層電視檔,

車尾的線條以黑色為主,

感覺像手機線條,

非常似Scania雙層金雞.

整輛車的線條來看,

看似比樣版E400及Volvo B9TL矮.

上層車廂感覺有點矮

巴士最出眾的是載客量,

座位數目達到72人(上層47+下層25),另外企位26人;

總載客量98人,

拋離富豪B9及E400,

可見廠方亦也深明九巴現時追求載客量的購車方針.

登上車後,與E400相似的是,

上車門後便有兩個導航座位,

可享無敵景觀,

車長後面便是樓梯,

左面前軸後是輪椅位及中門.

新路線-74B 九龍灣往大埔中心首航

74B已於2014年10月27日加班
九龍灣開: 18:05, 18:15, 18:25

九龍灣返工交通一向麻麻,
今次九巴開辦74B新線,

小試牛刀提供星期一至五18:15一班車,

由九龍灣企業廣場往大埔中心,

提供74A以外更快更直接的選擇.

九巴早已在網上宣傳,

同時將單張掛在74X車站,

因此首航日,

開車時間前15分鐘到達總站已經有十位乘客排隊.

等候頭班74B的乘客人龍

74B與107共用車坑,放工時間難免排隊有點混亂

首日派車是高載E500 MMC SR9566,

差不多開車前人龍已經由站坑頭排到站尾,

最後上了60多位客準時開出.

開車前五分鐘上客,已經有五十多位乘客排隊

18:15離開九龍灣(企業廣場),載了65位乘客

加上臨華街站,單單九龍灣已上了69位乘客.

離開九龍灣後由彩虹村至大埔中心,,

路線與74X完全一樣,

由於前後都有74X出現,

所以其後各站都上不太多客,

18:30 紅萼樓 +5

18:33 四美街 -1 +4

18:39鑽石山鐵路站 +10

大老山隧道 -1

巴士最後剛好坐滿過大老山隧道

18:59 廣福村 -13

19:04 廣福道 -24

19:05 寶鄉橋 -3

19:07 安祥路 -12

19:11 大埔中心 -34

全程56分鐘到達大埔中心,

與觀塘碼頭開出的74X正常班次時間相若.

乳豬紙上寫著有71K,73,73A等線轉乘

第一日首航有這樣的成績,

可說相當不錯,

根據巴士路線發展計劃,

九巴亦本已計劃在18:15再加開兩班74B,
相信很快會有加班的行動.

[北海道巴士]道南巴士 道南バス

道南巴士(道南バス)是北海道其中一家巴士公司,

墨綠色的車身可說是別具一格.

原屬關東バス的1997年三菱KC-MP337K

道南巴士主要服務工業城市占小牧及室蘭市一帶,

服務範圍也包括旅遊區登別溫泉及洞爺湖,

另有高速巴士行走來往上述城市及北海道首府札幌.

道南巴士仍有不少九十年代中生產的巴士,

部份車齡都近二十年,

而且也集合了來自不同大城市的二手車,

這點與沖繩巴士是類似的.

往來占小牧的高速巴士

道南巴士的收費明顯的貴,

短短不足10公里路程都已經要300幾YEN,

比札幌市的巴士貴得多.

大家如果有機會由札幌往登別或洞爺湖泡溫泉

都可以一賞道南巴士的風采.  

1992年的日產UA440LSN, 車頭有登別的圖案.車齡已有22年,車身亦有銹跡.

原遠州鐵道的日野U-HT2MMAA 配富士7E車身,外型很有澳巴日柴的感覺

道南巴士亦有Isuzu Gala

札幌開往室蘭的高速巴士.

札幌往返占小牧的高速巴士.

原神奈川中央交通的三菱KC-MP717M

網頁: http://donanbus.co.jp/

[深圳]試搭比亞迪K9電動巴士

憑著深圳大力發展電能及混合動力巴士,

在政府政策支持下,

近水樓台的比亞迪及五州龍都獲得了深圳三大巴士公司的不少訂單,

像比亞迪的K9電能巴士,

在深圳更是遍地開花,

足跡遍及羅湖,福田到

前特區外的清湖,甘坑,布吉,龍崗等地都不難找到它的蹤跡.

比亞迪巴士上有大大的口號宣傳這是零排放巴士

其中改良版的K9A,

也即是早前運往九巴及倫敦Go Ahead測試的同型號巴士,

也投入了西部公汽的M414,

往來車公廟及甘坑.

這次我第一次搭比亞迪做的巴士,

這部K9是(CK6120LGEV1)行走深圳巴士集團的28路線,

往來深圳火車站西廣場,取道濱河路去福田客運樞紐.

比亞迪巴士迅速投入深圳各區巴士路線,包括攀斜經過梅林關的M201線

在車外打量一下

巴士外型頗有Mercedes Benz Citaro的影子,

大大的玻璃窗,低地台車身,

線條相當有時代感,

車身四個電池櫃的位置都以黑色玻璃旁板封好

一眼間還真看不出該處是電池櫃.

巴士外觀與柴油巴士無異

巴士前中後都裝有電子牌,

車則牌更有途經重要站點,

都是深圳新巴士的標準配備.

最特別是,

車尾的BYD車標更會發出紅光,

晚間更引人注目.

發光的比亞迪BYD車標

踏上巴士,巴士靜止是非常寧靜,

跟沒有著車一樣,

而開動時候便會有磨打的聲音.

VV聲與雄渾柴油引擎的聲響截然不同,

比起五州龍的油電混合動力巴士行車時的聲音明顯較嘈.

深圳市各區都增建加電站,以支持電能巴士運作

不過巴士的起步能力可說教人刮目相看,

比起柴油巴士一點也不遜色,

完全沒有想像中電能巴士會起步無力的擔憂,

在濱河路上巴士也能以超過65KM/H行走,

應付深圳市平坦的市區路面可說勝任有餘.

車廂裝車的手工也貌似不錯,

行駛時也沒有怎樣聽到零件碰撞的聲音.

車廂佈局方面,

比亞迪將電池堆放在四個車輪對上,

被戲稱為車廂內的四個大雪櫃,

因此踏上車廂,

司機位後便是狹窄的走廊.

車頭兩邊的電池櫃,將上車門與後方車廂區隔

有了電池組件的區隔,

司機位彷彿獨立一處,

遠離了乘客的滋擾.

深圳巴士的佈局採用了多企位少座位的設計,

加上比亞迪全低地台的設計,

車廂寬敞卻好少座位,

很有搭地鐵的感覺.

車廂以低地台貫穿,只有尾排座位要上一級.

全車配春山牌塑鋼座位,

中門前設有每邊四張單座位,

車左邊的四座位是博愛座用上橘色,

其他座位用灰藍色,

正對著中門是輪椅位,

並設兩張向著中門的摺椅.

車廂左邊低地台區設4個關愛座位

正對著中門是輪椅停泊區,設有兩張摺椅

望向車廂後半部,中門設有輪椅版

後期批次的比亞迪車廂以燈廂照明, 晚上略嫌太光了.

後面輪拱前後是更大的電池組件,

彷彿要經過一條兩邊都是大雪櫃的隧道才到車尾,

車尾更是自成一角,

車尾設有每邊兩排座位,

其中最後一排三個座位是升高一級.

通往車尾座位區的'隧道',也就是後軸位置

車後的電池組件比前面的還要大

由於組件都放在輪拱上,

K9尾排座位可以放在緊貼車尾,

而且也沒有高高的後山,

以載客量計,

12米長的車廂只設16個座位+2摺位,

實用面積明顯比傳統巴士少,

導致載客量少了,

而且四個大雪櫃也讓車長難以觀察車廂後方的情況,

尤其最尾部的座位區,

容易有安全的顧慮.

車尾共有4個低地台座位及4個要上一級樓梯的座位

車尾座位可以開窗

坐在車尾望向車頭

比亞迪電動巴士售價遠比國產柴油巴士貴,

雖然比亞迪積極開拓內地及國外市場,

也成功得到不少城市的芳心試用,

但大批上線服務的始終暫時還是只有在比亞迪的老家-深圳.